陳劉偉 王飛 趙博

摘要：文章主要對電子收費系統(tǒng)在高速公路收費中的應(yīng)用進(jìn)行分析，對電子收費的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了解，并對國內(nèi)外的電子收費在道路交通中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，借鑒先進(jìn)的技術(shù)與經(jīng)驗，并對電子收費應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行改善。

關(guān)鍵詞：高速公路；電子收費；道路交通收費

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）07-0128-03

就目前我國的道路以及相關(guān)的交通設(shè)施在建設(shè)的過程中，存在著資金嚴(yán)重不足的問題，所以，為了加強(qiáng)我國的道路建設(shè)以及保障社會的穩(wěn)定發(fā)展，各個地區(qū)使用融資的方式來吸引投資商。有投資就會有還貸，這就需要對資金進(jìn)行回籠，也就是現(xiàn)在的道路收費。在我國的各大高速公路運行的過程中，實行了車輛通行收費的制度。但在實際的收費過程中，還存在一定的為問題，本文主要就是對這一系列的問題以及影響進(jìn)行分析與討論，加強(qiáng)高速公路的建設(shè)，從根本上加強(qiáng)我國的發(fā)展與進(jìn)步。

1 電子收費系統(tǒng)的概述

1.1 簡述

電子收費簡單的說就是對傳統(tǒng)的人工方式進(jìn)行改進(jìn)，由于傳統(tǒng)的收費方式是屬于人工收費，收費的工作人員按照相應(yīng)的規(guī)范對車輛進(jìn)行識別，并收取一定的通行費用，這種方式難以保障對車輛識別與相關(guān)數(shù)據(jù)的真實性。在此基礎(chǔ)上提出電子收費，簡單的說就是全自動的進(jìn)行收費，不需要人工對其進(jìn)行參與，車輛在經(jīng)過收費站得過程中無需停車?yán)U費，這種方式就是電子收費，也被稱之為不停車收費。

1.2 電子收費的重要性

在道路收費的過程中融入電子收費的技術(shù)，對道路的發(fā)展以及國家的進(jìn)步都起到至關(guān)重要的作用，以下對其進(jìn)行說明：首先，加大了收費工作的質(zhì)量以及效率。也在一定的程度上避免在收費的工作中出現(xiàn)亂收費、貪污等現(xiàn)象；其次，在一定的程度上方便了車輛的行駛，避免出現(xiàn)交通阻塞的現(xiàn)象，也為駕駛?cè)藛T提供了一定的便利，減少了不必要的污染與浪費；這也使對收費進(jìn)行管理的工作簡便化，相關(guān)的管理部門可以按照時間段的不同來對收費的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，以此來避免出現(xiàn)高峰期，交通阻塞，難以控制的現(xiàn)象。

2 電子收費系統(tǒng)的原理

2.1 電子收費系統(tǒng)的工作原理

電子收費系統(tǒng)簡稱為ETC，就是通過在車輛上安裝相應(yīng)的收費裝置來與收費口的裝置來進(jìn)行信息交換，以此來進(jìn)行收費，并根據(jù)裝置中所保存的信息與數(shù)據(jù)，來對應(yīng)收取的費用進(jìn)行計算。通常都是在入口處進(jìn)行車輛識別，自動將信息存入車輛的裝置中，在出口處，對車輛的信息進(jìn)行讀取，并自行對費用進(jìn)行扣除。具體如下：控制單元就是對子系統(tǒng)信息進(jìn)行接收，按照相應(yīng)的程序?qū)ζ溥M(jìn)行加工處理，再將得到的信息傳遞到相應(yīng)的裝置中，控制其作出應(yīng)有的反應(yīng)，來完成電子收費的過程，其主要起到中樞的效果；車載單元就是電子收費的實質(zhì)，具有通信的功能；通信的子系統(tǒng)就是在車上安裝的設(shè)備，用其來實現(xiàn)車載單元與收費站之間的數(shù)據(jù)與信息交換，自動進(jìn)行收費，通常使用的是短程微波通信；車型識別系統(tǒng)就是對車輛進(jìn)行分類與識別的技術(shù)。

2.2 電子收費系統(tǒng)框架的描述

電子收費屬于一種新型的技術(shù)，這一技術(shù)的興起與發(fā)展得到了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，這也是國家發(fā)展的重要保障，就目前電子收費技術(shù)在道路交通收費中的應(yīng)用來看，還存在一定的缺陷與不足之處。怎樣對這一技術(shù)進(jìn)行發(fā)展與改進(jìn)成為目前對這一技術(shù)進(jìn)行研究的主要內(nèi)容。以下對電子收費系統(tǒng)進(jìn)行研究與分析：

