耿玉濤

（中建新疆建工路橋工程有限公司，新疆 烏魯木齊 830013）

1 工程概況

某公路項目路線起訖樁號為K46+200~K91+820，全長45.62km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級公路的平縱指標(biāo)，二級公路的路基、路面寬度、瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)年平均氣溫為3.0~6.5℃，1月份平均氣溫為-18.4~-11.7℃，7月份平均氣溫為23.5~26℃，極端最低氣溫為-42.6℃，極端最高氣溫為43.0℃，年平均降水量為170mm，蒸發(fā)量約為2 141mm，最大凍土深度為136~141cm。項目所在區(qū)域日照充足，全年日照時數(shù)為2841~3650h，全年大風(fēng)日達100d以上，主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)、東南風(fēng)，瞬間最大風(fēng)速可達41m/s。夏季寒冷，平均降雪量為5~12mm。主要工程內(nèi)容包括：路基、路面、涵洞、小橋及其他沿線設(shè)施。其中路基工程完成挖方271899.8m3，填方976012.72m3；路面工程完成水泥穩(wěn)定砂礫基層502.063（100m2），瀝青混凝土面層（5cm）481.259（100m2）。

2 路基工程施工

對本項目路基施工時，通過結(jié)合設(shè)計文件和施工規(guī)范的要求，對路基工程的控制關(guān)鍵點和關(guān)鍵工序，進行了劃分和技術(shù)交底，施工前認(rèn)真做好清表工作，做好基底的填前碾壓，壓實度合格后，再進行上料填筑。每層的填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在30cm以內(nèi)，碾壓前含水量與最佳含水量的誤差控制在±2%左右，以保證路基壓實度。為了保證路基寬度，每層填筑都進行了放樣，并對回填路基料進行抽檢試驗，含鹽量超標(biāo)或級配不符合要求的，回填料不許拉入現(xiàn)場[1]。

2.1 填土路基施工

（1）施工方案采用機械化作業(yè)施工。路基填料主要是借方填筑及部分挖方利用，填筑寬度比設(shè)計超寬30cm，以確保路肩邊坡有足夠的壓實度。由于改建工程基本沿老路布設(shè)，利用老路段在老路路基邊坡需按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）規(guī)定挖臺階，填方路基橫向或縱向，均挖不少于1m寬，內(nèi)傾4%坡度的土質(zhì)臺階。在進行路基填筑時，采用由底層逐層向上填筑的方法施工。在底部，由于壓路機械無法壓實，采用電夯機夯實的方法，在填筑達到一定寬度時，用重型振動壓路機壓實，確保路基密度達到《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）規(guī)定的指標(biāo)。

（2）在填筑過程中采用挖掘機挖掘土方，自卸車運至現(xiàn)場。推土機、平地機整平，振動壓路機碾壓。碾壓時，一般最大攤鋪厚度不大于30cm，最小松鋪厚度不小于10cm。

2.2 挖方路基施工

為確保填筑土方質(zhì)量，在路塹開挖前，嚴(yán)格按照設(shè)計要求放樣，按照邊坡不同高度標(biāo)明不同的邊坡比例，排水平臺等，以利于施工時控制。在路塹開挖過程中，嚴(yán)格控制，嚴(yán)格檢查，確保開挖邊坡比例符合設(shè)計要求，嚴(yán)禁超挖坡腳，避免造成邊坡塌陷。路塹開挖至路床標(biāo)高后，及時開挖，疏通排水溝等排水設(shè)計，以免路床遭受水害而沉陷。推土機推土，裝載機裝土，自卸車運輸，路槽用振動壓路機碾壓、平地機整平，修整路拱，人工修邊坡[2]。

2.3 特殊路基施工措施

本合同段全部為鹽漬土路段，其中K1528+000~K1529+500和K1539+500~K1561+500段尤其嚴(yán)重，主要為亞硫酸鹽，中、強度鹽漬土，原有路基用當(dāng)?shù)佧}漬土填筑。為確保路基達到所需要的強度、穩(wěn)定性和耐久性，施工采用了以下措施。

對于K1528+000~K1529+500和K1539+500~K1561+500段，開挖路肩邊緣以下60cm處用復(fù)合土工膜隔斷，路槽以下30cm換填用礫類土，并加深邊溝，以保證隔斷層高出邊溝流水位；在填方路段用礫類土填筑，路肩邊緣以下80cm處用復(fù)合土工膜隔斷，以確保路床0~80cm處于干燥或中濕類型的穩(wěn)定狀態(tài)，不受鹽分、水分的影響。路基底填方段落路槽以下40~45cm換填用礫類土，確保隔斷層高出地表水位。

另外需要采取如下施工措施：清除鹽漬表土，施工時按設(shè)計要求連續(xù)施工分段一次性完成。控制填料易溶鹽含量，使之滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2004）及《新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設(shè)計與施工規(guī)范（XJTJ 01—2001）》要求。按設(shè)計要求鋪設(shè)復(fù)合土工膜，防止毛細(xì)水?dāng)y帶鹽分上升。按設(shè)計要求先鋪筑10cm厚的砂保護層，再進行土工合成材料的攤鋪，并及時在防滲膜以上填筑砂礫料。挖除換填、砂保護層、土工合成材料等施工所用材料、規(guī)格均符合要求，路基達到規(guī)定的壓實度。

