程凱

讀萬卷書，行萬里路。讀書能讓人對世界有更多的想象空間，而行路則告訴你想象與現(xiàn)實的差距。南美洲和南極洲應該是距離中國最遠的兩個大陸，至今沒有直達航班，因為飛機和乘客的極限飛行時間不能超過15小時，而我們從北京出發(fā)，抵達智利首都圣地亞哥時，算上轉(zhuǎn)機的時間已經(jīng)超過了40小時，飛行大約20000公里。從北京向下打個洞，穿過地心，那邊不是美國，而是智利。我們此行選在離祖國如此遠的地方就是為了見證福田拓陸者皮卡和GTL重卡在智利和南極大陸上的真實表現(xiàn)。

智利，皮卡上的國度

作為記者的職業(yè)習慣，走到哪里眼里都離不開汽車，在智利我發(fā)現(xiàn)了與其他國家不同的地方。人均收入達到中等發(fā)達國家，按理說智利街上的豪車應該不比北京少，但幾天的旅途中卻很少看到豪華車的身影，不過皮卡在這里的保有量高的驚人，從福特F150這樣的龐然大物，到中國品牌的中小型皮卡，幾乎占據(jù)了車流中的半數(shù)，這里果然是皮卡的天堂。由于智利地形狹長，又是一個農(nóng)業(yè)國家，皮卡就有了得天獨厚的優(yōu)勢，雙排設計，能坐4-5人，舒適性不比SUV差，后面的貨箱可以拉貨也可以作為周末郊游的后備箱。更重要的是，皮卡在智利已經(jīng)代表了當?shù)厝说纳顟B(tài)度：隨性、不張揚、自由，無拘束。在智利保有量最高的還是日系產(chǎn)品，豐田的HILUX首當其沖成為市場老大，日產(chǎn)和三菱緊隨其后，美國大皮卡也能見到，大多是作為有錢人稍微炫耀的資本。在這里沒有人嫌棄皮卡是貨車，開著上下班沒面子，沒有人規(guī)定皮卡不能行駛在市區(qū)，更沒有人為了搖個號爭得死去活來。為啥人與人，國與國的差距這么大呢？

福田2013年在智利開始銷售拓陸者皮卡，半年時間已經(jīng)銷售600余輛，建立了35個銷售店，今年預計在智利銷售1200輛。拓陸者屬于中型皮卡，軸距3105mm，采用康明斯2.8升增壓發(fā)動機，最大功率120kW，非常適合在智利這種土地狹長、多山地帶行駛。拓陸者在智利的直接競爭對手是雙龍ACTYON和日產(chǎn)的NAVARA，從造型到駕駛感受都不輸給對手，在智利有很好的銷售前景。同時，國內(nèi)的長城等品牌也在皮卡市場打開了局面。

福田機械師楚建國的南極日記

楚建國，福田汽車售后工程師，此次被派駐南極站協(xié)助進行機械維修方面的工作，從2013年12月15日到達后已經(jīng)進行了近3個月的工作。相比于國內(nèi)的工作，這里的工作環(huán)境更加惡劣，工作條件也不盡人意，卻鍛煉出了大家無私互助、同甘共苦的協(xié)作精神。

2014年1月1日 晴 氣溫-8度

今天是2014年的第一天，來到站里已經(jīng)2個星期了，最開始的新鮮感漸漸消退，南極的美景雖然隨處可見，但我更關(guān)心的是即將到來的雪龍?zhí)?。由于此前救援別國船只，雪龍?zhí)柕⒄`了很多時間，留給我們作業(yè)、裝卸物資的時間又被無情壓縮了。站長已經(jīng)讓我們在6天內(nèi)完成裝卸工作，但從目前的天氣和行程看，還需要進一步縮短。雖然是新年，這幾天來大家都沒閑著，元旦因為要跟國家總理連線，我們的衛(wèi)星天線在惡劣氣候下一直不穩(wěn)定，我跟站長前兩天剛剛冒著風雪在屋頂干了一夜，終于修復完成，緊接著又要面對雪龍?zhí)柕难b卸任務了。