（1）車道控制的子系統(tǒng)，其主要的作用就是對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，以此來對車輛進(jìn)行控制，這也就一個相對較為重要的控制系統(tǒng)；

（2）收費站的管理子系統(tǒng)。這相對來講就是一個局域網(wǎng)絡(luò)，主要對收費現(xiàn)場進(jìn)行控制與管理，并對收費站的車道進(jìn)行監(jiān)督與控制，將收費的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集與核實，對現(xiàn)場的設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行分析與監(jiān)控；

（3）賬務(wù)處理子系統(tǒng)是收費站中的重要組成部分，由于對賬務(wù)或者財務(wù)進(jìn)行處理的問題相對較為敏感，這就要求具備相對較為完善的數(shù)據(jù)庫與先進(jìn)的技術(shù)對其進(jìn)行處理，保障電子收費系統(tǒng)的正常運行。

3 系統(tǒng)選型和設(shè)備選擇的考慮

3.1 選擇信譽相對較好的供應(yīng)商

在對供應(yīng)商進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)注意信譽度，尤其是系統(tǒng)在運行的過程中對設(shè)備的使用是長期進(jìn)行的，這就應(yīng)該對設(shè)備選擇進(jìn)行嚴(yán)格化處理。設(shè)備供應(yīng)商所提供的技術(shù)對電子收費系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運行有著至關(guān)重要的作用，信譽相對較好的供應(yīng)商經(jīng)濟(jì)實力與相關(guān)的經(jīng)驗都較為雄厚，這也是對電子系統(tǒng)工作正常進(jìn)行的保障，同時，也是電子收費系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

3.2 技術(shù)的相對先進(jìn)性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會的進(jìn)步進(jìn)程逐漸的加快，道路交通收費的要求也逐漸的趨于嚴(yán)格化發(fā)展，尤其是在電子收費出現(xiàn)之后，得到了廣泛的應(yīng)用。其在道路交通收費中主要有以下幾種優(yōu)勢：降低了交通阻塞的現(xiàn)象出現(xiàn)，解決了人工收費的壓力，在一定的程度上降低了人力與物力資源的浪費；為司機(jī)的過路節(jié)省了時間，提供了便利；也避免出現(xiàn)徇私舞弊的現(xiàn)象。所以這一技術(shù)應(yīng)進(jìn)行廣泛的推廣，其從根本上加強(qiáng)了對車輛以及交通的綜合化管理。這一技術(shù)也是對國家的現(xiàn)有資源進(jìn)行保護(hù)，國內(nèi)外對這一技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用實例相對較多，也經(jīng)歷了各個階段的實踐，具有很多成功的例子。電子收費技術(shù)發(fā)展的初期是將讀與寫的功能分開進(jìn)行的，迄今為止，已經(jīng)可以將讀與寫進(jìn)行有效的結(jié)合；相應(yīng)的通訊技術(shù)也有傳統(tǒng)的紅外技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)代所使用的微波通訊技術(shù)，通訊的頻率也逐漸的提高。但這一技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中還存在一定程度的不足之處，這就應(yīng)該對國內(nèi)外的成功實踐進(jìn)行借鑒與分析，以此來確定未來電子收費技術(shù)的發(fā)展方向，并提供相應(yīng)的指導(dǎo)與依據(jù)。

3.3 先進(jìn)技術(shù)與實際的應(yīng)用進(jìn)行結(jié)合

電子收費技術(shù)是將現(xiàn)代先進(jìn)的通訊技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)、交通工程技術(shù)以及電子信息技術(shù)等等多種先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行結(jié)合的產(chǎn)物，由于這一系統(tǒng)的發(fā)展逐漸的加快，對數(shù)據(jù)的集成效果也逐漸的先進(jìn)與完善。例如初期的系統(tǒng)在使用的過程中存在一定的不足，將讀與寫的功能分開，這也就在一定的程度上降低了工作的效率與質(zhì)量，后期對這一問題逐漸的進(jìn)行完善，加入了可讀可寫的功能，帶現(xiàn)在則是更加的完善，已經(jīng)可以對現(xiàn)代復(fù)雜的道路交通收費進(jìn)行有效地控制了。由此可見，電子收費技術(shù)是一個相對較為實用的技術(shù)，可以在對數(shù)據(jù)的收集上對信息的準(zhǔn)確性進(jìn)行有效地保障，也可以加強(qiáng)系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運行，相對與傳統(tǒng)的技術(shù)而言，受到干擾的可能性相對較小。例如車輛在高速公路上行駛的過程中通常會進(jìn)行限速，電子收費系統(tǒng)可以保障車輛在最大速度通過收費站的過程中不受到速度的影響，對數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，也可以連續(xù)不間斷地工作，降低外界對收費的影響，降低數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)誤差的幾率。此外，由于電子收費系統(tǒng)對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了相對廣泛的應(yīng)用，例如在對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過程中，可以通過計算機(jī)技術(shù)對數(shù)據(jù)信息及逆行快速的處理，并及時對其進(jìn)行記錄與歸檔，還可以對道路交通的狀況進(jìn)行分析與了解。在制定相應(yīng)的制度與決策的時候，電子收費可以提供相應(yīng)的指導(dǎo)與依據(jù)。

