蒲松濤

我想只有親身駕駛過福特福克斯ST的人才感受得到它那更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更粗狂的野性、更刺激的快感。馬力比普通款提升35%、百公里加速提升25%、百公里制動(dòng)距離縮短5%。當(dāng)你開著ST飛馳在公路上時(shí)，你將深深感受到這些數(shù)字爆發(fā)出來(lái)的強(qiáng)大能量，讓你欲罷不能。

戰(zhàn)斗的外表引人注目

如果等紅燈的時(shí)候旁邊停著一輛普通版的?？怂梗{駛ST會(huì)有種與眾不同暗爽的感覺，跟著迎來(lái)普通?？怂管囍鞯母鞣N羨慕與嫉妒。與普通?？怂瓜啾?，較低的梯形中網(wǎng)搭配犀利的氙氣大燈，前臉極具進(jìn)攻性，車尾中置一體式雙排氣管相當(dāng)有型。

鐵戟式輪轂?zāi)芗ぐl(fā)你的戰(zhàn)斗意志，據(jù)說重量也就11kg。為了預(yù)防靚鞋不翼而飛，廠家還貼心地準(zhǔn)備了防盜螺母。輪胎直接上固特異的Eagle F1非對(duì)稱花紋二代，抓地力指數(shù)爆表。

在內(nèi)飾上大體布局不變，但在運(yùn)動(dòng)格調(diào)上的渲染就更濃厚了。中控臺(tái)面上那三個(gè)小競(jìng)技儀表分別顯示機(jī)油溫度、渦輪增壓bar值以及機(jī)油壓力bar值，腎上腺素真不由得被提升幾分。

直逼紅線是一種樂趣

?？怂筍T搭載了2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在雙離合橫行的年頭，福克斯ST毅然選擇了傳統(tǒng)6擋手動(dòng)變速箱。但離合器的調(diào)校硬梆梆的，觸點(diǎn)低、結(jié)合快，稍一抬左腳車子就爽快前行，初次駕駛我還熄火了。油門、剎車的距離似乎近了些，好在后面已能完全適應(yīng)。

如果關(guān)閉ESP，整個(gè)1擋起步都在燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣起步并不是最快的，建議3500rpm起步最合適。2擋破百已不止一次聽說過，我在第一腳油門就讓轉(zhuǎn)速表瞬間直逼紅線，第1擋較小的傳動(dòng)比使得加速感猛烈。就在我依然深踩油門在零點(diǎn)幾秒內(nèi)用直覺考慮是否上3擋時(shí)，速度成功破百。而這一系列動(dòng)作是在7秒內(nèi)完成的。在高速公路上平穩(wěn)駕駛，第6擋可以降低高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

剎車系統(tǒng)是?？怂筍T的另一個(gè)驚喜，下腳稍重便減速明顯，毫不客氣。緊急剎車點(diǎn)頭并不明顯，得益于前懸掛的強(qiáng)力支撐。

為了彎道而生

?？怂筍T在底盤調(diào)教上下足了功夫。它注定為彎道而生，應(yīng)對(duì)各種激烈動(dòng)作時(shí)自然更加從容淡定。福克斯ST的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，并且使用了優(yōu)化過的懸掛臂和全新的防傾桿。同時(shí)，還配備了彎道扭力智能分配系統(tǒng)，能夠在彎道中為內(nèi)側(cè)車輪提供更優(yōu)的動(dòng)力分配，讓車身獲得更大的極限性。以致于駕駛ST在樁桶間穿梭甚至比直線時(shí)的野蠻加速更令我著迷。