王輝明

摘 要：在高速公路行駛過程中，駕駛員駕駛行為容易出現(xiàn)失誤，比如感知失誤、操作失誤、判斷失誤等情況。在高速公路交通系統(tǒng)中，駕駛員應(yīng)用模塊是保持系統(tǒng)安全性的重要模塊。文章在高速公路交通系統(tǒng)模塊研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)實(shí)際交通事故進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)很多操作失誤都導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，而引起駕駛員失誤的情況非常多，比如駕駛員的自身素質(zhì)、疲勞困倦的駕駛問題等。為了有效進(jìn)行高速公路交通安全水平的提升，進(jìn)行駕駛員的安全駕駛素質(zhì)的提升是必要的。

關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；存在問題

1 高速公路交通系統(tǒng)中駕駛員的失誤類型分析

1.1 很多交通事故中，人為因素是關(guān)鍵

在高速公路交通行駛系統(tǒng)中，人、車、公路等要素是相互串聯(lián)的，在該模塊中，人是重要的影響因素，駕駛員在高速公路上行駛，需要根據(jù)周邊的環(huán)境進(jìn)行具體感知及其判斷，通過對(duì)一系列的信息的處理，找到安全性行駛的技巧，保證車輛的健康行駛，從而維持系統(tǒng)的平衡性及其安全性。在實(shí)際應(yīng)用中，高速公路交通環(huán)境系統(tǒng)本身就是開放性的，這就導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程中，感知模塊、判斷模塊、操作模塊等時(shí)時(shí)刻刻都受到來自外界因素的干擾，值得注意的是，在該“人-車-路”系統(tǒng)中，“路”具有不同于其他公路的特點(diǎn)，如封閉的道路設(shè)計(jì)、道路寬闊平坦、路面情況變化較少等等。因此，處在該系統(tǒng)中“人”這一元素受“路”的因素的影響，也具有不同于其他道路駕駛的特點(diǎn)，如快速行駛使得緊急剎車難以控制、道路情況單調(diào)極易造成駕駛疲勞等。

在高速公路駕駛系統(tǒng)中，其他車輛的行駛方式，路面情況等都會(huì)經(jīng)由駕駛員的視覺等傳入他們的大腦，駕駛員就會(huì)根據(jù)自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)這些信息展開取舍，要進(jìn)行其大腦所發(fā)出指令的判斷，再進(jìn)行神經(jīng)系統(tǒng)的反饋，從而滿足日常駕駛的需要，保證行駛?cè)藛T工作模塊的正常開展。于是在整個(gè)車輛運(yùn)行過程中，駕駛員要循環(huán)不斷地重復(fù)上述“感知-判斷-操作”過程，這個(gè)過程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)存在干擾，且任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)延遲或差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致交通事故。感知失誤，主要是由于駕駛員注意力分散而對(duì)車內(nèi)外環(huán)境信息感知出現(xiàn)了偏差、疏忽或者觀察不清的情況。

1.2 感知失誤是人因失誤的主要原因

在駕駛環(huán)節(jié)中，感知失誤是普遍存在的，這與駕駛員的自身心理因素密切相關(guān)，特別是受到外界因素的干擾，就有可能做出不合理的判斷及其觀察，從而影響其判斷環(huán)節(jié)、觀察環(huán)節(jié)等的正常開展，就導(dǎo)致其判斷上的失誤出現(xiàn)。在車輛行駛過程中，受到駕駛員的工作狀況的影響，其信息的選擇、取舍都受到影響。

在判斷過程中，由于駕駛?cè)藛T的認(rèn)識(shí)能力、知識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)等不足或外界信息的干擾等，會(huì)使判斷與現(xiàn)實(shí)需求不相符合，因而造成錯(cuò)誤的判斷，出現(xiàn)判斷失誤。操作的動(dòng)作選擇來自于判斷，在很大程度上，判斷失誤是操作失誤的基礎(chǔ)。

2 研究方法案例模塊的優(yōu)化

2.1 事故分析是了解高速公路事故發(fā)生根本因素的重要途徑。（如圖1是我國歷年高速公路事故發(fā)生的數(shù)量。）

圖1 我國歷年高速公路交通事故發(fā)生數(shù)

