摘要：長鋼軌運(yùn)輸列車在高速運(yùn)行中各種慣性力會引起鋼軌在車輛中移動，從而造成車輛偏載，可能導(dǎo)致行車設(shè)備損壞或車輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。文章通過一段時間內(nèi)長鋼軌運(yùn)輸列車發(fā)生偏載問題的數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比，根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析原因和安全風(fēng)險源點(diǎn)，給出安全防控措施。

關(guān)鍵詞：長鋼軌運(yùn)輸列車；偏載分析；安全措施

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0148-03

長鋼軌運(yùn)輸列車用于無縫線路新線鋪軌和既有線大修改造時長鋼軌的運(yùn)輸工作，每次可運(yùn)輸40根（4層）長500m，75Kg/m或56根（4層）長500m，60Kg/m的長鋼軌，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備。濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)有三列長鋼軌運(yùn)輸車，承擔(dān)全局長鋼軌的運(yùn)輸和回收工作。

長鋼軌運(yùn)輸列車在高速運(yùn)行中各種慣性力會引起鋼軌在車輛中移動，從而造成車輛偏載，可能導(dǎo)致行車設(shè)備損壞或車輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。為確保長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)輸安全，結(jié)合濟(jì)南機(jī)械工務(wù)段長鋼軌運(yùn)輸現(xiàn)狀，找出引發(fā)車輛偏載問題的安全風(fēng)險源點(diǎn)，并給出安全防控措施。

1 現(xiàn)狀

1.1 長鋼軌運(yùn)輸列車的結(jié)構(gòu)和編組情況

濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)有三列長鋼軌運(yùn)輸列車，其中長軌一、二號車的車型為T11BK，長軌三號車的車型為T11AK。以一號車為例，全列由43輛T11BK型平板和1輛客車組成，其中第1輛為發(fā)電車，第2、38輛為安全車，第19、20、21、22為鎖定車，第39、40、41、42、43輛為作業(yè)車。

1.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比

這三列長鋼軌運(yùn)輸列車裝車線及配重方案是由鐵道部和沈陽機(jī)車車輛有限公司共同確定的，并認(rèn)為可以保證安全運(yùn)行。但在運(yùn)行過程中，經(jīng)常被檢查出縱向偏載的問題，而且經(jīng)過不同的超偏載儀出現(xiàn)的偏載量均不一致，經(jīng)確認(rèn)后繼續(xù)運(yùn)行均無異常。

以2012年2月6日到6月7日四個月內(nèi)發(fā)生偏載問題的數(shù)據(jù)為例，進(jìn)行對比分析。三列長鋼軌運(yùn)輸列車在濟(jì)南西站和兗州北站引發(fā)偏載報警共27次，具體情況見下表1所示。

對以上數(shù)據(jù)分析可知，一號車發(fā)生8次占30%；二號車發(fā)生6次占22%；三號車發(fā)生13次占48%。如果按發(fā)生偏載的車輛部位進(jìn)行分類，安全車發(fā)生8次占30%；鎖定車發(fā)生10次占37%；運(yùn)軌車發(fā)生9次占33%。

2 發(fā)生偏載的原因分析

2.1 鎖定車及鎖定相鄰車輛

鎖定車及鎖定相鄰車輛占總偏載次數(shù)的37%；這類車的偏載主要是與鎖定車的結(jié)構(gòu)有關(guān)，鎖定車結(jié)構(gòu)如下圖：

在鎖定車上，鋼軌不象其它車上被3道滾道梁承載，而是被2道滾道梁承載，中間滾道梁被鎖定梁代替，而鎖定梁下的鎖定壓鐵是浮動的并低于滾道梁，車輛在運(yùn)行過程中，鋼軌相對于其它車輛是運(yùn)動的，而相對于鎖定車是不動的，整層鋼軌的沖擊力全部作用于鎖定車上，鋼軌前沖受阻不僅產(chǎn)生一個向前的沖擊力而且產(chǎn)生一個向上的傾覆力矩，使F1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F2，產(chǎn)生偏載。這個力也可能使鎖定車的相鄰車輛的滾道梁受力發(fā)生變化，從而使相鄰車產(chǎn)生偏載。

