本報特約記者 謝瑞強(qiáng) 魏云峰 本報記者 馬 俊 “各國尋找失聯(lián)馬航客機(jī)的行動進(jìn)入第四周，但未有突破性進(jìn)展?！泵绹度A爾街日報》3月31日用充滿沮喪的語氣總結(jié)了尋找MH370航班的最新進(jìn)展。盡管各國衛(wèi)星和飛機(jī)在相關(guān)海域發(fā)現(xiàn)多處疑似殘骸，但搜尋船只趕到時要么找不到，要么所獲物品與客機(jī)無關(guān)。英國《每日電訊報》31日稱，澳大利亞總理阿博特警告“不要低估搜尋行動的難度”，美國海軍也認(rèn)為，尋找該機(jī)殘骸可能要花費(fèi)數(shù)年時間。那么在海上尋找一架失事客機(jī)的難度究竟有多大呢？衛(wèi)星照片存在時間滯后 一名接受《環(huán)球時報》記者采訪的中國航空專家31日表示，要找到客機(jī)殘骸，首先需要大致定位可能墜落的區(qū)域。根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)的最新計算結(jié)果，澳大利亞28日已將搜索范圍調(diào)整至先前搜尋海域東北方約1100公里的位置，這意味著之前的尋找屬于徒勞。該專家表示，由于缺乏更多信息，不排除目前搜索海域仍不是墜機(jī)地點(diǎn)的可能。 近日關(guān)于衛(wèi)星和巡邏機(jī)發(fā)現(xiàn)疑似殘骸的消息很多，但結(jié)果卻頻頻讓人失望。據(jù)稱，位于南印度洋的新搜尋海域面積約31.9萬平方公里，是此前搜尋海域的4倍。而目前空中搜尋力量每天最多只能搜索約8萬平方公里?！度A爾街日報》稱，再加上新的搜索區(qū)域堪比垃圾場，漂浮廢料遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于之前搜索的那片南印度洋狹長地帶。“在這種地方發(fā)現(xiàn)一片飛機(jī)殘骸的概率非常之低”。 受海面雜物和分辨率不足等因素影響，盡管各國衛(wèi)星圖像在相關(guān)海域捕捉到的漂浮物體多達(dá)數(shù)十件甚至數(shù)百件，但大都被證明是誤判。例如新西蘭空軍曾根據(jù)衛(wèi)星照片派出反潛巡邏機(jī)前往疑似海域搜索，最終發(fā)現(xiàn)的卻只是一群站在海藻上的海鷗。此外，由于衛(wèi)星照片從拍攝、數(shù)據(jù)下傳地面站到專業(yè)人員完成分析識別需要相當(dāng)長的過程，這種時間上的滯后性，導(dǎo)致很多衛(wèi)星拍到的可疑物體在實際尋找時已蹤影全無。大部分飛機(jī)識別能力有限 在這種情況下，反應(yīng)速度快、惡劣環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、受地理空間限制較少的飛機(jī)成為海上搜尋的主力。但到目前為止，空中搜索也毫無結(jié)果。澳海事安全局31日稱，中國、美國、澳大利亞、韓國、馬來西亞、新西蘭和日本當(dāng)天共派出10架飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定海域搜尋失聯(lián)客機(jī)，種類包括反潛巡邏機(jī)、固定翼運(yùn)輸機(jī)、小型海上巡邏機(jī)等。然而由于缺乏專業(yè)設(shè)備，普通飛機(jī)只能依靠機(jī)上人員用望遠(yuǎn)鏡搜索，效率并不高。而且這些飛機(jī)大都不適合低空飛行，搜尋海域的不良天氣狀況進(jìn)一步影響搜尋的效果。 從理論上講，反潛巡邏機(jī)配備有搜索雷達(dá)、光電搜索裝置等搜潛設(shè)備，這些原先用于搜索水面艦艇或潛艇通氣管的設(shè)備，也適合搜索漂浮在海面的機(jī)體碎片。參與搜尋行動數(shù)量最多的是美制P-3C反潛巡邏機(jī)，日本、韓國、澳大利亞和新西蘭都派出這種合適低空飛行的反潛巡邏機(jī)參與搜尋。