在生活中，高速公路交通事故是非常常見的問題。為了更好的進(jìn)行高速公路交通事故的分析，進(jìn)行其事故的根源及其影響因素的分析是必要的，這就需要進(jìn)行高速公路交通事故體系的深入探究，進(jìn)行高速公路交通事故的積極選擇，進(jìn)行高速公路交通事故的積極搜集。通過對(duì)案例的重點(diǎn)問題，進(jìn)行事故的整體狀況的跟蹤。為此筆者重點(diǎn)搜集了我國高速公路發(fā)生的一些交通事故作為具體分析研究對(duì)象。從圖中可以看出我國在2000年時(shí)交通事故發(fā)生數(shù)量為18000起左右，而到了2003年則增加到40000起，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國的交通事故發(fā)生數(shù)量已經(jīng)是2005年以前的數(shù)倍，而其中由人因失誤引發(fā)的事故數(shù)量占總數(shù)67%。

2.2 人因失誤是引發(fā)高速公路事故的主要因素

通過對(duì)事故失誤類型的深入分析，可以得知導(dǎo)致高速公路交通安全事故的因素是非常多的，特別是駕駛員自身不具備良好的素質(zhì)，駕駛員難以適應(yīng)當(dāng)下高速車流的狀況，就容易導(dǎo)致其精神的緊張，從而影響了對(duì)緊急事故情況的解決。這與其高速公路相關(guān)交通參數(shù)的參與是密切相關(guān)的，如果交通道路環(huán)境的單調(diào)性，也容易導(dǎo)致駕駛員視覺疲勞或者從心理上放松警惕、注意力不集中，造成感知失誤和判斷失誤；一些駕駛員缺少高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)和對(duì)行駛規(guī)則的掌握，違章超速、超車等操作失控；大霧、雨天等不良天氣增加了高速駕駛的危險(xiǎn)性，使駕駛員難以安全控制車輛行駛。

通過對(duì)駕駛員失誤因素的分析可以得知，路面的因素、車輛的因素及其人的因素都導(dǎo)致了日常駕駛模塊的不正常開展。這就需要針對(duì)路的因素、車的因素及其人的因素展開分析，進(jìn)行不同案例的事故原因的深入探究，并需要積極做好統(tǒng)計(jì)工作，通過對(duì)這些操作失控情況的分析，可以得知，造成操作失控導(dǎo)致事故主要與人的因素有關(guān)，其次與路的因素有關(guān)。所以，對(duì)于高速公路人因失誤引發(fā)的事故，我們要充分了解影響其產(chǎn)生的原因，并對(duì)其進(jìn)行有效控制，以降低由于人因失誤造成的高速公路交通事故。

2.3 駕駛員操作失誤是人因失誤中影響高速公路安全的主要因素

通過對(duì)實(shí)際中所發(fā)生的事故案例情況的分析，可以得知影響其行駛失誤的情況“人的因素”比較多的是疲勞駕駛問題，這就大大降低了其高速公路安全駕駛素質(zhì)，從而導(dǎo)致日常安全駕駛模塊的正常開展導(dǎo)致其人為失誤情況的出現(xiàn)。這與參與者整體駕駛素質(zhì)是密切相關(guān)的。在失誤因素整體性分析過程中，筆者發(fā)現(xiàn)影響駕駛員失誤的因素具備一致性，高速公路每一起交通事故的直接原因幾乎都是駕駛員的操作失誤造成的。但更深層的原因卻是多種多樣的，如周圍環(huán)境的影響、駕駛員自身的能力素質(zhì)等。因此，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低高速公路駕駛員的感知失誤、判斷失誤及操作失誤的發(fā)生，需要加強(qiáng)對(duì)“人”、“車”、“路”三方面因素的控制。

3 結(jié)束語

該文通過對(duì)高速公路駕駛過程中駕駛員的感知模塊、判斷模塊、操作模塊等展開分析，進(jìn)行失誤因素的深入分析，從而針對(duì)這些模塊展開人為失誤情況的分析，保證該問題研究的深入，針對(duì)這些失誤的方式、機(jī)理等展開控制模塊的應(yīng)用。

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