王啟萬

摘 要：瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料、乳化瀝青混合料改性瀝青混合料路面等，因其具有造價相對較低、行車舒適、修復(fù)方便，能夠利用石化企業(yè)副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路和城市道路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的面層處理。瀝青路面一旦被破壞就會泛油、出現(xiàn)波浪、出現(xiàn)坑槽、出現(xiàn)裂縫、局部沉陷、呈現(xiàn)出車轍等不良現(xiàn)象。一般來說，這幾種現(xiàn)象是在公路工程最常見的，嚴(yán)重影響了公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期破壞；原因

1 路面設(shè)計

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

路面中的結(jié)構(gòu)設(shè)計包括對瀝青面層結(jié)構(gòu)的設(shè)計和混合料類型結(jié)構(gòu)的設(shè)計。按照相關(guān)建設(shè)要求，瀝青面層首先要遵循車輛的使用要求，同時對其滲水性能也有較高的要求，所選擇的的混合料粒徑不宜過大，盡量減小空隙。為了提高其防滲水性能可以選擇較小粒徑瀝青砼，然而，有的瀝青路面使用的半開級配或者開級配瀝青碎石再或者中粗粒砼，應(yīng)在面層下加設(shè)下封層，以達(dá)到防雨水滲漏的目的。

1.2 設(shè)計與路段實(shí)際情況相差大

由于我市的路基狀況較為軟弱，就算所有的設(shè)計都正常，但是也會遇到與實(shí)際情況不符合的狀況。類似去年建設(shè)在較為濕潤的地基上的瀝青公路，設(shè)計環(huán)節(jié)沒有任何問題，選擇逐層晾曬法進(jìn)行施工，填筑地基的方法都很好，最后卻影響了建設(shè)工期。施工單位改變原有設(shè)計方案，加大投資。就目前狀況來看，該段路面已經(jīng)進(jìn)行過多次修補(bǔ)。

1.3 油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足

在舊路改造過程中，為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，盡可能地利用了舊路的線型及結(jié)構(gòu)層。根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行所利用的路段的評估工作，準(zhǔn)確計算路面的強(qiáng)度彎沉指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上計算補(bǔ)強(qiáng)厚度和利用方案。現(xiàn)實(shí)情況中，很多設(shè)計單位認(rèn)識不到該環(huán)節(jié)的重要性，計算精確度較低，使得新路的輕度依然不足。

1.4 巖石路段石質(zhì)類型確定有誤

設(shè)計路基的環(huán)節(jié)中，對于地質(zhì)的判斷十分重要，很多情況下由于資料有限，僅僅依靠地表狀況判斷，很容易判斷失誤。我市某地區(qū)曾有一條鄉(xiāng)村公路，僅用風(fēng)化巖和頁巖作為路基材料，后期由于雨水滲透過度，使得地基軟化，路面強(qiáng)度降低，出現(xiàn)極為嚴(yán)重的風(fēng)裂現(xiàn)象。

1.5 路面厚度設(shè)計問題

路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，相關(guān)單位為了降低計算難度，正常情況下是劃分為兩部分，一部分是一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量，另一部分是另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，之后將非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的軸次，最后環(huán)節(jié)是用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。實(shí)際上設(shè)計路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次要比其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次大的多。也就是說公路在短時間內(nèi)就達(dá)到了設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，這也就是現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在。

2 路面施工及其層施工

路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；A(chǔ)施工、面層本身的施工、還有關(guān)聯(lián)接層的施工都對面層的質(zhì)量有著直接的影響。

2.1 路面施工

2.1.1 原材料比例控制不當(dāng)，如果瀝青和礦粉的用量不能控制在一個合適的狀態(tài)下，就會大大降低鋪設(shè)材料的質(zhì)量，會使路面出現(xiàn)各種油包、擁堵、坑槽等質(zhì)量問題。