2014年1月3日 多云 氣溫-10度

我很難再用語言形容這三天是如何度過的，不過原來6天的裝卸任務被我們幾個用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我們可沒那么瀟灑，連續(xù)50個小時不休息的裝卸已經(jīng)讓大部分人達到身體極限了，好在老天給力沒有下暴風雪，不過夜里的溫度也讓人受不了。雪龍?zhí)?年才來一次，這幾百噸的貨物有我們未來兩年的所有食物、建筑材料，同時我們還要把剛剛被大風吹毀的1號棟樓房的殘骸運上船。這里是凈土，所有的垃圾都要離開南極，這是每個國家義不容辭的工作。還有好消息，福田的重卡GTL終于隨雪龍?zhí)柕介L城站了，這是福田歐曼載重量和動力最強的大家伙，也是我們未來得力的助手，1號棟和種植大棚的修建就靠它了。旁邊智利和俄羅斯站的同行們肯定會眼紅的，沒準還會找我們借呢。

2014年1月31日 晴 氣溫-5度

今年是大年初一，也是我在長城站度過的第一個春節(jié)，除了想念家人，更讓我感慨的是這一個多月來，深刻體會到在這里的每一個人對于工作的付出。長城站今年迎來了建站30周年，30年前，一群勇敢的科研工作者在這不毛之地建立了中國第一個極地考察站，經(jīng)過30年的奮斗長城站已經(jīng)初具規(guī)模，每年接待來自國內(nèi)多家科研機構(gòu)的科學家和工作人員。雖然與建站之初相比，現(xiàn)在的生活和科研條件已經(jīng)有了很大提升，但與國內(nèi)仍然無法相比，長達半年的冬季是最難熬的時間，風雪肆虐，食物還算充足，就是缺少足夠的新鮮蔬菜和水果。更有挑戰(zhàn)性的是長時間的與世隔絕讓每一個人都會面臨孤獨、失落，遠離祖國，遠離親人，每天面對的只是皚皚白雪和寒冷的冰川。但他們沒有什么怨言，仍然沒日沒夜的工作著，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站長這樣的老隊員已經(jīng)工作了30年，將自己半生都留在了南極。與他們相處，讓我知道了還有一群人甘愿為自己的理想在地球的最南端堅守，這不僅僅是他們個人的財富，也是我們國家的財富。

自主品牌在南美

7、8年前，中國的自主品牌開始大舉向海外擴張，以非洲，東南亞和南美洲為主，商用車占據(jù)了很大比重。從智利的市場表現(xiàn)我們可以看出自主品牌在南美的現(xiàn)狀?？上驳氖?，無論是在首都圣地亞哥，還是最南端的蓬塔，隨處可見自主品牌車型行駛在路上，有大客車、皮卡、SUV和轎車，幾乎所有主流品牌都能看到，價格比國內(nèi)高20%—30%，即使這樣與日韓品牌相比還有一定競爭力。智利的消費者更看重車輛的價格、配置和售后，對于品牌的影響力不是首要考慮因素，這也是自主品牌能夠在這里生根的一個原因。不過十幾家自主品牌集體登陸一個市場，勢必會有自相殘殺的局面，各自為戰(zhàn)，無法形成合力與其他品牌抗衡。服務網(wǎng)點少，配件供應不及時，質(zhì)量不穩(wěn)定的問題已經(jīng)開始暴露，自主品牌需要進行統(tǒng)一的市場整合，通過合力逐漸確立自身的品牌影響力和國家影響力。endprint

南美洲的紅酒之鄉(xiāng)，冰川之國

智利，在來這里之前給我的印象就是地理書上一個長得像臘腸一樣的國家，沒想到當?shù)厝俗院赖胤Q這里是“人類最后的凈土”。它縱深4000多公里，從熱帶一直延伸到南極圈附近，堪稱世界地質(zhì)公園，沙漠、火山、戈壁、草原、冰川、雪山，應有盡有，所有自然環(huán)境保持得非常完整，人與自然和諧地相處著。從圣地亞哥一路向南，走在著名的泛美公路上，周圍是一望無際的葡萄園，這里日照時間長、溫差大，非常適合種植葡萄，現(xiàn)在智利葡萄酒的品質(zhì)已經(jīng)達到了世界一流，最重要的是這里的酒絕對沒有勾兌，都是原漿釀造。普通的餐酒售價幾美金，但口感醇厚，沒有濃烈的單寧味，卻保留了葡萄原始的香氣。

