現(xiàn)在的新車主大概都不知道，若干年前車輛年檢不是現(xiàn)在這樣按照買車上牌的時間周期來確定的，而是每年頭兩個月不驗車，然后剩下十個月對應(yīng)相應(yīng)的車牌尾號來進行車輛年檢。所以陽春三月一到，新的驗車季就開始了，我就聯(lián)想到了關(guān)于年檢的那些事。

打住吧，現(xiàn)在早就不按尾號年檢了，否則近些年都是自選號牌，每年到了8月份驗車場都不夠地方排隊了！這也說明了我們的政府相關(guān)部門還是具備了一定的因地制宜和因勢利導的能力，不論想在前面還是亡羊補牢，能解決問題就行了。這些年來大家對于機動車年檢的詬病越來越多，甚至到了有相當分量的輿論勢力提出“取消年檢”的地步。究其原因，也確實是問題成堆以致矛盾重重。

首要問題是資源緊缺，以北京為例，截至2013年底已有機動車543.7萬輛，其中汽車400多萬輛，私家車約300萬輛，而全市范圍內(nèi)的機動車檢測場有40余家，而且這些檢測場節(jié)假日、周末一般都要休息，只有部分檢測場周六上班。只需要簡單地算一下就知道驗車為什么總要排隊了，何況大家去驗車并不會均勻地分布于每一個工作日。

還有就是繁瑣的程序，排隊、領(lǐng)表、查違章、驗尾氣、驗外觀、上線檢測、領(lǐng)檢字、領(lǐng)環(huán)保標……等等一大堆項目搞下來，少則兩三個小時，長則多半天。這還是在各項都合格的情況下，如果還有哪項有問題需要返修的就更麻煩了，一整天都不見得能搞定。

最后說重點，矛盾最深的問題恐怕就是權(quán)力尋租了。簡單一些的就是原來特別常見的燈光不合格：基本沒有人能合格，開到檢測場的所謂調(diào)修車間，被人用改錐鼓搗幾下甚至根本就什么都不動，交了幾十塊錢的“調(diào)修費”就立刻合格了。復雜的可就沒邊兒了：無論你的車況有多大問題，檢測場門口的“代辦驗車”都能解決，很多老舊車自己去驗的話尾氣肯定不合格，但花幾百塊錢都能過關(guān)；甚至于有的地方爆出黑幕，車管所與“黃?！惫唇Y(jié)，不管你的車況如何，只要不花錢找黃牛基本就過不了年檢！

所有的問題其實我們的政府部門都在努力解決。比如現(xiàn)在可以網(wǎng)上預約驗車，還可以在車輛注冊日期的前3個月內(nèi)選擇任意時間去驗車；規(guī)定非營運小客車在6年內(nèi)只需要每兩年驗一次車；還取消了檢測場內(nèi)的“收費調(diào)修服務(wù)”。至于黃牛和腐敗問題，這事可能還不夠大，一時半會兒中紀委管不過來呢。

說了半天我覺得我需要趕緊亮明態(tài)度了：機動車年檢很有必要，非但不能取消，還要更加嚴格。理由很簡單，車輛由第三方機構(gòu)定期檢驗，可以在機件性能、環(huán)保排放以及車輛外觀等幾個方面公正把關(guān)，盡量杜絕安全隱患，減少大氣污染，確保丟失車輛及事故逃逸車輛的追溯，會給車主本人以及整個汽車社會中的每一份子帶來益處——在汽車發(fā)達國家這些早就成為共識，車輛定期年檢并不是中國發(fā)明的，只不過對于廣大私車車主而言需要去適應(yīng)、去補課。因為我們進入汽車社會的時間并不長，在從前相當長的時間內(nèi)汽車年檢只是單位司機負責的事。

既然年檢很重要，問題就更要及時解決。黃牛的存在，就令年檢的意義大打折扣，不是老虎蒼蠅都要打嗎，這事兒，也要抓緊辦。還有就是方便群眾的問題了，我想到一個實例：去年底帶孩子去辦護照，手續(xù)并不復雜，但在那里排隊照相就花了一個多小時；結(jié)果今年伊始政策就改了，出入境管理局認證了全市幾十家照相館可以拍護照的照片，你只需要在任何一家拍完照片聯(lián)網(wǎng)上傳就行了。依照這個思路，汽車年檢能否借鑒一下，以后由車管部門進行認證和監(jiān)督，把驗車的工作下放到各個修理廠、4S店，每年車輛例行保養(yǎng)的時候順便就把車驗了，這樣應(yīng)該就不會有人嫌麻煩而去抨擊年檢制度了吧。

我相信只要想改，事情總會越變越好。endprint