2.2 安全車及安全相鄰車輛

安全車及安全相鄰車輛也經(jīng)常發(fā)生偏載，占30%。

這類車發(fā)生偏載是因?yàn)槠滗撥壎瞬恐蛔饔迷谝欢说囊桓鶟L道梁上，且隨著車輛運(yùn)行，作用鋼軌長度不斷變化，為此沈陽機(jī)車車輛有限公司在廠修時都為安全車加了配重，理論上可以保證靜態(tài)下不偏載；鐵道部甚至在一號車廠修時對滾道梁位置進(jìn)行了調(diào)整，但效果均不明顯。濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段也此也購買了小型車輛稱重設(shè)備，但受客觀條件限制也稱重不準(zhǔn)。當(dāng)然，長鋼軌運(yùn)輸列車在裝載時還是主要考慮滾道梁外鋼軌端部的長度，防止鋼軌撞斷滾道梁。安全車發(fā)生偏載的原因應(yīng)該主要是動載作用，其次還要考慮鋼軌剛性、再用軌變型、車輛高度等因素。

2.3 其他車輛

除安全車和鎖定車外的中間車輛區(qū)域的偏載原因主要是與車輛高度差及線路狀態(tài)有關(guān)。長鋼軌在車輛運(yùn)行過程中，不同的線路狀態(tài)和曲線半徑均會造成長軌顛簸起伏，造成偏載。

3 安全防控措施

通過分析后可得出結(jié)論：長軌車后偏重原因不是長鋼軌裝運(yùn)和鎖閉異常所造成的，而是運(yùn)輸過程中長鋼軌顛簸起伏造成的，是由于貨物形態(tài)和線路狀態(tài)等因素造成的。針對長鋼軌運(yùn)輸列車在運(yùn)行中無法杜絕偏載報警的情況下，為確保鐵路運(yùn)輸安全，從裝載加固入手，提出以下安全防控措施：

（1）長鋼軌運(yùn)輸列車進(jìn)入裝軌線，要準(zhǔn)確對位，做好防溜措施，防止車輛移動。

（2）裝軌前，長鋼軌運(yùn)輸列車負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查確認(rèn)長軌車及車上各種設(shè)備處于良好狀態(tài)，查點(diǎn)并補(bǔ)齊各種夾具、卡具、工具備品，并放置在固定地點(diǎn)。

（3）裝車應(yīng)按照由第一層向第四層的順序逐層進(jìn)行，每層裝軌前，應(yīng)先將該層所有滾道梁關(guān)閉，翻下間隔鐵，然后逐根吊裝鋼軌。

（4）每層裝軌后，撥動長鋼軌對好橫向位置，翻起間隔鐵，間隔鐵與軌端距離不大于15m，間隔鐵與間隔鐵、間隔鐵與鎖定梁之間距離不大于50m，并鎖定壓鐵將長軌縱向鎖定。

（5）裝軌作業(yè)完成后，關(guān)好安全車上的活動門，并插好銷擋。長軌列車空載層滾道梁均應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

（6）長鋼軌運(yùn)輸列車每層限裝60kg/m、50kg/m鋼軌14根（7對），共裝載56根；裝載75kg/m鋼軌時，裝載量不得超過42根，裝載方式：第一層裝6對，其余三層各裝5對。不足滿載時應(yīng)均布裝載，嚴(yán)禁偏載。

（7）在鎖定車鎖定長軌時，鎖定螺栓要準(zhǔn)確對位，防止運(yùn)行中螺栓松動和鎖定失效。每根長軌必須在同一車體上鎖定兩處，60kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于280N·m，75kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于350N·m，并采取防松措施，鎖定同時對每根鋼軌鎖定力矩進(jìn)行記錄并由兩人及以上簽字確認(rèn)。鎖定螺栓和鎖定上、下壓鐵必須保持完好，鎖定螺栓若有超過1mm的磕傷、螺母不能手動擰到底、螺桿直徑減少1mm以上必須報廢；上、下壓鐵膠皮必須高出卡槽2mm以上3.5mm以下，否則必須更換。

