李霞

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政路橋施工工程已經(jīng)成為了當前十分重要的社會建設項目。和其他市政工程相比，路橋工程具有自身的特點，為了做好其技術控制工作就必須認真分析它的特點，這樣才能夠保證工程建設的質(zhì)量，文章就針對市政路橋的施工特點和技術控制要點展開了分析，希望能夠促進工程建設的發(fā)展。

關鍵詞：臺背；預應力；蓋梁；支座；過渡段

1 市政橋梁下部結構施工特點及技術控制要點

1.1 深基坑鋼筋、模板施工

在進行市政路橋施工之前，應該對深基坑鋼筋的位置和確定的高度進行測量并保證其精確性。在設置鋼筋的時候，應該由專門的人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題應該及時的上報并解決，同時針對鋼筋定位問題應該保證位置的準確性和預埋筋的實際高度滿足工程建設需要，然后是設置墊層并加以保護。當前在市政路橋施工當中使用最多的就是定型鋼板模，在使用模板之前應該對模板進行除銹處理，同時還應該測量好支撐模板底部的尺寸，保證模板的高度，同時使用水泥砂漿來平衡橋涵位置，避免出現(xiàn)爛根的情況。在模板和螺栓接口的位置使用海綿條塞滿，河陽能夠提高結構的穩(wěn)定性和強度，同時還能夠避免出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象。在拼裝模板的時候，一定要按照工程的設計要求從上到下的順序，在完成之后應該清理好場地的雜物。

1.2 橫系梁、承臺施工

這兩部分都是市政路橋工程中起到穩(wěn)定性的重要部分。橫系梁能夠?qū)Χ罩g產(chǎn)生的偏差進行調(diào)整，并且能夠有效地提高橫向結構的整體性。而承臺則是起到連接群樁的作用，通過選擇使用大直徑的樁來替代群樁，這樣不僅可以提高結構的整體穩(wěn)定性，還能夠為施工企業(yè)節(jié)省大量的工程資金。在承臺施工之前應該其做無損檢測，同時把樁頂預留部分對于的混凝土清除干凈，同時還要保證標高達到工程規(guī)定的標準，使得墊層能夠達到規(guī)定的承載能力，在混凝土澆筑之前應該先進行脫模處理，避免出現(xiàn)污染施工縫的現(xiàn)象，同時還應該在模板支護之前對接觸面進行雜質(zhì)的清除，同時還對模板的拼接做好保護措施。

1.3 臺背回填

市政公路地基、路基及路面的壓縮可導致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車輛荷載導致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結等可導致路面結構層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應具有相同的面層結構和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實度，在臺背填方時應自地基開始對整個臺背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進行穩(wěn)定處理。

1.4 地基處理

地基是一項工程的基礎，其質(zhì)量的好壞直接關系到整個工程建設的完成，所以我們應該選擇高質(zhì)量的回填材料，這樣才能夠有效地抵擋破位移的發(fā)生。

2 橋梁梁體施工特點及技術控制

2.1 蓋梁施工技術

橫穿法施工蓋梁是預先在墩柱內(nèi)埋設預留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來承受整個支架、模板及蓋梁重量；或采用預埋法，即在墩柱中預埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔蓋梁重量；抱箍法則是用兩個半圓形鋼板安裝在墩柱適當部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。

2.2 預制箱梁施工

預制箱梁施工一般采用固定底模并與梁臺坐相對應，在拼裝過程中應定期檢查底模臺座以控制底模反拱度和軸線偏差，內(nèi)模則應結合梁體長度進行分段設計和制造并在臺座上拼裝施工，應保證內(nèi)頂板固定為一個整體，待拼裝完成后用混凝土將內(nèi)頂模上升至設計標高，施工中所用鋼筋尺寸及形狀必須滿足需要以滿足該部位鋼筋密度大、彎曲多的特點，并在鋼筋綁扎前應對模板涂刷脫模劑。

2.3 預應力混凝土

預應力施工技術在張拉預應力筋時主要控制張拉合力作用于構件核心截面，以免因構件截面過大而出現(xiàn)過大的邊緣拉力或偏心受壓力影響結構安全，為實現(xiàn)該目標而多采用對稱張拉的方式以免出現(xiàn)偏心力過大的現(xiàn)象。