一名中國空軍專家告訴《環(huán)球時報》記者，P-3C主要的搜潛模式是投放預(yù)先設(shè)定深度的聲吶浮標(biāo)，精確定位水下潛艇。由于P-3C攜帶的聲吶浮標(biāo)數(shù)量有限且價格相對昂貴，這種模式明顯不適合對飛機(jī)殘骸“大海撈針”式的海上搜索。而且P-3C巡航高度通常保持在幾百米的低空，因此覆蓋的海域面積也相當(dāng)有限。P-8也受到各種限制 由波音737客機(jī)改造的P-8反潛巡邏機(jī)具備更高的效率。中國空軍專家介紹說，P-8反潛巡邏機(jī)主要利用機(jī)載雷達(dá)搜尋海上目標(biāo)，它是噴氣式飛機(jī)，比螺旋槳動力的P-3C飛行速度更快，而且工作高度是在數(shù)千上萬米的高空，因此每次搜索的范圍更廣。但這次美國只出動了兩架P-8反潛巡邏機(jī)，而且美海軍發(fā)言人弗萊厄蒂中校29日承認(rèn)，P-8巡邏機(jī)“目前無法”在空中加油，按照計劃，2017年前后該機(jī)型才會具備這種功能。據(jù)稱，由于珀斯機(jī)場離搜索區(qū)域比較遠(yuǎn)，來回行程耗費(fèi)了P-8大部分燃料，使真正搜尋飛機(jī)殘骸的時間十分有限。P-8每次搜尋任務(wù)可持續(xù)飛行9小時，其中從珀斯飛到搜尋區(qū)域再飛回來就要6小時，每次真正搜尋時間只有3小時。 接受采訪的中國空軍專家認(rèn)為，盡管P-8反潛巡邏機(jī)性能先進(jìn)，但鑒于它的工作原理，主要適合識別水面漂浮的金屬、復(fù)合材料等有明顯雷達(dá)反射面的碎片，如果漂浮的飛機(jī)碎片尺寸不大或因惡劣海況導(dǎo)致碎片時沉?xí)r浮，機(jī)載雷達(dá)就可能無法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。而海面雜物過多同樣會影響雷達(dá)的判斷，目前發(fā)現(xiàn)的可疑海面漂浮物大都是植物、動物和捕魚作業(yè)標(biāo)，甚至海浪也可能引起雷達(dá)誤判。新西蘭P-3C飛機(jī)的雷達(dá)屏幕上就屢次出現(xiàn)亮點(diǎn)，但當(dāng)他們飛到疑似目標(biāo)位置時，卻沒有發(fā)現(xiàn)任何東西。船只趕赴現(xiàn)場需要時間 單從搜索范圍而言，參與搜尋的船只以肉眼尋找海上目標(biāo)，無論是航行速度還是實際搜索范圍都有限。美國海軍宣稱，參與搜尋的船只每天只能搜尋400平方公里的海域，遠(yuǎn)無法與飛機(jī)相比。盡管中國參與搜尋的多艘海軍艦艇可出動艦載直升機(jī)，但其出動效率也容易受惡劣海況影響。 不過船只可打撈和分析飛機(jī)發(fā)現(xiàn)的海上漂浮物，其作用無可替代。澳大利亞當(dāng)局31日稱，此前澳軍P-3C巡邏機(jī)發(fā)現(xiàn)的4個橙色疑似物實際上是漁具。目前船只發(fā)現(xiàn)的大部分可疑物體要么不見蹤影，要么與客機(jī)無關(guān)。中國專家解釋說，漂浮物會隨著洋流移動，而從飛機(jī)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到艦船趕到時常需要數(shù)小時，這是丟失目標(biāo)的重要原因之一。澳大利亞安全顧問比爾·弗萊表示，客機(jī)殘骸中較輕的部件可能隨著洋流漂至遠(yuǎn)離飛機(jī)墜海地點(diǎn)的位置，而起落架和發(fā)動機(jī)等重型部件則不可能漂得太遠(yuǎn)。有分析認(rèn)為，由于距離客機(jī)失聯(lián)已過了相當(dāng)長時間，如果在海面打撈起失事客機(jī)碎片，可能該海域并非客機(jī)原先的墜毀地點(diǎn)，但可證明客機(jī)最終的確墜海，仍是調(diào)查的重要進(jìn)展?！?/p>