（8）保證長軌軌端與滾道梁的安全伸縮距離，防止運(yùn)行過程中由于長軌伸縮撞斷滾道梁，當(dāng)軌端位于安全車上時，500m長軌軌端至末端滾道梁距離應(yīng)不小于2.3m，其他長度的長軌懸伸長度按比例調(diào)整。采取適當(dāng)?shù)姆乐棺矒魴M梁措施后，長鋼軌另一端至末端滾道梁距離可小于2.3m。當(dāng)裝車的長鋼軌長度不同時，對懸伸長度小于規(guī)定的長軌應(yīng)采取捆綁等措施，同時不得將短長軌裝在最外側(cè)。對每根鋼軌兩端的伸出情況進(jìn)行測量并記錄，畫上標(biāo)記線，由兩人及以上簽字確認(rèn)。

（9）如遇短軌需要夾板連接運(yùn)輸?shù)?，夾板和接頭螺栓不得有傷損，夾板連接螺栓不少于4根，每端不少于2根。

（10）裝車長軌條應(yīng)盡量排列整齊，并在每層鋼軌頂面橫向劃一條標(biāo)記線，以便檢查運(yùn)輸過程中長軌的竄動情況。

4 結(jié)語

采取以上安全防控措施以后，長鋼軌運(yùn)輸列車在運(yùn)行中再發(fā)生偏載報警時，經(jīng)貨檢會同列檢及押運(yùn)人員共同檢查確認(rèn)，裝運(yùn)和鎖閉加固均無異常。2012全年濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段共運(yùn)送新長軌59列，回收舊長軌58列，順利完成全年運(yùn)輸任務(wù)，易發(fā)生偏載問題的安全風(fēng)險源得到有效的控制。

作者簡介：劉皓（1980—），山東濟(jì)南人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段安全科工程師。endprint

摘要：長鋼軌運(yùn)輸列車在高速運(yùn)行中各種慣性力會引起鋼軌在車輛中移動，從而造成車輛偏載，可能導(dǎo)致行車設(shè)備損壞或車輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。文章通過一段時間內(nèi)長鋼軌運(yùn)輸列車發(fā)生偏載問題的數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比，根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析原因和安全風(fēng)險源點(diǎn)，給出安全防控措施。

關(guān)鍵詞：長鋼軌運(yùn)輸列車；偏載分析；安全措施

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0148-03

長鋼軌運(yùn)輸列車用于無縫線路新線鋪軌和既有線大修改造時長鋼軌的運(yùn)輸工作，每次可運(yùn)輸40根（4層）長500m，75Kg/m或56根（4層）長500m，60Kg/m的長鋼軌，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備。濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)有三列長鋼軌運(yùn)輸車，承擔(dān)全局長鋼軌的運(yùn)輸和回收工作。

長鋼軌運(yùn)輸列車在高速運(yùn)行中各種慣性力會引起鋼軌在車輛中移動，從而造成車輛偏載，可能導(dǎo)致行車設(shè)備損壞或車輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。為確保長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)輸安全，結(jié)合濟(jì)南機(jī)械工務(wù)段長鋼軌運(yùn)輸現(xiàn)狀，找出引發(fā)車輛偏載問題的安全風(fēng)險源點(diǎn)，并給出安全防控措施。

1 現(xiàn)狀

1.1 長鋼軌運(yùn)輸列車的結(jié)構(gòu)和編組情況

濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)有三列長鋼軌運(yùn)輸列車，其中長軌一、二號車的車型為T11BK，長軌三號車的車型為T11AK。以一號車為例，全列由43輛T11BK型平板和1輛客車組成，其中第1輛為發(fā)電車，第2、38輛為安全車，第19、20、21、22為鎖定車，第39、40、41、42、43輛為作業(yè)車。

1.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比

這三列長鋼軌運(yùn)輸列車裝車線及配重方案是由鐵道部和沈陽機(jī)車車輛有限公司共同確定的，并認(rèn)為可以保證安全運(yùn)行。但在運(yùn)行過程中，經(jīng)常被檢查出縱向偏載的問題，而且經(jīng)過不同的超偏載儀出現(xiàn)的偏載量均不一致，經(jīng)確認(rèn)后繼續(xù)運(yùn)行均無異常。

以2012年2月6日到6月7日四個月內(nèi)發(fā)生偏載問題的數(shù)據(jù)為例，進(jìn)行對比分析。三列長鋼軌運(yùn)輸列車在濟(jì)南西站和兗州北站引發(fā)偏載報警共27次，具體情況見下表1所示。