由于氣候原因，智利的葡萄產(chǎn)區(qū)只是在首都南北300公里范圍，再往南穿越600公里的戈壁、牧場，就到達了蒙特港。一路上三輛拓陸者成為我們主要的交通工具，這款去年剛剛在國內(nèi)上市的中型皮卡，改變了我對國產(chǎn)車型的一般看法。首先是全新開發(fā)，沒有山寨其他廠家的產(chǎn)品，而且工藝水平已經(jīng)達到了乘用車的標準。一路上我們多次駛離公路，在戈壁灘的碎石路上任意馳騁，前獨立懸架后板簧的設計達到了SUV的舒適感和通過性，四驅(qū)系統(tǒng)的強悍和可靠也印象深刻，我想要是北京對皮卡和柴油車解禁的話，拓陸者應該會引領(lǐng)這個市場的腳步。

由于距離太長，從蒙特港到蓬塔的1000多公里我們選擇了飛機，在西班牙語中“蓬塔”是頂端的意思，意為智利的最南端。這個唯一從南美進南極的入口，處于麥哲倫海峽的西段。經(jīng)過了圣地亞哥炙熱的太陽，在蓬塔我們又體會到了夏天刺骨的寒意。從蓬塔向東6個小時進入智利最大的國家公園——白內(nèi)國家公園，事實證明，這6個小時的顛簸沒有白費。百內(nèi)公園由大量的雪山、冰川、草場、河流（冰川融雪）組成，可以在很短范圍內(nèi)看到。在主峰牛角峰下，有一個安靜的小山村，我們在此借宿，推開窗戶，遠處是白雪皚皚的牛角峰，近處則是綠意濃濃的河灘濕地，夕陽照在每一處景觀上，形成了不同的色彩和明暗，這真是攝影師的天堂。

冰川是我們此行的重點之一，從納塔雷斯港坐船，沿著冰川融雪形成的巨大湖泊，4個小時后終于到達塞拉諾冰川，這里的冰川不僅能遠觀還能近賞，下船沿山路走上半個小時，斗轉(zhuǎn)峰回，突然間一條淡藍色的冰舌出現(xiàn)在眼前，從高聳的雪山一直延伸到湖面。以前在西藏也看過冰川，但如此近距離的欣賞還是動人心魄，水面上還有很多大塊浮冰，由于氣候變暖，現(xiàn)在智利境內(nèi)的冰川以每年20米的速度大幅退化，用不了多長時間這樣的景觀就會消失了。

南極——另一個世界

當BAE146-200飛機從蓬塔起飛，經(jīng)過兩個小時的航程，降落在南極喬治王島的跑道上，兒時的夢想終于在這一刻變成了現(xiàn)實。雖然是夏天，走出機艙，仍然能感受到寒意。放眼望去，這里跟之前圖片上描述的簡直是天壤之別，冰川呢？企鵝呢？迎接我的為什么是冰冷的雪山和黑色的凍土，除了簡單幾棟建筑外，就是一幅水墨丹青！我甚至懷疑我們經(jīng)過時空隧道抵達了另一個世界。

南極一直是探險家的樂園，因為它不適合人類長期生活，1772年，英國探險家詹姆斯·庫克駕船第一次抵達了南極圈，從此南極開始被世人認識。經(jīng)過150年不斷地探索，1911年挪威探險家阿蒙森用狗拉雪橇終于到達南極點，此后相繼有十余個國家在南極建立科考站。我國于1984年在喬治王島建立了第一個科考站——長城站，隨后三十年的時間，又建立了中山站，昆侖站，就在我們達到后不久，中國第四個科考站泰山站正式開站。

