張舜堯 李成偉 張鵬暉

摘 要：對榆（林）-麻（黃梁）二級公路改擴建工程沿線地質(zhì)災(zāi)害進行了分析論證，結(jié)合預(yù)測評估確定的危險性程度，定性與定量相結(jié)合確定擬建工程沿線地質(zhì)災(zāi)害危險性等級，并以此提出防治措施和建議。

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；危險性評估；防治措施

1 工程概況

榆（林）麻（黃梁工業(yè)園區(qū)）二級公路改擴建工程項目全線長16.006公里，其中起點至敬老院段、汽車園內(nèi)段采用雙向六車道市政道路標(biāo)準(zhǔn)，前者路基寬50米，后者路基寬60米；敬老院至汽車城段、汽車城至麻黃梁工業(yè)園區(qū)段采用6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度33.5米。設(shè)計速度60公里/小時，橋涵設(shè)計荷載為公路Ⅰ級。

2 地質(zhì)環(huán)境條件

評估區(qū)位于榆林市區(qū)東北部，所在地為以風(fēng)蝕為主的風(fēng)沙草灘地形地貌?？傮w地勢北高南低，海拔在1000～1300米之間。地表原植被較為稀少，水土流失較為嚴重，經(jīng)過多年的退耕還林和禁牧、造林工作，現(xiàn)植被覆蓋情況已有所好轉(zhuǎn)，水土流失情況有所緩解。

評估區(qū)屬中溫帶半干旱大陸季風(fēng)性氣候，四季分明，區(qū)內(nèi)降雨量多集中在7～9月，占總降雨量的78%，多為暴雨，常夾有冰雹，區(qū)內(nèi)年蒸發(fā)量大于降雨量。區(qū)內(nèi)年平均風(fēng)速3.24米/秒，最大風(fēng)力達9～10級，常掀起沙暴，是形成區(qū)內(nèi)波狀沙丘地的主要動力。

區(qū)域內(nèi)地層按新老順序由下至上主要為侏羅系下統(tǒng)富縣組（J1f）、侏羅系中統(tǒng)延安組（J2y）、侏羅系中統(tǒng)直羅組（J2z）、新近系上新統(tǒng)靜樂組（N2j）、第四系中更新統(tǒng)離石組（Q2l）、第四系上更新統(tǒng)薩拉烏蘇組（Q31s）和第四系風(fēng)積沙（Q42eol）。

3 地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

3.1 評估對象和評估范圍的確定

根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)要求》結(jié)合實際情況，確定評估范圍邊界以公路范圍為界，向公路兩側(cè)擴大500m范圍。

本項目工程等級為重要建設(shè)項目，工程區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為簡單，綜合判定評估等級為二級。

3.2 地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

據(jù)野外調(diào)查，項目區(qū)內(nèi)現(xiàn)無地質(zhì)災(zāi)害點。在原榆（林）麻（黃梁工業(yè)園區(qū)）路沿線，有約7處對原地貌進行了削坡，斜坡高度10-25m不等，坡度約40°-60°?，F(xiàn)有邊坡物質(zhì)組成均為黃土，且經(jīng)過壓實作用。部分邊坡上已發(fā)育有植被，同時邊坡距道路約2-5m距離，邊坡整體穩(wěn)定性好，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性較小，僅在受比較大的降水影響時，有可能產(chǎn)生小范圍的黃土滑溜和微型黃土崩塌，對過往的行人和車輛可能造成一定威脅，危險性小。

綜上所述，項目公路沿線均處于地形地貌簡單的風(fēng)沙草灘區(qū)，現(xiàn)狀條件下，榆（林）麻（黃梁工業(yè)園區(qū)）公路評估區(qū)內(nèi)路線上及附近地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度低，地質(zhì)災(zāi)害危險小。

3.3 地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

本項目主要地質(zhì)災(zāi)害為斜坡外側(cè)或溝谷填方形成高陡的填方邊坡，可能對原有斜坡加載而加劇其變形破壞和危害，也可能引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害；另在工程施工過程中邊坡開挖、工程建設(shè)取土和排土、施工營地和施工便道的建設(shè)和使用以及工程運行期動荷載作用也可能會引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生?，F(xiàn)有公路兩側(cè)共有約7處邊坡，在項目的實施過程中，由于道路的拓寬，部分邊坡會被清除，但也會形成一些新的邊坡。

整體來講，工程建設(shè)以路基填方工程為主，無隧道工程，工程建設(shè)加劇地質(zhì)災(zāi)害危險性小，引發(fā)新增地質(zhì)災(zāi)害的危險性小，因此遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性小。

3.4 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估

依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性分級標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合前面現(xiàn)狀評估和預(yù)測評估的情況及地質(zhì)災(zāi)害防治的難易程度和定性分析將評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性進行分級分區(qū)。將本公路擴建工程沿線劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)。

該項目工程選線位于地質(zhì)災(zāi)害不易發(fā)區(qū)，評估區(qū)各區(qū)段的建設(shè)用地適宜性為基本適宜。

4 防治措施及建議

根據(jù)本項目的特點，工程施工期遭受地質(zhì)災(zāi)害的危脅主要來自工程建設(shè)本身。施工前應(yīng)建立完善工程區(qū)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，建立完善地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警體制，制定地質(zhì)災(zāi)害防御預(yù)案，強化安全管理，落實安全責(zé)任，及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患并及時處理。施工中嚴格按照工程設(shè)計進行相應(yīng)作業(yè)，按設(shè)計做好已有地質(zhì)災(zāi)害治理和工程區(qū)段地質(zhì)環(huán)境保護，注意采取合理的施工方法，盡量減少人為影響，避免因切坡開挖、棄渣棄土、爆破振動等誘發(fā)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境保護應(yīng)同步進行。

在工程建成投入使用后，應(yīng)合理控制公路運力，按照設(shè)計荷載運行，禁止車輛超載超限，避免因車輛動荷載過大等因素引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

5 結(jié)束語

5.1 按照地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度及建設(shè)工程的重要性等級綜合確定本項目建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估級別為二級評估。評估范圍為公路兩側(cè)擴大500m范圍。

5.2 評估區(qū)內(nèi)整體生態(tài)環(huán)境仍較為脆弱，工程建設(shè)引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險性較小，公路路塹邊坡挖填方工程、和邊坡開挖、工程建設(shè)取石取土和排土、施工營地和施工便道的建設(shè)和使用，以及工程運行期動荷載等是引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的重要因素。

5.3 根據(jù)沿線地質(zhì)災(zāi)害分布發(fā)育情況及地質(zhì)災(zāi)害危險性，地質(zhì)環(huán)境條件，工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險性以及工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性，及地質(zhì)災(zāi)害防治難易程度，將公路沿線綜合劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)。

5.4 該項目工程選線位于地質(zhì)災(zāi)害不易發(fā)區(qū)，現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害和工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害在工程建設(shè)過程只要采取簡單和適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)災(zāi)害防治措施和增加相應(yīng)的防治工程費用，可以達到預(yù)防和消除危害的目的。因此，在加強地質(zhì)災(zāi)害防治的基礎(chǔ)上，該工程建設(shè)用地總體上是適宜的。

參考文獻

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