江晗 丁慶鋒 葛安貴

摘 要：隨著當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展與迅速普及，電子商務(wù)迅速興起，同時(shí)與電子商務(wù)協(xié)同運(yùn)作的物流行業(yè)同樣也得到了快速發(fā)展。但是作為電子商務(wù)末端服務(wù)的閉路環(huán)節(jié)的物流業(yè)在發(fā)展上還存在很多問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展存在問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出有效的發(fā)展建議，以促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展建議

一、問(wèn)題的提出

根據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年第3季度中國(guó)電子商務(wù)B2B市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模達(dá)48.5億元人民幣，環(huán)比上升7.1%，同比增長(zhǎng)33.24%。從數(shù)據(jù)中不難看出電子商務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛并且前景十分光明。電子商務(wù)以其巨大的潛力迅速融入我們的生活中，今后電子商務(wù)會(huì)與我們的聯(lián)系越來(lái)越密切。但是反觀(guān)當(dāng)下處于電子商務(wù)末端閉環(huán)的物流業(yè)，其發(fā)展受到諸多問(wèn)題的限制，因此建立一套與電子商務(wù)發(fā)展相匹配的現(xiàn)代化物流就顯得尤為必要。

二、我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著近年來(lái)電子商務(wù)與物流業(yè)的迅速崛起，電子商務(wù)和物流業(yè)都得到了快速發(fā)展，電子商務(wù)和物流業(yè)也變得與我們的生活息息相關(guān)。然而由于我國(guó)電子商務(wù)和物流業(yè)起步晚，物流管理的技術(shù)水平相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)普遍處于落后狀態(tài)，物流業(yè)發(fā)展尚處于成長(zhǎng)階段。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)很多物流企業(yè)在物流行業(yè)的運(yùn)作中由于相關(guān)企業(yè)職能不完善，運(yùn)作效率低下等存在的諸多問(wèn)題。使物流業(yè)發(fā)展不能夠滿(mǎn)足社會(huì)化發(fā)展的需要，問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）缺乏與之相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)保障

我國(guó)是從20世紀(jì)80年代才從外國(guó)接觸到物流這個(gè)概念，同樣電子商務(wù)物流是從20世紀(jì)90年代末才被逐漸重視。電子商務(wù)物流起步較晚，基礎(chǔ)底子很薄，政府以及相關(guān)部門(mén)尚未對(duì)物流業(yè)的發(fā)展切實(shí)形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略性思想，因此在助推電子商務(wù)和物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)方面存在不足，導(dǎo)致物流發(fā)展緩慢。現(xiàn)階段，雖然政府以及相關(guān)部門(mén)加大了政策法規(guī)的制定力度，但是對(duì)仍然處于探索創(chuàng)新時(shí)期電子商務(wù)物流來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。電子商務(wù)物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然不明確不夠規(guī)范。再者，由于電子商務(wù)運(yùn)作范圍的擴(kuò)大，造成很多新興的物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式缺乏有效管制，形成無(wú)法律法規(guī)管制的盲區(qū)。對(duì)于這些狀況政府部門(mén)不是還未頒布實(shí)施適合物流業(yè)發(fā)展的法律條文，就是相關(guān)法律法規(guī)還不夠健全。這些不完善的法律法規(guī)都還不能完全適應(yīng)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，系統(tǒng)化運(yùn)作效率低下

電子商務(wù)業(yè)在我國(guó)的迅速發(fā)展，也極大的帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。但是，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的問(wèn)題依舊嚴(yán)重。即便我國(guó)已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的建設(shè)、貨物搬運(yùn)、物流包裝、及物流管理理念的改進(jìn)和交通運(yùn)輸條件的優(yōu)化等方面均做出了不同程度的努力，但是對(duì)于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家而言，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中依舊存在著很多方面的不足。在物流基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，沒(méi)有很好的把物流園與貨物通道網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，倉(cāng)庫(kù)廠(chǎng)房等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在著相當(dāng)嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，沒(méi)有達(dá)到在總運(yùn)輸費(fèi)用最小的情況下考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)等多方面因素協(xié)調(diào)發(fā)展的的要求。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性有所欠缺，系統(tǒng)化的物流基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏，不能提高物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的效率，制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

（3）物流配送網(wǎng)絡(luò)體系缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，配送網(wǎng)絡(luò)分布不均

