日本GS湯淺公司強(qiáng)化動力鋰電池業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)歐洲PHEV

日本汽車用電池供應(yīng)商GS湯淺公司社長依田誠近日透露，公司正在考慮擴(kuò)大歐洲插電式混合動力車(PHEV)的訂單，強(qiáng)化動力鋰電池業(yè)務(wù)。

GS湯淺一直為波音787飛機(jī)提供鋰離子電池，2013年初，兩架波音787飛機(jī)疑因電池故障發(fā)生起火，導(dǎo)致GS湯淺成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。歐藍(lán)德電池事故發(fā)生后，GS湯淺再次進(jìn)入公眾視野，并引發(fā)人們對于電動汽車安全性的懷疑和猜測。此后，GS湯淺對電池進(jìn)行了改良。對于改良后電池的安全性，依田社長表示很有信心。

GS湯淺與博世集團(tuán)和三菱商事在德國設(shè)立了合資公司，2014年新公司開始正式運(yùn)營，從事鋰電池的開發(fā)和銷售。GS湯淺希望通過博世的銷售渠道，擴(kuò)大動力鋰電池的銷量；并通過吸收博世的生產(chǎn)技術(shù)，提高電池的品質(zhì)和穩(wěn)定性。

依田社長指出，為了應(yīng)對日益嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲各大車企正在逐漸向插電式混合動力車轉(zhuǎn)變，每輛插電式混合動力車搭載的鋰電池容量只有純電動車的1/2～2/3，盡管這樣，“由于各大車企正在逐步擴(kuò)充插電式混合動力車的產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)電池需求將會大幅增加”。依田社長認(rèn)為，插電式混合動力車的旺盛需求可以彌補(bǔ)純電動車的低迷。

豐田和本田都計(jì)劃2015年向市場投放氫燃料電池車。GS湯淺雖然正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)用燃料電池的研發(fā)，但目前暫不打算研發(fā)車用燃料電池。依田社長認(rèn)為，純電動車、插電式混合動力車、混合動力車的需求將會逐步增加，汽車用動力鋰電池的需求也會穩(wěn)步增加。