戚建民

隨著長(zhǎng)江口深水航道條件的改善，通過(guò)深水航道的大型船舶流量顯著提高。根據(jù)通航規(guī)定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道進(jìn)出，因而近年來(lái)吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不僅推高通航船舶流量的明顯增長(zhǎng)，而且使得通過(guò)深水航道的船舶實(shí)際吃水和尺度也逐漸增加。

由于通航船舶吃水和尺度的增長(zhǎng)以及數(shù)量的增加，使大型船舶在航道內(nèi)航行的避讓空間縮小，同時(shí)使得耙吸挖泥船在疏浚作業(yè)時(shí)會(huì)遇大型船舶越來(lái)越多，需要頻繁讓航。因此，船舶流量的增長(zhǎng)，吃水和尺度的增加，對(duì)通航和疏浚作業(yè)均產(chǎn)生了較大的風(fēng)險(xiǎn)。本文從疏浚作業(yè)船舶操作特點(diǎn)入手，介紹大型耙吸挖泥船的操縱性能和疏浚作業(yè)特點(diǎn)，以便通航船舶掌握、了解，自覺(jué)規(guī)范深水航道船舶通航行為，保障航行與作業(yè)安全。

一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作業(yè)特點(diǎn)

（一）船舶性能

近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)各疏浚企業(yè)隨著國(guó)家港口基本建設(shè)的需求，疏浚船隊(duì)規(guī)模朝著現(xiàn)代化、大型化發(fā)展，疏浚船隊(duì)的規(guī)模基本達(dá)到國(guó)際一流水平，特別是耙吸挖泥船大型化已成為港口航道疏浚的主要船型，其優(yōu)點(diǎn)是操縱性能優(yōu)良、艙容大裝載能力強(qiáng)，航速快，定位儀器精良，自動(dòng)化程度高。特點(diǎn)是：

1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自載、自卸于一體，配有主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、挖泥系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，自動(dòng)化程度高，操縱性能靈活。

2 .耙吸挖泥船的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、水密性好，干舷低，相對(duì)于其他類(lèi)型的挖泥船具有儲(chǔ)備浮力大、穩(wěn)性好，對(duì)氣候、水文的適應(yīng)能力和抗風(fēng)和應(yīng)變能力較強(qiáng)。

3 .大型耙吸挖泥船吃水為9米，最大吃水可達(dá)11米；船長(zhǎng)為130米，最長(zhǎng)可達(dá)170米；船寬為26～30米；艙容為 10 000～20 000立方；航速為12～5節(jié)。

4 .大型耙吸挖泥船推進(jìn)為雙車(chē)配置，配有橫向推進(jìn)裝置，其船舶操縱性能及其靈活，轉(zhuǎn)向性和制動(dòng)性尤其優(yōu)良，滿(mǎn)足復(fù)雜水域通航避讓的要求。

5. 現(xiàn)代化大型挖泥船旋迴為2～5倍船長(zhǎng)，可在原地滿(mǎn)足1倍船舶長(zhǎng)度內(nèi)調(diào)頭的技術(shù)要求。

6 .大型耙吸挖泥船配有船舶疏浚決策操作系統(tǒng)，定位精度大于1米，電子海圖、航道水深一目了然，疏浚作業(yè)水域和航道非常熟悉。

（二）疏浚作業(yè)特點(diǎn)

1.耙吸挖泥船的作業(yè)過(guò)程分為兩個(gè)階段，包括挖泥階段和拋泥階段。挖泥階段：當(dāng)耙吸挖泥船進(jìn)入指定水域后放耙進(jìn)行作業(yè)，航速基本保持在3節(jié)左右，挖泥作業(yè)結(jié)束后起耙。拋泥作業(yè)：挖泥結(jié)束后，耙吸挖泥船駛離作業(yè)區(qū)，前往附近的拋泥區(qū)或貯泥坑拋泥。

耙吸挖泥船的挖泥和拋泥疏浚作業(yè)流程見(jiàn)圖1：

每艘挖泥船施工的平均周期為：航道內(nèi)挖泥作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，拋泥航行作業(yè)時(shí)間約1.5小時(shí)（視拋泥距離而定），每艘次施工周期約為2.5小時(shí)，日平均作業(yè)7～8艘次。