現(xiàn)階段，我國(guó)電子商務(wù)物流配送機(jī)制主要分為兩種：第一種是以京東商城為代表的自營(yíng)物流建立的配送網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，電子商務(wù)企業(yè)自己獨(dú)自完成物流的配送業(yè)務(wù)；第二是以“三通一達(dá)”為首的第三方物流公司配送網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，在這種模式下電商的物流配送環(huán)節(jié)全權(quán)委托交給第三方物流公司來(lái)完成。兩種模式相比之下，由于自行組建自營(yíng)物流投資成本過(guò)高，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的管理水平要求更高，并不適合所有電子商務(wù)企業(yè)選擇?，F(xiàn)實(shí)中，企業(yè)在電子商務(wù)物流配送過(guò)程中更多的是選擇與第三方物流公司合作。但在現(xiàn)階段，我國(guó)電子商務(wù)第三方物流的物流配送網(wǎng)點(diǎn)主要集中在交通便利、人日密度大的東部沿海地區(qū)和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，相對(duì)而言對(duì)于人日稀疏的偏僻山區(qū)和交通不是很方便的地區(qū)或者經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，往往缺乏物流配送網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋。在物流配送網(wǎng)絡(luò)體系上缺乏相對(duì)統(tǒng)一的規(guī)劃，存在物流配送網(wǎng)絡(luò)分布不均，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)激烈，欠發(fā)達(dá)地區(qū)無(wú)人問(wèn)津的局面。

（4）專(zhuān)業(yè)性物流人才稀少，客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度不高

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)優(yōu)秀的人才。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，起初大多數(shù)人甚至都不了解這個(gè)行業(yè)，更別提人們的專(zhuān)業(yè)化水平了。早在20世紀(jì)初，專(zhuān)業(yè)化的物流人才已經(jīng)被列為我國(guó)最緊缺的人才之一，直到現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)能得到很好的解決，人才短缺還是制約電子商務(wù)物流發(fā)展的一大因素。在資本和技術(shù)全球化進(jìn)程不斷加快的大背景下，各物流企業(yè)更加需要集第三方語(yǔ)言知識(shí)、掌握產(chǎn)品進(jìn)出口的規(guī)則以及商品采購(gòu)的制度等多方面綜合知識(shí)的復(fù)合型物流人才。專(zhuān)業(yè)化程度低，不能滿(mǎn)足物流企業(yè)運(yùn)作的技術(shù)需要，同樣阻礙了電子商務(wù)物流整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)由于一些從業(yè)人員自身的服務(wù)意識(shí)存在偏差，企業(yè)又忽視了對(duì)這些基層從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，導(dǎo)致從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)化素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)。所以在他們工作時(shí)，貨物配送不及時(shí)，送貨不到位，貨物損壞等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，服務(wù)態(tài)度不端難得到客戶(hù)很高的認(rèn)同，同樣也制約了電子商務(wù)物流的健康良性發(fā)展。

三、對(duì)我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展建議

對(duì)于我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展存在的眾多問(wèn)題，勢(shì)必要采取相關(guān)措施。于是就提出如下幾個(gè)發(fā)展建議：

（1）加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，加速物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)進(jìn)程

長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)都有著重生產(chǎn)、輕流通的思想，所以導(dǎo)致物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。也才形成現(xiàn)在這種物流行業(yè)呈現(xiàn)地區(qū)發(fā)展不均衡，各環(huán)節(jié)發(fā)展相互脫節(jié)的現(xiàn)象。隨著我國(guó)電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展，政府有必要加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，制定一系列的配套法律，如新的《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的頒布與實(shí)施。以填補(bǔ)當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展中的法律空檔。在此基礎(chǔ)上才能推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)程。這為以后電子商務(wù)物流發(fā)展提供相應(yīng)的法律保障和對(duì)相關(guān)的物流經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行有依據(jù)管制。對(duì)電子商務(wù)物流的蓬勃發(fā)展有至關(guān)重要意義。

（2）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)體系分布的結(jié)構(gòu)