對以上數(shù)據(jù)分析可知，一號車發(fā)生8次占30%；二號車發(fā)生6次占22%；三號車發(fā)生13次占48%。如果按發(fā)生偏載的車輛部位進(jìn)行分類，安全車發(fā)生8次占30%；鎖定車發(fā)生10次占37%；運(yùn)軌車發(fā)生9次占33%。

2 發(fā)生偏載的原因分析

2.1 鎖定車及鎖定相鄰車輛

鎖定車及鎖定相鄰車輛占總偏載次數(shù)的37%；這類車的偏載主要是與鎖定車的結(jié)構(gòu)有關(guān)，鎖定車結(jié)構(gòu)如下圖：

在鎖定車上，鋼軌不象其它車上被3道滾道梁承載，而是被2道滾道梁承載，中間滾道梁被鎖定梁代替，而鎖定梁下的鎖定壓鐵是浮動的并低于滾道梁，車輛在運(yùn)行過程中，鋼軌相對于其它車輛是運(yùn)動的，而相對于鎖定車是不動的，整層鋼軌的沖擊力全部作用于鎖定車上，鋼軌前沖受阻不僅產(chǎn)生一個向前的沖擊力而且產(chǎn)生一個向上的傾覆力矩，使F1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F2，產(chǎn)生偏載。這個力也可能使鎖定車的相鄰車輛的滾道梁受力發(fā)生變化，從而使相鄰車產(chǎn)生偏載。

2.2 安全車及安全相鄰車輛

安全車及安全相鄰車輛也經(jīng)常發(fā)生偏載，占30%。

這類車發(fā)生偏載是因?yàn)槠滗撥壎瞬恐蛔饔迷谝欢说囊桓鶟L道梁上，且隨著車輛運(yùn)行，作用鋼軌長度不斷變化，為此沈陽機(jī)車車輛有限公司在廠修時都為安全車加了配重，理論上可以保證靜態(tài)下不偏載；鐵道部甚至在一號車廠修時對滾道梁位置進(jìn)行了調(diào)整，但效果均不明顯。濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段也此也購買了小型車輛稱重設(shè)備，但受客觀條件限制也稱重不準(zhǔn)。當(dāng)然，長鋼軌運(yùn)輸列車在裝載時還是主要考慮滾道梁外鋼軌端部的長度，防止鋼軌撞斷滾道梁。安全車發(fā)生偏載的原因應(yīng)該主要是動載作用，其次還要考慮鋼軌剛性、再用軌變型、車輛高度等因素。

2.3 其他車輛

除安全車和鎖定車外的中間車輛區(qū)域的偏載原因主要是與車輛高度差及線路狀態(tài)有關(guān)。長鋼軌在車輛運(yùn)行過程中，不同的線路狀態(tài)和曲線半徑均會造成長軌顛簸起伏，造成偏載。

3 安全防控措施

通過分析后可得出結(jié)論：長軌車后偏重原因不是長鋼軌裝運(yùn)和鎖閉異常所造成的，而是運(yùn)輸過程中長鋼軌顛簸起伏造成的，是由于貨物形態(tài)和線路狀態(tài)等因素造成的。針對長鋼軌運(yùn)輸列車在運(yùn)行中無法杜絕偏載報警的情況下，為確保鐵路運(yùn)輸安全，從裝載加固入手，提出以下安全防控措施：

（1）長鋼軌運(yùn)輸列車進(jìn)入裝軌線，要準(zhǔn)確對位，做好防溜措施，防止車輛移動。

（2）裝軌前，長鋼軌運(yùn)輸列車負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查確認(rèn)長軌車及車上各種設(shè)備處于良好狀態(tài)，查點(diǎn)并補(bǔ)齊各種夾具、卡具、工具備品，并放置在固定地點(diǎn)。

（3）裝車應(yīng)按照由第一層向第四層的順序逐層進(jìn)行，每層裝軌前，應(yīng)先將該層所有滾道梁關(guān)閉，翻下間隔鐵，然后逐根吊裝鋼軌。

（4）每層裝軌后，撥動長鋼軌對好橫向位置，翻起間隔鐵，間隔鐵與軌端距離不大于15m，間隔鐵與間隔鐵、間隔鐵與鎖定梁之間距離不大于50m，并鎖定壓鐵將長軌縱向鎖定。

（5）裝軌作業(yè)完成后，關(guān)好安全車上的活動門，并插好銷擋。長軌列車空載層滾道梁均應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

