摘要：首車組裝試制是地鐵新車型批量生產(chǎn)前不容忽視的環(huán)節(jié)，對(duì)首車組裝試制過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行全面匯總，完善設(shè)計(jì)圖紙，優(yōu)化工藝方案，為批量生產(chǎn)作好技術(shù)儲(chǔ)備；文章結(jié)合唐車公司B型地鐵項(xiàng)目闡述了首車組裝試制對(duì)地鐵新車型發(fā)展的重要性。

關(guān)鍵詞：地鐵新車型；首車組裝試制；B型地鐵項(xiàng)目

中圖分類號(hào)：TQ639 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）06-0150-02

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有36個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)城軌地鐵，國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)28個(gè)城市建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，2015年我國(guó)城市軌道交通總里程將達(dá)到3000公里，較2010年底1372公里的里程增加186.6%。因此未來(lái)我國(guó)城市軌道交通車輛需求旺盛，也給城軌地鐵設(shè)備制造業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。唐車公司依據(jù)優(yōu)越的地理位置和動(dòng)車的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)，根據(jù)市場(chǎng)需求拓展城軌車市場(chǎng)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求打造零缺陷產(chǎn)品，站穩(wěn)城軌市場(chǎng)。

1 概述

地鐵新車型首車組裝試制的定義：是指新車型在完成設(shè)計(jì)與工藝準(zhǔn)備后，正式投產(chǎn)之前進(jìn)行的組裝試制生產(chǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件及少數(shù)不可少的工裝設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)；以便驗(yàn)證新車型的性能參數(shù)、工作原理和結(jié)構(gòu)圖紙的工藝性，進(jìn)一步優(yōu)化、完善新車型技術(shù)，為批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件。

2 組裝工藝流程

首車組裝試制周期：45～60天；采用項(xiàng)目責(zé)任制。首先組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，各個(gè)部門抽調(diào)專門人員負(fù)責(zé)本項(xiàng)目，要求做事認(rèn)真，保證質(zhì)量前提下完成相關(guān)工作；工藝技術(shù)人員進(jìn)行前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作，明確工藝路線及工藝方案，組裝現(xiàn)場(chǎng)一對(duì)一技術(shù)指導(dǎo)；對(duì)未完成工序產(chǎn)生的原因及影響因素進(jìn)行分析評(píng)估，協(xié)調(diào)各個(gè)部門明確解決方案，保證項(xiàng)目按進(jìn)度順利實(shí)施。質(zhì)量部門進(jìn)行全程控制，從來(lái)料入廠檢驗(yàn)，組裝過(guò)程中進(jìn)行巡檢，首道工序完工后進(jìn)行首檢，層層把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，確保新車型批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性。生產(chǎn)部統(tǒng)計(jì)來(lái)料及短線情況，合理安排人員進(jìn)行生產(chǎn)，保證生產(chǎn)周期。

B型地鐵項(xiàng)目為鋁合金車體，四輛編組方式；在完成上道涂裝工序后進(jìn)入組裝車間?？傃b配一廠按照裝配工藝流程安排生產(chǎn)臺(tái)位、設(shè)備、人員完成生產(chǎn)計(jì)劃。

3 新車型首車組裝試制的影響因素

依據(jù)工藝文件要求，對(duì)工人的素質(zhì)要求不同，工人持證上崗，對(duì)特殊工序要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，工人具有較強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)，掌握正確的方法進(jìn)行組裝。

工裝、設(shè)備、工具。本著經(jīng)濟(jì)可靠，保證質(zhì)量要求的原則，充分利用現(xiàn)有工裝、簡(jiǎn)易工裝、完成產(chǎn)品的組裝工作。

物料是組裝的基礎(chǔ)，地鐵物料百分之九十以上是外購(gòu)件，部分是自制件。物料的質(zhì)量合格與否直接影響車輛外觀及性能，采購(gòu)周期長(zhǎng)短直接影響生產(chǎn)進(jìn)度及生產(chǎn)周期。

組裝方法。依據(jù)工藝流程按順序進(jìn)行每道工序的組裝，同時(shí)明確各道工序之間的銜接；每道工序嚴(yán)格按照工藝文件的組裝流程進(jìn)行安裝，不可顛倒順序，以免重復(fù)拆卸，造成浪費(fèi)；注意每個(gè)步驟的安裝注意事項(xiàng)。

生產(chǎn)環(huán)境。在組裝過(guò)程中某些特殊的工序?qū)Νh(huán)境是有具體要求，例如環(huán)境的溫度、濕度、噪音干擾、震動(dòng)、照明等因素都會(huì)影響工人的工作及產(chǎn)品的質(zhì)量。

