賽迪顧問

互聯(lián)網和傳統(tǒng)行業(yè)的跨界融合日益成為業(yè)界關注的熱點，也給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了革命性影響?；ヂ?lián)網思維強調的“開放”和“包容”如同一個強大的信息能源“池”，蘊含著觸動傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)新的巨大動力?；ヂ?lián)網和零售業(yè)的融合促進了電子商務的蓬勃發(fā)展?；ヂ?lián)網和制造業(yè)的融合產生了類似小米手機這樣新的制造業(yè)模式?；ヂ?lián)網和金融的融合成就了互聯(lián)網金融，促進了資本的合理應用和效率提升。

而互聯(lián)網和汽車的融合則促進了“互聯(lián)網汽車”的誕生，從而帶來汽車產業(yè)的革命。何為“互聯(lián)網汽車”？互聯(lián)網汽車是指通過智能電腦控制取代人工控制，采用互聯(lián)網作為載體提供無線通信支持，從而使互聯(lián)網汽車像智能手機一樣成為一種終端，在實現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一的基礎上，將汽車變?yōu)橐苿咏K端?；ヂ?lián)網汽車一方面在硬件層上實現(xiàn)數(shù)據(jù)開放，另一方面在開放權限上讓駕駛者的App擁有優(yōu)先級，直觀地賦予駕駛者汽車內部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息。互聯(lián)網汽車具體在應用上表現(xiàn)為ETC、TEMEATICS、自動駕駛等功能的實現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)已經走過了一個甲子。汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大概可以分為兩個階段：第一個30年基本上是從零起步，建立了中國汽車產業(yè)的基礎；第二個30年是進口、合資、自主三分天下，形成了今天的競爭格局。但是，中國依然只是一個汽車大國而遠非強國。中國擁有全球最大的汽車市場，但在汽車核心零部件領域的技術上還受制于人，與汽車強國還存在較大差距。中國的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，而互聯(lián)網汽車的出現(xiàn)給汽車工業(yè)提供了一個契機。

2013年7月15日，在慶祝中國汽車產業(yè)60華誕的中國品牌汽車發(fā)展調研會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩指出：“要高度關注互聯(lián)網對于汽車行業(yè)帶來的革命，互聯(lián)網技術發(fā)展還沒到頭，而且中國互聯(lián)網公司在國際競爭中也不輸給別國?！?/p>

如何打造互聯(lián)網汽車？核心在于互聯(lián)網技術和汽車的集成。互聯(lián)網技術幫助汽車、駕駛員和汽車企業(yè)之間構造一個新的生態(tài)環(huán)境，在這個新平臺上實現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的駕駛員得到一個全新的、基于網絡的汽車駕駛體驗?；谶@個出發(fā)點，汽車企業(yè)首先要落實汽車智能化技術的應用。最近十年，汽車企業(yè)在智能技術上做了很多突破，通過車載終端中的通信模塊把汽車聯(lián)接到 2G/3G 網絡上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和駕駛者交互，以及接入社交網絡、地圖、導航等手機上的功能。其次，汽車企業(yè)要通過運營商或者服務商實現(xiàn)互聯(lián)網汽車的功能整合，通過平臺實現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險公司、信息提供商（移動、衛(wèi)星、固話等）、感知技術提供商等相關利益方的信息交流和共享，并實現(xiàn)多方共贏。

新能源汽車先天具備和互聯(lián)網汽車結合的優(yōu)勢，互聯(lián)網汽車或許會在新能源汽車的應用上率先實現(xiàn)。以特斯拉、比亞迪為代表的新銳車企在新能源汽車的設計過程中充分采用了電子技術、互聯(lián)網技術，以及四輪電腦等新技術和新概念。

以特斯拉的Model S為例，車內改變了傳統(tǒng)汽車的儀表設置，取而代之的是17英寸大屏幕和谷歌提供的安卓操作系統(tǒng)。車輛的主要功能都由外置屏幕實現(xiàn)控制，并且操作系統(tǒng)易于個性化定制和升級。此外，特斯拉還將與AT&T合作把3G或HSPA+（AT&T稱為4G）聯(lián)接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數(shù)據(jù)，獲得更好的遠程診斷和維護服務，駕駛者也將能夠瀏覽網絡，看視頻和獲取實時交通信息。2014年，借助新能源汽車實現(xiàn)汽車和移動互聯(lián)網的融合將成為新能源汽車重要的發(fā)展方向。endprint