由于國(guó)家地理環(huán)境不同使各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)不均衡造成了物流配送中心網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)呈現(xiàn)不均衡的發(fā)展趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在大型的現(xiàn)代化物流配送中心主要集中到京津唐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及長(zhǎng)三角、珠三角等東部沿海地區(qū)，而內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)的大型物流配送中心卻屈指可數(shù)。因此，政府部門(mén)應(yīng)積極參與到物流建設(shè)的環(huán)節(jié)中去，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。對(duì)相對(duì)分散的傳統(tǒng)物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新整合構(gòu)建，加大國(guó)家對(duì)電子商務(wù)物流的管理力度，建立統(tǒng)一管理模式，來(lái)打破傳統(tǒng)的物流管理機(jī)制，參照國(guó)外先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)并著眼于經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局調(diào)整，合理規(guī)劃，統(tǒng)籌布局物流配送網(wǎng)絡(luò)。來(lái)調(diào)整物流配送網(wǎng)絡(luò)分布不均衡的現(xiàn)象。同時(shí)國(guó)家在宏觀(guān)調(diào)控的基礎(chǔ)上，以政府為主導(dǎo)引導(dǎo)企業(yè)共同加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將物流園與貨物通道網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并加快專(zhuān)業(yè)化設(shè)備的普及運(yùn)用，建立具備“信息化”、“自動(dòng)化”、“社會(huì)化”特征的現(xiàn)代化物流中心，提高物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，加快對(duì)物流行業(yè)進(jìn)程的建設(shè)。

（3）加強(qiáng)第三方物流建設(shè)，降低物流運(yùn)營(yíng)成本

加大物流發(fā)展資金的投入，加大政策支持，大力發(fā)展第三方物流，聯(lián)合各第三方物流企業(yè)共同搭建物流信息共享平臺(tái)，物流信息共享平臺(tái)是指運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)所構(gòu)建的具有虛擬開(kāi)放性的物流信息共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。物流資源共享內(nèi)容是多樣化的，可以是有形的資產(chǎn)，也可以是無(wú)形的物流資源，其共享服務(wù)可以是無(wú)償?shù)囊部梢允怯袃數(shù)摹Ｍㄟ^(guò)搭建物流信息共享平臺(tái)，可以有效整合電子商務(wù)物流各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的資源，將有限的人力、財(cái)力、物力集中管理，優(yōu)化資源的合理配置，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，形成規(guī)模效應(yīng)，大大降低物流資源的閑置和浪費(fèi)，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

（4）物流企業(yè)與高校進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)綜合類(lèi)化人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)

一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。人才因素是制約一個(gè)企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。由于資本和技術(shù)全球化步伐的不斷加快，在這種歷史大背景下，物流企業(yè)要謀求更好的發(fā)展就需要更多的精通多門(mén)外語(yǔ)、熟練掌握產(chǎn)品進(jìn)出口的規(guī)則以及商品采購(gòu)的制度等多方面綜合知識(shí)的復(fù)合型物流人才。然而我國(guó)很多物流企業(yè)的對(duì)從事物流行業(yè)的人才培養(yǎng)機(jī)制還比較落后，培養(yǎng)出來(lái)的相關(guān)物流人才的技能也相對(duì)比較單一，正是由于物流管理等種種限制使物流人才的質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想化的人才培養(yǎng)的預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在這種狀況下物流企業(yè)的物流管理水平難以得到提高，物流業(yè)的發(fā)展會(huì)受到很大程度上限制。因此必須大力培養(yǎng)具備豐富專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)化綜合類(lèi)人才。專(zhuān)業(yè)化綜合類(lèi)人才可以結(jié)合高校的優(yōu)質(zhì)教育資源和企業(yè)雄厚的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等相關(guān)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目來(lái)共同培養(yǎng)。具體可以讓企業(yè)與高校聯(lián)合辦學(xué)，共同來(lái)提高從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能。企業(yè)為高校的建設(shè)提供資金來(lái)源和為將來(lái)從事物流工作的人員提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)，高校可以為企業(yè)直接輸送培養(yǎng)的高素質(zhì)人才和相關(guān)研究成果。另外物流行業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德教育。提高職業(yè)素養(yǎng)，提升物流配送服務(wù)意識(shí)，盡可能多的讓客戶(hù)滿(mǎn)意。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展仍然處于發(fā)展階段，發(fā)展過(guò)程中機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。面對(duì)挑戰(zhàn)我們要以人才培養(yǎng)為中心，健全法律法規(guī)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌物流配送的規(guī)劃將物流業(yè)發(fā)展放在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要位置上，加強(qiáng)管理水平，使完善的電子商務(wù)物流在今后生活中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。同樣在今后的發(fā)展中電子商務(wù)物流業(yè)也必然會(huì)成為拉到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。（作者單位：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院）

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