2.耙吸挖泥船24小時(shí)進(jìn)行疏浚作業(yè)，一般在深水航道的通航高峰前實(shí)施一段時(shí)間的避航，為進(jìn)出船舶讓出航道。

3.耙吸挖泥船在施工滿(mǎn)艙后，需駛?cè)霋伳鄥^(qū)或貯泥坑進(jìn)行拋泥，此時(shí)與通航船舶的交匯點(diǎn)較多，容易產(chǎn)生安全問(wèn)題。

4.疏浚作業(yè)時(shí)，因耙吸船的航速較低（3節(jié)左右），且耙頭拖曳于河床，屬操縱能力受到限制的船舶，與航行船舶之間的避讓存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

二、疏浚作業(yè)船舶與通航船舶的避讓特點(diǎn)

（一）疏浚作業(yè)方式

1.順著航道流向頂水疏浚作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式是最常見(jiàn)的作業(yè)方式，對(duì)航道通航秩序的影響最小，頂流作業(yè)時(shí)易于控制船位，互見(jiàn)船舶雙方確認(rèn)舷側(cè)通過(guò)。

2.順著航道流向順流疏浚作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式會(huì)經(jīng)常采用，對(duì)航道通航秩序的影響較小，順流作業(yè)時(shí)疏浚船舶控制船位有一定困難，互見(jiàn)船舶雙方確認(rèn)舷側(cè)通過(guò)。

3.逆著航道流向疏浚作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式在掃淺施工時(shí)會(huì)采用，對(duì)航道通航秩序有一定影響，互見(jiàn)中船舶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，確定雙方通過(guò)方式，直至通過(guò)讓清為止。切忌盲目行動(dòng)或不協(xié)調(diào)的避讓行動(dòng)。

4.在一個(gè)航道段同時(shí)有兩艘疏浚船舶作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，疏浚作業(yè)應(yīng)盡可能避免這種現(xiàn)象，但由于通航避讓有時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況，互見(jiàn)中船

舶應(yīng)特別重視此種局面，盡可能采取極早的避讓行動(dòng)，避免三船交會(huì)的局面發(fā)生。

（二）疏浚船舶深水航道作業(yè)安全管理措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行上海港通航安全管理的各項(xiàng)規(guī)定，組織各級(jí)相關(guān)人員對(duì)有關(guān)規(guī)章、規(guī)定進(jìn)行定期學(xué)習(xí)。

2.船舶設(shè)置專(zhuān)用的工作頻道，要求作業(yè)船舶保證VHF06安全頻道和09VTS頻道的有效守聽(tīng)。

3.作業(yè)船舶配備足夠的VHF甚高頻電話(huà)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），智能導(dǎo)航儀，電子海圖等相關(guān)設(shè)備，滿(mǎn)足安全施工和航行的需要。

4.作業(yè)船舶接受VTS的監(jiān)管，及時(shí)掌握進(jìn)出口船舶的動(dòng)態(tài)，主動(dòng)與進(jìn)出口船舶聯(lián)系，采取正確避讓措施，保證船舶間的安全交會(huì)。

5.作業(yè)船舶采取有效措施保障航道的安全暢通，盡量減少對(duì)航道內(nèi)航行船舶的干擾和影響；在進(jìn)行疏浚作業(yè)時(shí)，耙吸挖泥船對(duì)大型通航船舶應(yīng)主動(dòng)避讓。

6.根據(jù)深水航道通航規(guī)定，耙吸挖泥船在高潮前一定時(shí)間內(nèi)停止作業(yè)并駛出深水航道；在施工過(guò)程中主動(dòng)與VTS加強(qiáng)聯(lián)系，服從其統(tǒng)一指揮，及時(shí)掌握大型船舶的動(dòng)態(tài)，及早采取措施，作好避讓準(zhǔn)備。

7.針對(duì)特殊航段，制定專(zhuān)項(xiàng)航行作業(yè)安全措施。

8.挖泥船信號(hào)和錨系標(biāo)志，應(yīng)按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定懸掛和顯示。