西海岸是喬治王島上頗具特色的景觀，從機場徒步半個小時就能抵達。不過天公不作美，迎接我們的是南極夏季罕見的暴風雪，最大風力達到了8-10級，大風夾雜著冰雪顆粒打在臉上就像刀割般痛苦，積雪已經(jīng)沒過腳踝，每走一步都變得異常艱難。很快我們就進入了沒有人煙的荒原，遠處的海邊已經(jīng)能夠聽到海豹的叫聲，這種惡劣的環(huán)境下他們?nèi)绾紊婺?？南極的海灘基本上由黑色的碎石組成，不遠處有一群無所事事的海豹與我們這群闖入者對視著，似乎并不緊張，看到彼此都很好奇。我們始終與它們保持著較遠的距離，不想打擾海豹們正常的生活。通過長焦鏡頭觀察，它們時而嬉戲打鬧，時而去海水里洗個澡，笨拙的姿態(tài)引得大家相視而笑。與在國內(nèi)海洋館看到的不同，雖然這里天寒地凍，但每一只海豹都自由的有尊嚴的活著，他們是南極生物鏈上不可或缺的一環(huán)。

第二天我們一行驅(qū)車前往喬治王島上最大的科林斯冰蓋和企鵝島。科林斯冰蓋幾乎覆蓋了喬治王島1/3的面積，從陸地一直延伸到海邊，形成落差百米的冰崖，據(jù)說這里的冰蓋厚度達到600米，底部有遠古時代被冰封的植物，所以這里也是各國科學考察的重點。作為旅游者，我們雖然缺乏專業(yè)知識，卻也能感受到在巨大冰蓋帶來的視覺震撼，似乎永遠都走不到山頂。山腳下裸露的碎石中夾雜著南極為數(shù)不多的植物——地衣。它們靠吸收巖石中的礦物質(zhì)和水分為生，100年才長1毫米，這里到處都是長約3、4厘米的地衣，可想而知它們的壽命。

前面說到來南極最大的愿望就是看企鵝，所以企鵝島成了此行最后也是最精彩的一環(huán)。阿德雷島位于中國南極長城站的南側(cè)，由于島上企鵝眾多，被稱為企鵝島。從長城站坐氣墊船十幾分鐘就能到達企鵝島，島上棲息著上萬只企鵝，其中以阿德雷企鵝、帽帶企鵝和金圖企鵝為主，現(xiàn)在是企鵝的哺育期，成年的企鵝要在大海上游弋幾十甚至上百公里覓食，把捕食到的磷蝦貯藏在胃里，然后再返回，將食物反芻給小企鵝。在夕陽的映襯下，小企鵝們立直身子，不停向海邊遙望，等待父母捕食回來。南極公約規(guī)定，人類要與動物保持至少3米的距離，看到這個場景我們也不愿打擾他們的生活，遠遠地用長焦鏡頭記錄下難得的畫面。

經(jīng)歷了十幾天的長途跋涉，從炎熱的圣地亞哥向南，經(jīng)過蒙特港，納塔雷斯，蓬塔，最終抵達冰雪南極。經(jīng)歷了幾十度的溫差，從熱帶到寒帶的景觀，對于一般旅行者來說是難得的經(jīng)歷。但旅行的意義不僅僅是滿足視覺欲望，更要探索人世的不同。在智利，我能感受到人與人，人與自然之間和諧的相處，沒有咄咄逼人的壓力，沒有對自然無情的掠奪，但每個人臉上都會自然流露出喜悅，相比于國內(nèi)揮之不去的霧霾和生活壓力，這里真的算世外桃源了。endprint

南極給人的印象依舊是冰冷的，我們在長城站經(jīng)歷了入夏以來最大的暴風雪，也看到了地球上最后一片凈土，這里雖然不適合人類生存，但卻是這個星球最寶貴的財富之一，看的出來每一個在南極的工作人員都懷著神圣的態(tài)度與之相處，希望這里的一切不被打擾。

助一臂之力

——福田歐曼重卡登陸南極科考站

福田汽車南極品質(zhì)之旅另一個重要任務就是向中國南極長城科考站贈送歐曼重卡，支援在長城站進行的基礎建設。2月10日，在我們抵達南極的第二天，“福田汽車南極品質(zhì)之旅系列活動”南極保障用車交車儀式在中國南極長城站舉行。中國南極長城站站長曹建軍、福田汽車黨委副書記趙景光出席了活動 。