（6）長鋼軌運(yùn)輸列車每層限裝60kg/m、50kg/m鋼軌14根（7對），共裝載56根；裝載75kg/m鋼軌時，裝載量不得超過42根，裝載方式：第一層裝6對，其余三層各裝5對。不足滿載時應(yīng)均布裝載，嚴(yán)禁偏載。

（7）在鎖定車鎖定長軌時，鎖定螺栓要準(zhǔn)確對位，防止運(yùn)行中螺栓松動和鎖定失效。每根長軌必須在同一車體上鎖定兩處，60kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于280N·m，75kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于350N·m，并采取防松措施，鎖定同時對每根鋼軌鎖定力矩進(jìn)行記錄并由兩人及以上簽字確認(rèn)。鎖定螺栓和鎖定上、下壓鐵必須保持完好，鎖定螺栓若有超過1mm的磕傷、螺母不能手動擰到底、螺桿直徑減少1mm以上必須報廢；上、下壓鐵膠皮必須高出卡槽2mm以上3.5mm以下，否則必須更換。

（8）保證長軌軌端與滾道梁的安全伸縮距離，防止運(yùn)行過程中由于長軌伸縮撞斷滾道梁，當(dāng)軌端位于安全車上時，500m長軌軌端至末端滾道梁距離應(yīng)不小于2.3m，其他長度的長軌懸伸長度按比例調(diào)整。采取適當(dāng)?shù)姆乐棺矒魴M梁措施后，長鋼軌另一端至末端滾道梁距離可小于2.3m。當(dāng)裝車的長鋼軌長度不同時，對懸伸長度小于規(guī)定的長軌應(yīng)采取捆綁等措施，同時不得將短長軌裝在最外側(cè)。對每根鋼軌兩端的伸出情況進(jìn)行測量并記錄，畫上標(biāo)記線，由兩人及以上簽字確認(rèn)。

（9）如遇短軌需要夾板連接運(yùn)輸?shù)?，夾板和接頭螺栓不得有傷損，夾板連接螺栓不少于4根，每端不少于2根。

（10）裝車長軌條應(yīng)盡量排列整齊，并在每層鋼軌頂面橫向劃一條標(biāo)記線，以便檢查運(yùn)輸過程中長軌的竄動情況。

4 結(jié)語

采取以上安全防控措施以后，長鋼軌運(yùn)輸列車在運(yùn)行中再發(fā)生偏載報警時，經(jīng)貨檢會同列檢及押運(yùn)人員共同檢查確認(rèn)，裝運(yùn)和鎖閉加固均無異常。2012全年濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段共運(yùn)送新長軌59列，回收舊長軌58列，順利完成全年運(yùn)輸任務(wù)，易發(fā)生偏載問題的安全風(fēng)險源得到有效的控制。

作者簡介：劉皓（1980—），山東濟(jì)南人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段安全科工程師。endprint

摘要：長鋼軌運(yùn)輸列車在高速運(yùn)行中各種慣性力會引起鋼軌在車輛中移動，從而造成車輛偏載，可能導(dǎo)致行車設(shè)備損壞或車輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。文章通過一段時間內(nèi)長鋼軌運(yùn)輸列車發(fā)生偏載問題的數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比，根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析原因和安全風(fēng)險源點(diǎn)，給出安全防控措施。

關(guān)鍵詞：長鋼軌運(yùn)輸列車；偏載分析；安全措施

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0148-03

長鋼軌運(yùn)輸列車用于無縫線路新線鋪軌和既有線大修改造時長鋼軌的運(yùn)輸工作，每次可運(yùn)輸40根（4層）長500m，75Kg/m或56根（4層）長500m，60Kg/m的長鋼軌，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備。濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)有三列長鋼軌運(yùn)輸車，承擔(dān)全局長鋼軌的運(yùn)輸和回收工作。

長鋼軌運(yùn)輸列車在高速運(yùn)行中各種慣性力會引起鋼軌在車輛中移動，從而造成車輛偏載，可能導(dǎo)致行車設(shè)備損壞或車輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。為確保長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)輸安全，結(jié)合濟(jì)南機(jī)械工務(wù)段長鋼軌運(yùn)輸現(xiàn)狀，找出引發(fā)車輛偏載問題的安全風(fēng)險源點(diǎn)，并給出安全防控措施。