三、通航與疏浚作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與建議

（一）通航風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)上述對(duì)疏浚作業(yè)特點(diǎn)的介紹，本文對(duì)長(zhǎng)江口深水航道疏浚作業(yè)與通航存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)做出分析：

1. 長(zhǎng)江口深水航道呈狹長(zhǎng)特征（航道長(zhǎng)度92公里，底寬350米），是目前世界上最長(zhǎng)的人工航道之一，也是國(guó)內(nèi)通航環(huán)境最復(fù)雜的水域之一；航道內(nèi)疏浚作業(yè)屬邊通航邊施工的作業(yè)要求，疏浚船舶與通航船舶之間的交會(huì)頻率較高，避讓難度較大，疏浚作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。

2. 疏浚作業(yè)時(shí)，因耙吸挖泥船的航速較低（3節(jié)左右），且耙頭拖曳與河床，疏浚船舶屬操限船（操縱能力受到限制的船舶），與航行船舶之間的避讓存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

3 .航道內(nèi)水流速度在大潮汛時(shí)最高可達(dá)5節(jié)左右，在某些航段流壓角較大，容易形成船舶的操縱性風(fēng)險(xiǎn)。

4. 根據(jù)疏浚作業(yè)要求，耙吸船在航道內(nèi)逆向作業(yè)時(shí)，與航道內(nèi)正常航行船舶產(chǎn)生逆向行駛交會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

5 .當(dāng)兩船相距不遠(yuǎn)的耙吸船分別在進(jìn)出口航道內(nèi)施工時(shí)，使通航船舶與耙吸船產(chǎn)生S形交會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

6 .非交管時(shí)段深水航道通航船舶流量增加時(shí)，與耙吸船交會(huì)的頻次增加，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生三船交會(huì)的局面，增加了船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）通航船舶與疏浚作業(yè)船舶互見(jiàn)與避讓行動(dòng)的幾個(gè)建議

1.在深水航道航行的船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守深水航道通航規(guī)定，保持正規(guī)的瞭望，特別應(yīng)重視VHF的有效守聽(tīng)。

2.通航船舶與疏浚船舶互見(jiàn)時(shí)應(yīng)判斷相互船舶動(dòng)態(tài)，主動(dòng)用VHF聯(lián)系，確定雙方避讓行動(dòng)的方式。

3.對(duì)當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境做出正確判斷，謹(jǐn)慎核對(duì)避讓行動(dòng)的有效性，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，應(yīng)避免由于雙方行動(dòng)不一致，導(dǎo)致緊迫局面的發(fā)生。

4.通航船舶應(yīng)充分考慮疏浚船舶的作業(yè)特點(diǎn)，判斷對(duì)方在疏浚挖泥作業(yè)時(shí)，應(yīng)主動(dòng)對(duì)操縱能力受到限制的疏浚船舶主動(dòng)避讓。

5.在大潮汛期間，應(yīng)重視流速快、流壓角增大的因素對(duì)當(dāng)時(shí)可能的避讓和操縱提出的特殊要求。特別應(yīng)避免對(duì)疏浚船舶作業(yè)時(shí)由于流壓角配置大，導(dǎo)致對(duì)其航向做出錯(cuò)誤的判斷。

6.在疏浚船舶逆向作業(yè)會(huì)遇時(shí)應(yīng)特別謹(jǐn)慎，仔細(xì)判斷當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境，及早與疏浚船舶聯(lián)系，確認(rèn)避讓行動(dòng)方案，直至通過(guò)讓清為止。

7.在通航環(huán)境復(fù)雜的航段，應(yīng)高度重視與兩艘以上疏浚船舶在一個(gè)航段內(nèi)會(huì)遇的局面，盡可能早的采取行動(dòng)，以避免三船交會(huì)的局面發(fā)生。

本文對(duì)長(zhǎng)江口深水航道疏浚船舶作業(yè)的特點(diǎn)作了基本的介紹，目的是為通航船舶了解和掌握疏浚作業(yè)特點(diǎn)，以便通航船舶在復(fù)雜的通航環(huán)境中對(duì)航行動(dòng)態(tài)做出正確的判斷。