2013年7月12日福田汽車正式成為中國極地科考戰(zhàn)略合作伙伴，10月30日助力中國第30次南極科考出征，到此次南極交車，在近半年多時間里，福田汽車不僅通過嚴格選拔為中國南極科考工作派駐了優(yōu)秀的保障人員并捐贈兩款保障車輛。歐曼與拓陸者隨“雪龍”號在1月28日抵達長城站后，主要承擔了卸運“雪龍”號1000噸物資的工作。隨后，拓陸者赴中國南極其他站承擔科考運輸保障任務。福田汽車成為國內(nèi)第一個通過捐贈車輛的方式助力中國南極科考事業(yè)、第一個通過提供科考保障人員參加南極科考任務的我國商用汽車自主品牌企業(yè)，歐曼重卡也是長城站唯一一輛重型運輸車輛。

雖然“雪龍”號此次?？康拈L城站碼頭距長城站的距離不算長，但南極低溫、高壓的環(huán)境以及碎石、凍土、冰雪等復雜路況，加之近三個月的海上顛簸，使得承擔載運物資的任務對于運輸保障車輛來說都成為極大的考驗。

專訪福田汽車黨委副書記趙景光

AF：此次福田歐曼重卡登陸南極的意義是什么？

趙：福田汽車助力中國第30次南極科考，一方面緣于科學探索精神的感召，另外一方面我們希望通過提供車輛、人員以及發(fā)起國人對中國南極科考事業(yè)的關(guān)注，在物質(zhì)以及精神層面支持中國南極科考事業(yè)，踐行福田汽車作為中國最大的商用車企業(yè)所應承擔的企業(yè)公民責任。

AF：歐曼重卡為此次南極任務進行了哪些改進？

趙：為保證完成南極科考運輸保障工作，福田汽車先期僅對車身易凍件進行了更換，同時考慮到長時間海上運輸?shù)脑?，對車體進行了防腐防銹處理。在抵達南極后，南極科考隊成員、福田汽車機械師楚建國對歐曼和拓陸者的發(fā)動機系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等都進行了嚴格的檢驗，目前車輛狀態(tài)良好。

讀萬卷書，行萬里路。讀書能讓人對世界有更多的想象空間，而行路則告訴你想象與現(xiàn)實的差距。南美洲和南極洲應該是距離中國最遠的兩個大陸，至今沒有直達航班，因為飛機和乘客的極限飛行時間不能超過15小時，而我們從北京出發(fā)，抵達智利首都圣地亞哥時，算上轉(zhuǎn)機的時間已經(jīng)超過了40小時，飛行大約20000公里。從北京向下打個洞，穿過地心，那邊不是美國，而是智利。我們此行選在離祖國如此遠的地方就是為了見證福田拓陸者皮卡和GTL重卡在智利和南極大陸上的真實表現(xiàn)。

智利，皮卡上的國度

作為記者的職業(yè)習慣，走到哪里眼里都離不開汽車，在智利我發(fā)現(xiàn)了與其他國家不同的地方。人均收入達到中等發(fā)達國家，按理說智利街上的豪車應該不比北京少，但幾天的旅途中卻很少看到豪華車的身影，不過皮卡在這里的保有量高的驚人，從福特F150這樣的龐然大物，到中國品牌的中小型皮卡，幾乎占據(jù)了車流中的半數(shù)，這里果然是皮卡的天堂。由于智利地形狹長，又是一個農(nóng)業(yè)國家，皮卡就有了得天獨厚的優(yōu)勢，雙排設計，能做4-5人，舒適性不比SUV差，后面的貨箱可以拉貨也可以作為周末郊游的后備箱。更重要的是，皮卡在智利已經(jīng)代表了當?shù)厝说纳顟B(tài)度：隨性、不張揚、自由，無拘束。在智利保有量最高的還是日系產(chǎn)品，豐田的HILUX首當其沖成為市場老大，日產(chǎn)和三菱緊隨其后，美國大皮卡也能見到，大多是作為有錢人稍微炫耀的資本。在這里沒有人嫌棄皮卡是貨車，開著上下班沒面子，沒有人規(guī)定皮卡不能行駛在市區(qū)，更沒有人為了搖個號爭得死去活來。為啥人與人，國與國的差距這么大呢？