1 現(xiàn)狀

1.1 長鋼軌運(yùn)輸列車的結(jié)構(gòu)和編組情況

濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)有三列長鋼軌運(yùn)輸列車，其中長軌一、二號車的車型為T11BK，長軌三號車的車型為T11AK。以一號車為例，全列由43輛T11BK型平板和1輛客車組成，其中第1輛為發(fā)電車，第2、38輛為安全車，第19、20、21、22為鎖定車，第39、40、41、42、43輛為作業(yè)車。

1.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比

這三列長鋼軌運(yùn)輸列車裝車線及配重方案是由鐵道部和沈陽機(jī)車車輛有限公司共同確定的，并認(rèn)為可以保證安全運(yùn)行。但在運(yùn)行過程中，經(jīng)常被檢查出縱向偏載的問題，而且經(jīng)過不同的超偏載儀出現(xiàn)的偏載量均不一致，經(jīng)確認(rèn)后繼續(xù)運(yùn)行均無異常。

以2012年2月6日到6月7日四個月內(nèi)發(fā)生偏載問題的數(shù)據(jù)為例，進(jìn)行對比分析。三列長鋼軌運(yùn)輸列車在濟(jì)南西站和兗州北站引發(fā)偏載報警共27次，具體情況見下表1所示。

對以上數(shù)據(jù)分析可知，一號車發(fā)生8次占30%；二號車發(fā)生6次占22%；三號車發(fā)生13次占48%。如果按發(fā)生偏載的車輛部位進(jìn)行分類，安全車發(fā)生8次占30%；鎖定車發(fā)生10次占37%；運(yùn)軌車發(fā)生9次占33%。

2 發(fā)生偏載的原因分析

2.1 鎖定車及鎖定相鄰車輛

鎖定車及鎖定相鄰車輛占總偏載次數(shù)的37%；這類車的偏載主要是與鎖定車的結(jié)構(gòu)有關(guān)，鎖定車結(jié)構(gòu)如下圖：

在鎖定車上，鋼軌不象其它車上被3道滾道梁承載，而是被2道滾道梁承載，中間滾道梁被鎖定梁代替，而鎖定梁下的鎖定壓鐵是浮動的并低于滾道梁，車輛在運(yùn)行過程中，鋼軌相對于其它車輛是運(yùn)動的，而相對于鎖定車是不動的，整層鋼軌的沖擊力全部作用于鎖定車上，鋼軌前沖受阻不僅產(chǎn)生一個向前的沖擊力而且產(chǎn)生一個向上的傾覆力矩，使F1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F2，產(chǎn)生偏載。這個力也可能使鎖定車的相鄰車輛的滾道梁受力發(fā)生變化，從而使相鄰車產(chǎn)生偏載。

2.2 安全車及安全相鄰車輛

安全車及安全相鄰車輛也經(jīng)常發(fā)生偏載，占30%。

這類車發(fā)生偏載是因?yàn)槠滗撥壎瞬恐蛔饔迷谝欢说囊桓鶟L道梁上，且隨著車輛運(yùn)行，作用鋼軌長度不斷變化，為此沈陽機(jī)車車輛有限公司在廠修時都為安全車加了配重，理論上可以保證靜態(tài)下不偏載；鐵道部甚至在一號車廠修時對滾道梁位置進(jìn)行了調(diào)整，但效果均不明顯。濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段也此也購買了小型車輛稱重設(shè)備，但受客觀條件限制也稱重不準(zhǔn)。當(dāng)然，長鋼軌運(yùn)輸列車在裝載時還是主要考慮滾道梁外鋼軌端部的長度，防止鋼軌撞斷滾道梁。安全車發(fā)生偏載的原因應(yīng)該主要是動載作用，其次還要考慮鋼軌剛性、再用軌變型、車輛高度等因素。

2.3 其他車輛

除安全車和鎖定車外的中間車輛區(qū)域的偏載原因主要是與車輛高度差及線路狀態(tài)有關(guān)。長鋼軌在車輛運(yùn)行過程中，不同的線路狀態(tài)和曲線半徑均會造成長軌顛簸起伏，造成偏載。