4 在對電子收費技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用過程中需要注意的問題

4.1 數(shù)據(jù)編碼

在對收費站或者是相應(yīng)的收費道路進(jìn)行編碼的過程中，應(yīng)對編碼的要求與需要進(jìn)行充分的考慮。在使用統(tǒng)一編碼的時候，應(yīng)對各個地區(qū)收費站的不同特點以及需求進(jìn)行了解，以此，來保障統(tǒng)一的編碼可以適用于各個區(qū)域，加強(qiáng)對道路交通收費的管理。尤其是對封閉式的收費，對編碼的制定工作就更為重要，只有制定統(tǒng)一的編碼，才能從根本上加強(qiáng)對道路交通的統(tǒng)一管理，也可以在一定的程度上加強(qiáng)對車輛的識別問題，所以相關(guān)的部門應(yīng)對編碼的制定工作進(jìn)行重視。

4.2 系統(tǒng)發(fā)展的需要

對于使用電子收費的地區(qū)與車輛來講，對車輛進(jìn)行識別是收費的主要依據(jù)，但車輛對信息進(jìn)行存儲的容量有限，只有常見的車型、余額、卡號、用戶名、駕證號以及車牌號等方面，這也就對電子收費產(chǎn)生了一定程度的阻礙，也對電子收費系統(tǒng)未來的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。

4.3 半自動手工收費與電子收費數(shù)據(jù)結(jié)合問題

就目前我國的各大收費站來看，大部分使用的仍是半自動收費方式（MTC）技術(shù)，這種收費方式相對較為落后，在使用的過程中也存在一系列的問題，電子收費系統(tǒng)的還沒有全面的應(yīng)用在道路交通收費之中。部分高速公路在收費上使用的是手工收費與電子收費相結(jié)合的方式，這種方式的數(shù)據(jù)流向就有兩種，將這兩種不同的數(shù)據(jù)流向進(jìn)行分開獨立的進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在設(shè)備上與資金上就是一種浪費，并且也不利于對數(shù)據(jù)的管理。這就應(yīng)該將半自動的手工方式與電子收費的方式進(jìn)行結(jié)合，這在一定的程度上可以對這一問題進(jìn)行解決。在道路交通的收費站添加專門的系統(tǒng)，來對這兩種不同的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析與合成，在我國的道路交通收費上存在很多對數(shù)據(jù)流合成進(jìn)行處理方面的問題，例如在廣州地區(qū)的一些橋梁、道路等使用的是電子收費系統(tǒng)，但其不是完善的電子收費系統(tǒng)，是在原有的傳統(tǒng)收費系統(tǒng)上添加的電子收費系統(tǒng)，這與實際的工作存在一定的不適應(yīng)性。

4.4 開放式的收費站與封閉式的收費站銜接問題

目前，我國大部分的道路交通所使用的是封閉式的收費站，但也有很多地區(qū)仍然在使用開放式的收費站。以江蘇省的高速公路發(fā)展為例，長江南部與北部的地區(qū)之間存在的聯(lián)系相對較大，對這兩個區(qū)域進(jìn)行連接的收費站都屬于開放式的收費站，這也就造成開放式的收費站與封閉式的收費站之間有很多重復(fù)繁雜的建筑，基礎(chǔ)設(shè)施也存在這一現(xiàn)象，造成了不必要的浪費，也為車輛的流通帶來了一定的負(fù)擔(dān)。這就應(yīng)該在開放式收費站與封閉式收費站之間實現(xiàn)刷卡的方式來進(jìn)行收費，這也是電子收費的一種方式，加強(qiáng)開放式收費站與封閉式收費站的有效銜接。

5 結(jié)語

電子收費技術(shù)是道路發(fā)展方面的一項新技術(shù)，各個國家正在對其進(jìn)行不斷的研究與探索，其發(fā)展還存在一定程度的不完善，沒有相對較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行管理與衡量，這就需要在不斷的實踐過程中對其進(jìn)行完善，以此來促進(jìn)我國道路交通的發(fā)展與進(jìn)步。

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