福田2013年在智利開始銷售拓陸者皮卡，半年時間已經(jīng)銷售600余輛，建立了35個銷售店，今年預計在智利銷售1200輛。拓陸者屬于中型皮卡，軸距3105mm，采用康明斯2.8升增壓發(fā)動機，最大功率120kW，非常適合在智利這種土地狹長，多山地帶行駛。拓陸者在智利的直接競爭對手是雙龍ACTYON和日產(chǎn)的NAVARA，從造型到駕駛感受都不輸給對手，在智利有很好的銷售前景。同時，國內(nèi)的長城等品牌也在皮卡市場打開了局面。

福田機械師楚建國的南極日記

楚建國，福田汽車售后工程師，此次被派駐南極站協(xié)助進行機械維修方面的工作，從2013年12月15日到達后已經(jīng)進行了近3個月的工作。相比于國內(nèi)的工作，這里的工作環(huán)境更加惡劣，工作條件也不盡人意，卻鍛煉出了大家無私互助、同甘共苦的協(xié)作精神。

2014年1月1日 晴 氣溫-8度

今天是2014年的第一天，來到站里已經(jīng)2個星期了，最開始的新鮮感漸漸消退，南極的美景雖然隨處可見，但我更關(guān)心的是即將到來的雪龍?zhí)?。由于此前救援別國船只，雪龍?zhí)柕⒄`了很多時間，留給我們作業(yè)、裝卸物資的時間又被無情壓縮了。站長已經(jīng)讓我們在6天內(nèi)完成裝卸工作，但從目前的天氣和行程看，還需要進一步縮短。雖然是新年，這幾天來大家都沒閑著，元旦因為要跟國家總理連線，我們的衛(wèi)星天線在惡劣氣候下一直不穩(wěn)定，我跟站長前兩天剛剛冒著風雪在屋頂干了一夜，終于修復完成，緊接著又要面對雪龍?zhí)柕难b卸任務了。

2014年1月3日 多云 氣溫-10度

我很難再用語言形容這三天是如何度過的，不過原來6天的裝卸任務被我們幾個用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我們可沒那么瀟灑，連續(xù)50個小時不休息的裝卸已經(jīng)讓大部分人達到身體極限了，好在老天給力沒有下暴風雪，不過夜里的溫度也讓人受不了。雪龍?zhí)?年才來一次，這幾百噸的貨物有我們未來兩年的所有食物、建筑材料，同時我們還要把剛剛被大風吹毀的1號棟樓房的殘骸運上船。這里是凈土，所有的垃圾都要離開南極，這是每個國家義不容辭的工作。還有好消息，福田的重卡GTL終于隨雪龍?zhí)柕介L城站了，這是福田歐曼載重量和動力最強的大家伙，也是我們未來得力的助手，1號棟和種植大棚的修建就靠它了。旁邊智利和俄羅斯站的同行們肯定會眼紅的，沒準還會找我們借呢。

2014年1月31日 晴 氣溫-5度

今年是大年初一，也是我在長城站度過的第一個春節(jié)，除了想念家人，更讓我感慨的是這一個多月來，深刻體會到在這里的每一個人對于工作的付出。長城站今年迎來了建站30周年，30年前，一群勇敢的科研工作者在這不毛之地建立了中國第一個極地考察站，經(jīng)過30年的奮斗長城站已經(jīng)初具規(guī)模，每年接待來自國內(nèi)多家科研機構(gòu)的科學家和工作人員。雖然與建站之初相比，現(xiàn)在的生活和科研條件已經(jīng)有了很大提升，但與國內(nèi)仍然無法相比，長達半年的冬季是最難熬的時間，風雪肆虐，食物還算充足，就是缺少足夠的新鮮蔬菜和水果。更有挑戰(zhàn)性的是長時間的與世隔絕讓每一個人都會面臨孤獨、失落，遠離祖國，遠離親人，每天面對的只是皚皚白雪和寒冷的冰川。但他們沒有什么怨言，仍然沒日沒夜的工作著，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站長這樣的老隊員已經(jīng)工作了30年，將自己半生都留在了南極。與他們相處，讓我知道了還有一群人甘愿為自己的理想在地球的最南端堅守，這不僅僅是他們個人的財富，也是我們國家的財富。

福田歐曼重卡GTL

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