2.4 臨時支座施工

市政路橋施工中臨時支座多采用預制混凝土塊組建，組建時應采取對稱放置，并待接頭部位混凝土達到一定強度后再將其鑿除；由于施工中存在預制混凝土塊存在擺放位置錯動、薄厚不均等現(xiàn)象，同時梁體自身也存在一定尺寸誤差，因而易導致臨時支座被擠動、壓碎繼而影響梁板標高，大多臨時支座導致的梁體拖動則會導致臺帽內(nèi)側混凝土不能鑿除而增大施工難度。

3 路橋過渡段施工

3.1 合理設置

在路橋過渡段工程中，如果沒有做好不同強度交接位置的緩和過渡段，可能會導致沉降的發(fā)生，影響到路橋工程的正常使用。在過渡段工程施工中經(jīng)常會采用搭接板技術或者是平臺填筑技術，同時還要做好各個接合段的施工，這樣才能夠避免出現(xiàn)沉降和錯位的情況。為了有效控制沉降的發(fā)生幾率，我們可以采取重力荷載為基礎的反向安置工作，同時還可以借助各種合成材料提高過渡段的穩(wěn)定性，還應該做好路面的排水工作，盡可能地減少降水等因素給路面工程帶來的各種不良影響。在進行搭板操作的過程中應該根據(jù)實際情況做好臺板固定，同時還應該計算出臺板的移動情況，選擇合適的合成材料進行填筑平臺，每一層的厚度控制在十厘米左右。

3.2 填料控制

在市政路橋施工過程中，應該科學的選擇過渡段的填料性質(zhì)，因為填料性質(zhì)的好壞直接關系到路橋工程表面的平整性，以及內(nèi)部結構的穩(wěn)固性，從而影響到行車的安全性，所以應該根據(jù)當?shù)氐耐馏w情況來選擇最佳的填料，不能選擇孔隙較大的填料這樣會影響到壓實度，在投入使用之后也會在車輛荷載的作用下出現(xiàn)地基變形的情況，所以應該對不同的土體進行測試，選擇最佳的填料。

3.3 土工格柵

土工格柵的應用可增強路基的整體穩(wěn)定性，其機理是具備典型的應力和應變分散性能，因而可有效控制土體側向形變，提高土體穩(wěn)定性，同時由于土工格柵具有一定的彈性，其在車輛反復作用下也不會形成較大的累積變形，此外土工格柵尚能重新分配上部荷載形成的壓力以減少橋臺臺背的垂直應力，因而加設土工格柵可有效防止路橋過渡段的沉降現(xiàn)象。

4 路面排水

路面積水會直接影響到整個市政路橋工程的質(zhì)量，所以必須做好路面排水工作，防治積水深入到路橋底部的混凝土中引起內(nèi)部的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，同時還能夠避免混凝土膨脹而產(chǎn)生路面裂縫。在進行排水施工中應該做好管線的控制問題和處理好路橋基礎問題，不僅要在地基內(nèi)部挖雙向坡，還要使用防水材料進行鋪設。針對于橋梁工程中的排水問題，應該在混凝土澆筑完成以后增強對初凝階段的控制，使用鋼絲刷對表面進行拉毛，進而增強表面的粗糙程度，增強各個面層的粘結力。如果發(fā)現(xiàn)混凝土的基面上出現(xiàn)了裂縫，應該及時通過打毛的方式處理好，避免積水向下滲漏。在整個路面工程完成之后，應該使用銑刨機處理好表面的波浪等問題，提高表面的防水性。

5 結束語

綜上所述，當前市政路橋工程對于整個國家的經(jīng)濟建設和人們的正常生活具有十分重要的作用，我們必須嚴肅對待該項工程的施工質(zhì)量。通過對市政路橋施工中的特點以及具體的控制要點進行全面的掌握，才能夠進一步提高工程的質(zhì)量，進而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。此外，施工企業(yè)還應該做好科學的工程管理工作，進一步提高企業(yè)的市場競爭能力。

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