王樂業(yè)

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力不斷提高，鐵路修建工程量也不斷增加。在鐵路的修建中，橋涵頂進(jìn)工程是一項(xiàng)應(yīng)用比較廣泛的施工項(xiàng)目。但是橋涵頂進(jìn)工程施工過程較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)較為繁多。文章著重探討鐵路橋涵頂進(jìn)工程中的技術(shù)要點(diǎn)以及橋涵頂進(jìn)工程中的常見問題，旨在提高鐵路橋涵頂進(jìn)工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋涵頂進(jìn)；技術(shù)要點(diǎn)；鐵路

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高對(duì)列車行駛速度與城市安全發(fā)展提出了新的要求。橋涵頂進(jìn)工程在鐵路建設(shè)中起到了很重要的作用。但是，由于列車與氣象會(huì)對(duì)開挖路基形成一定的影響，如何在橋涵頂進(jìn)工程中協(xié)調(diào)列車安全運(yùn)行與保障施工順利間的關(guān)系成為重要課題。

1 橋涵頂進(jìn)工程概述

橋涵頂進(jìn)工程是鐵路修建中對(duì)于立交橋建造質(zhì)量進(jìn)行控制的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)。其工作原理是在運(yùn)營的鐵路或公路的上坡段開挖工作坑，現(xiàn)澆滑板，然后用鋼筋混凝土制作框架，修筑后背，同時(shí)加固既有線路，安裝頂進(jìn)設(shè)備，當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后開啟高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過頂鐵、頂柱、橫梁等傳力設(shè)備借助于后背的反作用力把預(yù)制結(jié)構(gòu)向前推進(jìn)，頂進(jìn)一個(gè)頂程后，在空檔處安防頂鐵，挖運(yùn)出土另一個(gè)頂程距離，以待下次開頂。如此循環(huán)，直到整個(gè)預(yù)制結(jié)構(gòu)頂進(jìn)結(jié)束為止。

橋涵頂進(jìn)工程具有對(duì)鐵路運(yùn)營干擾時(shí)間短、拆遷占地少、保持路基完好穩(wěn)定、預(yù)制結(jié)構(gòu)整體好、基底反應(yīng)力小的特點(diǎn)。

2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 為施工所作準(zhǔn)備方面

施工前的準(zhǔn)備方面一定要做到精細(xì)具體，主要包括：施工人員安排，施工機(jī)具準(zhǔn)備，有關(guān)施工方面的材料的準(zhǔn)備，做好外協(xié)工作，軸線以及高程測(cè)量與復(fù)核，頂進(jìn)施工專項(xiàng)技術(shù)方案的編制，場(chǎng)地“三通一平”的安排，降水安排，對(duì)既有線路的臨時(shí)加固，調(diào)查施工區(qū)域的障礙物、列車通過情況、岔道及其使用等方面的準(zhǔn)備。

2.2 開挖工作坑

首先是工作坑位置的選擇，要根據(jù)施工地的具體情況，比如地貌、場(chǎng)地大小、土質(zhì)等在框架涵的軸線上進(jìn)行選擇，盡量選取開挖量小、頂進(jìn)距離短的既有路線的一旁作為工作坑的平面位置。

其次是開挖前的降水準(zhǔn)備與排水措施準(zhǔn)備。工作坑如果高于地下水位，在工作坑開挖前，一般采用井點(diǎn)降水的方式，要在保證附近建筑物穩(wěn)定的前提下對(duì)地下水位適度降低，在降水較多的環(huán)境中要具備防洪以及搶修路面的措施。

2.3 修筑滑板

滑板的結(jié)構(gòu)形式主要有滑板與后背梁連成整體、滑板與后背梁分離兩種情況，主要根據(jù)具體的施工要求進(jìn)行選擇。一般情況下需要根據(jù)地質(zhì)條件和頂進(jìn)距離將滑板做成前高后低的形式，并且要注意在滑板與地基接觸面間應(yīng)設(shè)置防滑設(shè)施或者在滑板下方設(shè)置錨梁。另外，滑板需要滿足橋涵主體結(jié)構(gòu)與頂進(jìn)所需的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，中心線要與橋涵中心線一致，滑板兩側(cè)需要設(shè)置導(dǎo)向支墩。

2.4 框架橋涵的預(yù)制

框架橋涵的混凝土工程的施工應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)則，要注意框架預(yù)制施工前在滑板上設(shè)置潤滑隔離層；在框架涵預(yù)制與刃角安裝完成后應(yīng)對(duì)外表進(jìn)行潤滑處理；宜將框架橋涵底板前段底部設(shè)置成船頭狀；在橋涵框架的設(shè)置過程中嚴(yán)禁出現(xiàn)前窄后寬的形狀。