2.1.2 施工機(jī)械對混合料的影響很大，陳舊的機(jī)械不能使混合料攪拌到最佳狀態(tài)，間接地影響到路面施工質(zhì)量。

2.1.3 在礦料和瀝青攪和過程中，如果混合料的溫度太高，瀝青容易在高溫作用下老化、灼焦，進(jìn)而降低路面強(qiáng)度，出現(xiàn)更嚴(yán)重的坑槽、車轍現(xiàn)象。

2.1.4 碾壓溫度高于正常狀態(tài)，導(dǎo)致瀝青混合料碾壓不結(jié)實(shí)，從而出現(xiàn)松散、推移、裂縫。一般來說有兩個原因可以導(dǎo)致溫度過高，首先是混合料本身的出廠溫度就超過了規(guī)定值，另外就是沒有超過規(guī)定的最高溫度，但是接近最高溫度，再加上運(yùn)輸距離較短，就會使碾壓溫度超過規(guī)定的最高溫度。

2.2 基層施工

基層作為承重層，在承擔(dān)車輛荷載的過程中起著主要作用?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工的主要問題：

（1）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的鋪設(shè)之前應(yīng)當(dāng)首先將路基表層清除干凈，塵土、砂礫在雨水作用下會形成砂漿，砂漿慢慢會波及至瀝青層面，直接影響瀝青層面的結(jié)實(shí)度。

（2）基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，由于下層基層和補(bǔ)加基層不能緊密連接再加上厚度較小，就會很容易松散變形，出現(xiàn)斷層、坑槽、裂縫等現(xiàn)象?？梢允褂煤蜑r青混合料替代補(bǔ)加層。

（3）部分基層的壓實(shí)度不能達(dá)到合適的值。正常情況下，最大干密度確定在一個正常值，基層壓實(shí)度和混合料各成分的比例是有很大關(guān)系的。如果粒徑過大的話，即使壓實(shí)度高于百分之百，也并不一定代表著基層的密實(shí)度很高。所以，在鋪設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡可能的增加碾壓噸位和次數(shù)，保證基層的壓實(shí)度達(dá)到理想值。

3 養(yǎng)護(hù)管理及其它原因

3.1 養(yǎng)護(hù)不及時

一般情況下，瀝青路面建設(shè)好一段時間后受到一定的承重，就會出現(xiàn)松散現(xiàn)象，如果不能及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)就會使得松散現(xiàn)象進(jìn)一步惡化?？梢赃x擇層鋪法進(jìn)行施工，進(jìn)行路面的處治。

3.2 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)

盡管公路養(yǎng)護(hù)人員意識到了養(yǎng)護(hù)公路的重要性，但是卻不能掌握正確的養(yǎng)護(hù)方法。他們?nèi)斯娪?、人工撒料，控制不好油量，使得原有路面高高低低，越來越不平整。由此形成了泛油、松散等現(xiàn)象。

3.3 其他方面原因

3.3.1 不能嚴(yán)格按照相關(guān)章程進(jìn)行工程規(guī)劃，前后工作銜接出現(xiàn)漏洞，各環(huán)節(jié)準(zhǔn)備工作不到位。

3.3.2 未實(shí)行招投標(biāo)；路面施工隊(duì)伍水平較低，缺少施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量；監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴(yán)格監(jiān)理；施工過程中馬馬虎虎，沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)要求，為了減少投資影響施工質(zhì)量。

3.3.3 施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)

總之，一旦在建設(shè)路面之前的設(shè)計過程中出現(xiàn)問題，就會給后期的施工建設(shè)帶來一定的影響，同時，后期的使用過程中路面養(yǎng)護(hù)工作做不到位也會對瀝青路面造成早期破壞。所以，為了延長路面的壽命，減少質(zhì)量問題，獲得較高的投資效益，就要做好各個環(huán)節(jié)的工作，嚴(yán)格按照工程建設(shè)指標(biāo)操作，這將會對減少瀝青路面早期破壞帶來積極作用。