王肖潔

近年來，隨著火車提速和動車、高鐵的大量投放，鐵路運營日趨“公交化”，在方便廣大群眾的同時，也使公路客運中一些原本客源充足的“黃金線路”變成了客運稀少的“貧瘠線路”。公路客運企業(yè)開始深入思考如何應對鐵路提速給公路客運帶來的沖擊。

2014年伊始，宇通客車研發(fā)出全新的11米一層半客車。這款車型能夠針對用戶運營線路的特點提供兩種截然不同的座椅配套方案，為在與高鐵競爭中處于下風的公路客運企業(yè)帶來了新的客運盈利解決方案。

在無高鐵競爭的線路：增加座位數(shù)提高運營效率

目前，無高鐵和動車競爭線路的公路客運企業(yè)受節(jié)假日等因素影響，全年一般會有3～5個月的滿座運營旺季，而非旺季的上座率則會驟然降至40%左右。這一特點讓許多客運企業(yè)在客車選購上面臨兩難：如果購買11米單層車型就會在旺季難以實現(xiàn)利潤最大化，而采購12米單層車型則在淡季不僅會浪費運力，還要承受較高的采購價格和油耗增加帶來的成本提升。

今年，宇通客車針對客運用戶普遍面臨的難題，研發(fā)了全新的11米一層半客車。這款車型只有11.29米的車長，卻通過駕駛區(qū)下沉設計，拓展了車內(nèi)空間，實現(xiàn)了座位數(shù)比11.3米傳統(tǒng)車型還多了6個。如此一來，該車既能在旺季時達到最大化運營，又能在非旺季時憑借較短的車身保持較低的油耗成本，實現(xiàn)保本運營?？傮w算下來，11米一層半客車全年較一般單層11米車輛在3～5個月運營旺季中多了4～6個座位的運營收益，有助于提升客車的運營效率，為客運企業(yè)降本增效。

在有高鐵競爭線路：配備2+1座椅提升乘坐舒適性

如果用戶運營的是有高鐵或動車競爭的線路，有可能會出現(xiàn)上座率較低的情況，如何確?？瓦\企業(yè)的盈利水平？裝備2+1舒適座椅成為客運企業(yè)應對鐵路爭搶客源的現(xiàn)實選擇。在面對鐵路競爭線路用戶時，11米一層半客車將安裝30個左右的平躺按摩座椅，通過寬敞的座間距，提升座椅乘坐舒適性，從而提高客運企業(yè)的競爭力。

除了舒適性，該車還非常重視安全性。這款車型不僅采用全承載安全車身結構，而且配備了碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等多項主動安全技術，還可選裝AEBS、EBS電子控制制動系統(tǒng)（HSA坡道起步輔助）、ESC/ESP電子穩(wěn)定程序、安節(jié)通、智能雨刮、LNVS夜視成像技術、駕駛員疲勞預警系統(tǒng)、ECASⅡ電子控制空氣懸架、載荷顯示系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示技術、倒車監(jiān)視雷達系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)領先配置，全方位保障車輛行駛安全。

在上座率不滿的客觀條件下，11米一層半客車隨需而變，以舒適性、安全性提高單個座位的盈利能力。

隨著鐵路運輸?shù)牟粩嗵崴俸桶l(fā)車間隔時間的縮短，鐵路與公路的競爭已經(jīng)日趨白熱化。在與鐵路的競爭中，公路客運企業(yè)多處于下風，如何通過客車的技術提升和設計創(chuàng)新，扭轉(zhuǎn)公路客運企業(yè)所處的不利局面，這就成為公路客運產(chǎn)業(yè)鏈中的所有相關企業(yè)都關注的問題。

宇通客車作為客車行業(yè)的領軍者，不僅在2013年發(fā)布了有助于客運可持續(xù)發(fā)展的LCC理念和安全節(jié)能的10米一層半客車，而且在成功研發(fā)了11米一層半產(chǎn)品，主要通過配備米其林輪胎和安裝菲紅發(fā)動機等安全節(jié)能零部件和車身輕量化、發(fā)動機熱管理、一體化冷卻單元等節(jié)能技術以及全承載車身結構，實現(xiàn)了客運車輛的安全節(jié)能再升級，并根據(jù)用戶運營線路是否為與高鐵競爭的路線，創(chuàng)造性地提供兩種座椅配套方案，從而為企業(yè)和個體客戶提供盈利的多重解決方案，創(chuàng)造更大價值。