2.5 修筑后背

后背是保證橋涵頂進(jìn)工作得以順利實(shí)施的保障，因此。一定要保證后背有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性并且需要具備最大頂力環(huán)境下的安全儲(chǔ)備。后背的主要分類有板樁式、重力式與拼裝式，其中，板樁式與重力式的后背應(yīng)用相對(duì)廣泛。

2.6 頂進(jìn)施工階段

頂進(jìn)過程中需要注意，盡量采用機(jī)械挖土、運(yùn)土，采用兩套液壓系統(tǒng)進(jìn)行頂進(jìn)，每次挖土的深度一定要根據(jù)土質(zhì)的具體情況具體分析，嚴(yán)禁超挖。

第一階段：在滑板空頂至刃角接觸路基邊坡時(shí)要停止頂進(jìn)；

第二階段：挖土運(yùn)作，根據(jù)頂鎬行程的長度確立一個(gè)頂程的長度。當(dāng)刃角前方挖土達(dá)到一個(gè)頂程的長度時(shí)，用油泵推動(dòng)框架橋涵前進(jìn)一個(gè)頂程，停止頂進(jìn)，安放頂鐵，按此過程不斷循環(huán)，直到框架橋涵到位；

第三階段，橋涵主題頂進(jìn)就位以后，及時(shí)進(jìn)行端翼墻和防護(hù)工程的建造，以恢復(fù)行車路線。

3 頂進(jìn)工作中對(duì)工程事故的預(yù)防

3.1 將后背分配梁與滑板連在一起

這樣有利于提高后背的抗力。其具體做法是在滑板建造中加入鋼筋，并且對(duì)這些鋼筋進(jìn)行焊接錨固，以增強(qiáng)后背承受拉應(yīng)的能力。

如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)后背產(chǎn)生變形、位移或者隆起外崩，要進(jìn)行二次后背的制作。如果在試頂時(shí)后背遭到破壞，則要進(jìn)行拆除并且進(jìn)行加固。

3.2 無覆土頂進(jìn)大跨度橋涵施工中采用米鋼加固、橫梁加固路線

在無覆土頂進(jìn)大跨度橋涵時(shí)，頂進(jìn)線路容易出現(xiàn)橫移，應(yīng)對(duì)方法可以在橫梁下方安置鋼板，也可以在頂進(jìn)前方設(shè)置錨樁，還可以利用鋼軌樁對(duì)縱梁進(jìn)行加固。另外，對(duì)挖土的坡度要進(jìn)行合理的控制，防止頂進(jìn)路線發(fā)生橫向移動(dòng)。

如果在施工過程中發(fā)生線路橫移，可以采取以下方式解決：用千斤頂抬起線路，用橫梁進(jìn)行支撐，清理中央支撐點(diǎn)周圍的土體，以減少土體對(duì)支撐樁形成的側(cè)壓力。

3.3 采取措施防止橋涵斷裂

在橋涵施工設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到造成橋涵斷裂的因素，在選擇施工材料時(shí)要選取密實(shí)度大的混凝土，在混凝土拌合時(shí)要控制好用水量，及時(shí)澆，低溫入膜，保證水泥性質(zhì)的穩(wěn)定，盡量選取同一廠家在同一時(shí)期生產(chǎn)的同一品牌的水泥，另外，拆模時(shí)間宜晚不宜早。

3.4 注意檢查施工設(shè)備，在行車空隙進(jìn)行頂進(jìn)

要注意橋涵的軸線方向，注意對(duì)傳力柱、千斤頂、后背、油泵液壓系統(tǒng)的檢查并且做好記錄，保證工作在設(shè)備良好的狀態(tài)下進(jìn)行，另外，嚴(yán)禁在列車通過時(shí)實(shí)施橋涵頂進(jìn)工程。

4 結(jié)束語

橋涵頂進(jìn)工程首次使用推廣是在蘇家屯北路7號(hào)鐵路框架立交橋的施工中。如今，橋涵頂進(jìn)工程已經(jīng)在我國的鐵路修建過程中得到了普遍運(yùn)用，取得了比較好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。但由于橋涵頂進(jìn)工程的施工過程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，在施工過程中有許多需要注意的方面。鐵路修建部門應(yīng)了解掌握橋涵頂進(jìn)工程中的技術(shù)要點(diǎn)，根據(jù)技術(shù)要點(diǎn)設(shè)計(jì)科學(xué)合理的橋涵頂進(jìn)工程施工方案，注意并預(yù)防橋涵頂進(jìn)工程中易出現(xiàn)的問題，提高橋涵頂進(jìn)工程的質(zhì)量，以更好地提高我國鐵路運(yùn)營能力。

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