2.4 臺背填筑

臺背填土嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制，掛線施工，嚴(yán)格控制分層填筑高度、松鋪厚度、壓實度，并分層對稱回填，悶料拌和。大面積臺背回填用壓路機進行碾壓，局部邊角用沖擊夯進行夯實，壓實度控制達到了97%。明涵和小橋按設(shè)計填筑1m水穩(wěn)料進行分層壓實。在施工中從水穩(wěn)料的質(zhì)量及回填厚度等方面嚴(yán)格控制回填質(zhì)量，在回填最后一層時，用靠尺找平，對不平的部分及時補料碾壓，以保證頂面的平整度和路面的連接。

3 路面工程施工

在進行水穩(wěn)基層試驗段施工時采用一次性全厚全寬攤鋪碾壓成型的施工工藝，攤鋪機采用陜西中大機械集團生產(chǎn)的DT1600型超級攤鋪機，其基本技術(shù)參數(shù)為：發(fā)動機功率為269kW，最大攤幅為16m，攤鋪厚度為500mm，理論攤鋪量為1 200t/h，具有二次攪拌以改善離析與均勻輸料和布料等功能；壓路機使用YZ32t振動壓路機2臺，自重32t，最大激振力為81t，壓實效果是普通壓路機的3倍；YZ18壓路機1臺；水穩(wěn)拌和站2臺，其產(chǎn)量為800t/h；自噴水車2臺；運輸車15輛。

水穩(wěn)砂礫采用3種規(guī)格料進行摻配，其級配滿足規(guī)范要求；水泥采用屯河水泥奇臺古城分廠生產(chǎn)的32.5#緩凝水泥，其初凝時間為5h21min，終凝時間為7h42min。5%水泥劑量制件7d無側(cè)限抗壓強度代表值為3.5MPa。在試驗段施工過程中，水穩(wěn)拌和站混合料出場控制含水量為6.5%，水泥劑量為5.5%。運到現(xiàn)場攤鋪后取樣測定含水量為6.4%，松鋪系數(shù)為1.21，松鋪厚度控制在41~43cm左右。

現(xiàn)場攤鋪時攤鋪機速度為1m/min，每車料攤鋪3m，壓路機碾壓組合為：18t壓路機靜壓1遍，32t壓路機先靜壓1遍，強振單遍，弱振3個單遍，最后18t壓路機收光1遍，進行分層檢測壓實度均在98%以上。碾壓過程中保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和（加適量的水泥），使其達到質(zhì)量要求。并在碾壓過程中隨時進行壓實度檢測，并繪制碾壓遍數(shù)與壓實度關(guān)系曲線。現(xiàn)場碾壓過程中隨時使用6m鋁合金直尺檢測平整度，平整度指標(biāo)控制在8mm以內(nèi)。碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7d，養(yǎng)生期間均保持濕潤狀態(tài)，采用灑水、覆蓋毛氈布養(yǎng)生，養(yǎng)生期間除灑水車外其他車輛禁止通行。

瀝青面層施工，瀝青材料、礦料質(zhì)量及礦料級配、混合料的各項指標(biāo)均符合設(shè)計和施工規(guī)范要求，混合料嚴(yán)格按施工配合比要求進行拌料，根據(jù)氣溫情況，控制拌和溫度。使拌和后的瀝青混合料均勻一致，且無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。運輸車輛狀況良好、裝料前清除雜物，車廂涂刷表面活性劑，并全部履蓋運輸，保證車輛運輸時間，減少瀝青溫度的降低。攤鋪時嚴(yán)格控制攤鋪機行走速度，并與拌和站的生產(chǎn)能力相匹配，同時保證厚度和平整度。

圖1所示為路面攤鋪現(xiàn)場。

圖1 路面攤鋪現(xiàn)場

4 質(zhì)量控制技術(shù)要點

在路基土方方面，對路基填料料場隨時進行抽檢，確保進場填料合格。在現(xiàn)場施工中，將試驗檢測人員定點劃分片區(qū)，定點試驗人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢測和資料整理，并嚴(yán)格要求壓實度，對不合格的點進行返工處理，做到點點合格，以保證后面路基彎沉滿足設(shè)計要求[3]。在橋涵結(jié)構(gòu)物方面，現(xiàn)場選派有一定經(jīng)驗的試驗人員和施工人員進行旁站，嚴(yán)格控制混凝土的施工，加強施工規(guī)范，做好養(yǎng)生，以保證混凝土的強度。在路面工程方面，各結(jié)構(gòu)層首先進行試鋪，根據(jù)試驗路段的鋪筑情況，進行現(xiàn)場施工的總結(jié)，用試驗數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工，以保證施工質(zhì)量。在儀器管理方面做到定期檢驗，以確保儀器設(shè)備的準(zhǔn)確性。根據(jù)試驗檢測的數(shù)據(jù)，對施工情況進行質(zhì)量分析。

5 結(jié)語

在公路建設(shè)發(fā)展過程中，成本與質(zhì)量之間的問題矛盾也在逐漸凸顯。因此，加強施工管理，實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)、節(jié)約耗資等目標(biāo)，正確處理質(zhì)量管理所存在的問題，以有效的手段措施解決問題的根本，從而提高公路工程的施工質(zhì)量。

[1] 曹汝雙.關(guān)于公路路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理的探討[J].科技資訊，2011（3）：118-119．

[2] 何平利.公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制問題分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012（12）：31-33．

[3] 孫以民，齊大龍.淺談瀝青混凝土路面施工工藝[J].知識經(jīng)濟，2012（6）：11-15．