3 安全防控措施

通過分析后可得出結(jié)論：長軌車后偏重原因不是長鋼軌裝運(yùn)和鎖閉異常所造成的，而是運(yùn)輸過程中長鋼軌顛簸起伏造成的，是由于貨物形態(tài)和線路狀態(tài)等因素造成的。針對長鋼軌運(yùn)輸列車在運(yùn)行中無法杜絕偏載報警的情況下，為確保鐵路運(yùn)輸安全，從裝載加固入手，提出以下安全防控措施：

（1）長鋼軌運(yùn)輸列車進(jìn)入裝軌線，要準(zhǔn)確對位，做好防溜措施，防止車輛移動。

（2）裝軌前，長鋼軌運(yùn)輸列車負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查確認(rèn)長軌車及車上各種設(shè)備處于良好狀態(tài)，查點(diǎn)并補(bǔ)齊各種夾具、卡具、工具備品，并放置在固定地點(diǎn)。

（3）裝車應(yīng)按照由第一層向第四層的順序逐層進(jìn)行，每層裝軌前，應(yīng)先將該層所有滾道梁關(guān)閉，翻下間隔鐵，然后逐根吊裝鋼軌。

（4）每層裝軌后，撥動長鋼軌對好橫向位置，翻起間隔鐵，間隔鐵與軌端距離不大于15m，間隔鐵與間隔鐵、間隔鐵與鎖定梁之間距離不大于50m，并鎖定壓鐵將長軌縱向鎖定。

（5）裝軌作業(yè)完成后，關(guān)好安全車上的活動門，并插好銷擋。長軌列車空載層滾道梁均應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

（6）長鋼軌運(yùn)輸列車每層限裝60kg/m、50kg/m鋼軌14根（7對），共裝載56根；裝載75kg/m鋼軌時，裝載量不得超過42根，裝載方式：第一層裝6對，其余三層各裝5對。不足滿載時應(yīng)均布裝載，嚴(yán)禁偏載。

（7）在鎖定車鎖定長軌時，鎖定螺栓要準(zhǔn)確對位，防止運(yùn)行中螺栓松動和鎖定失效。每根長軌必須在同一車體上鎖定兩處，60kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于280N·m，75kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于350N·m，并采取防松措施，鎖定同時對每根鋼軌鎖定力矩進(jìn)行記錄并由兩人及以上簽字確認(rèn)。鎖定螺栓和鎖定上、下壓鐵必須保持完好，鎖定螺栓若有超過1mm的磕傷、螺母不能手動擰到底、螺桿直徑減少1mm以上必須報廢；上、下壓鐵膠皮必須高出卡槽2mm以上3.5mm以下，否則必須更換。

（8）保證長軌軌端與滾道梁的安全伸縮距離，防止運(yùn)行過程中由于長軌伸縮撞斷滾道梁，當(dāng)軌端位于安全車上時，500m長軌軌端至末端滾道梁距離應(yīng)不小于2.3m，其他長度的長軌懸伸長度按比例調(diào)整。采取適當(dāng)?shù)姆乐棺矒魴M梁措施后，長鋼軌另一端至末端滾道梁距離可小于2.3m。當(dāng)裝車的長鋼軌長度不同時，對懸伸長度小于規(guī)定的長軌應(yīng)采取捆綁等措施，同時不得將短長軌裝在最外側(cè)。對每根鋼軌兩端的伸出情況進(jìn)行測量并記錄，畫上標(biāo)記線，由兩人及以上簽字確認(rèn)。

（9）如遇短軌需要夾板連接運(yùn)輸?shù)?，夾板和接頭螺栓不得有傷損，夾板連接螺栓不少于4根，每端不少于2根。

（10）裝車長軌條應(yīng)盡量排列整齊，并在每層鋼軌頂面橫向劃一條標(biāo)記線，以便檢查運(yùn)輸過程中長軌的竄動情況。

4 結(jié)語

采取以上安全防控措施以后，長鋼軌運(yùn)輸列車在運(yùn)行中再發(fā)生偏載報警時，經(jīng)貨檢會同列檢及押運(yùn)人員共同檢查確認(rèn)，裝運(yùn)和鎖閉加固均無異常。2012全年濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段共運(yùn)送新長軌59列，回收舊長軌58列，順利完成全年運(yùn)輸任務(wù)，易發(fā)生偏載問題的安全風(fēng)險源得到有效的控制。

作者簡介：劉皓（1980—），山東濟(jì)南人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段安全科工程師。endprint