4 首車組裝試制過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題及解決方案

在組裝過(guò)程中受上述的種種因素影響產(chǎn)生不同的問(wèn)題，以B型地鐵項(xiàng)目為例進(jìn)行舉例說(shuō)明。

問(wèn)題一：以立罩板安裝為例，目前存在四個(gè)問(wèn)題：（1）料件自身存在開(kāi)焊部位，質(zhì)量不合格；（2）立罩板安裝完畢后，立罩板上面的檢查門在關(guān)閉時(shí)與門退出服務(wù)鎖相干涉；（3）立罩板上的橡膠條自身固定不牢固且與門扇相干涉；（4）立罩板安裝完畢后，在門打開(kāi)的過(guò)程中緊固件外露不美觀。

解決方案：

方案1：由廠家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)返修；

方案2：從新設(shè)計(jì)立罩板折頁(yè)的尺寸及位置，與門退出服務(wù)鎖不干涉；

方案3：從膠條的功能作用方面考慮，主要起到防止旅客在開(kāi)門過(guò)程中夾手，但是由于縫隙較小且立罩板的側(cè)面已有警示條從工藝角度考慮去掉膠條，清潔立罩板表面；

方案4：在緊固件部位打膠，要求打膠表面美觀。

每件物料都可能產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，首先，對(duì)物料廠家的資質(zhì)要嚴(yán)格把控，符合技術(shù)協(xié)議要求；其次，物料的采購(gòu)周期及料件自身質(zhì)量直接影響項(xiàng)目的順利進(jìn)行；再次，在組裝過(guò)程中從工藝角度進(jìn)行審核，對(duì)料件進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，修改設(shè)計(jì)圖紙及組裝方案，不斷地完善。如上所述，針對(duì)每一個(gè)部件在組裝過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行全方位的評(píng)審，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析原因，解決問(wèn)題，不斷完善物料。

問(wèn)題二：以車鉤安裝為例，在車鉤安裝過(guò)程中，樣車生產(chǎn)沒(méi)有做專門的車鉤支撐工裝，在液壓升降車上通過(guò)加木墊支撐并進(jìn)行調(diào)平，每次安裝時(shí)都需要進(jìn)行調(diào)平這道工序；

解決方案：如果批量生產(chǎn)，需要做專門的工裝，車鉤吊裝放到工裝上，剛好是水平直接安裝，既精準(zhǔn)又省時(shí)。

因此，進(jìn)行每道工序的安裝時(shí)都要細(xì)心的琢磨，怎么才能省時(shí)省力的把工作完成，通過(guò)制造這些簡(jiǎn)易的工裝不僅保證組裝過(guò)程中的控制項(xiàng)點(diǎn)，而且提高生產(chǎn)效率。

問(wèn)題三：以車窗安裝為例，在車窗安裝過(guò)程中，車窗采用打膠粘接，特殊工藝部根據(jù)膠的特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證車窗粘接牢固可靠；這給出了具體的環(huán)境要求，溫度范圍：+10℃到+40℃；相對(duì)空氣濕度：10%到80%；照明要充足（至少300Lux）；空氣中塵埃負(fù)荷必需要小。

解決方案：根據(jù)此道工序具體要求，安排在預(yù)組裝車間進(jìn)行，符合要求，保證粘接質(zhì)量，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。

由于是首車組裝試制，受物料、工裝及工具等因素的影響，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，嚴(yán)格按照規(guī)程作業(yè)，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度的必要條件。

5 新車型首車試制的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)首車試制對(duì)在組裝過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行全面匯總，制定解決方案，完善設(shè)計(jì)圖紙，優(yōu)化組裝方案，為新車型批量生產(chǎn)打下基礎(chǔ)；細(xì)化工藝流程，升級(jí)可視化工藝文件，正確的指導(dǎo)生產(chǎn)；確定材料消耗工藝定額及加工工時(shí)定額；最重要的是通過(guò)首車試制培養(yǎng)出一批技術(shù)人才。技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)一對(duì)一指導(dǎo)生產(chǎn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，增長(zhǎng)了技術(shù)人員的閱歷及現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力，從而設(shè)計(jì)出更優(yōu)異的作品。

唯一美中不足的就是在首車組裝試制過(guò)程中不可能暴露所有的問(wèn)題，有些隱性的問(wèn)題沒(méi)有暴露，要在批量生產(chǎn)時(shí)的前幾列車中進(jìn)行全程跟蹤，查找問(wèn)題并及時(shí)解決。同時(shí)，由于在首車組裝試制時(shí)受各種因素產(chǎn)生不同的問(wèn)題，不能詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)出具體的工時(shí)及定額，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅供參考，需要在批量生產(chǎn)的前幾列進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，以優(yōu)化生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，首車組裝試制是地鐵新車型發(fā)展的重要組成部分，也是新車型進(jìn)行批量生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)新車型的完善提升，提高生產(chǎn)效率，減少成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量，為企業(yè)帶來(lái)較高的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)促進(jìn)城市軌道交通設(shè)備的順利發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：牛德山（1983—），男，天津北車軌道裝備有限公司助理工程師。endprint