◆文/河北　劉豐

故障現(xiàn)象

一輛2009年款的昌河鈴木北斗星轎車，行駛里程150,000km，K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.4L，電控系統(tǒng)為日立燃油噴射系統(tǒng)。該車在檢測(cè)尾氣時(shí)，高轉(zhuǎn)速轟油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，之后再也無(wú)法啟動(dòng)了。

故障診斷與排除

車主反映，此車在其他修理廠已經(jīng)維修多日，更換多個(gè)配件后仍然無(wú)法啟動(dòng)，希望我廠能盡快把車修好。

接車后，首先用解碼器檢測(cè)，沒(méi)有故障碼，讀數(shù)據(jù)流，相關(guān)數(shù)據(jù)也正常。啟動(dòng)數(shù)次火花塞就淹了，表明可能是點(diǎn)火上的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)仔細(xì)排查發(fā)現(xiàn)：每次啟動(dòng)時(shí)一缸都有高壓火(但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng))，其余三個(gè)缸都一直沒(méi)高壓火。

首先檢查點(diǎn)火線圈。此車點(diǎn)火線圈是COP系統(tǒng)的，每缸都有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈。對(duì)調(diào)點(diǎn)火線圈后故障依舊，證明點(diǎn)火線圈沒(méi)問(wèn)題。對(duì)點(diǎn)火線圈正、負(fù)極進(jìn)行檢查，正常。對(duì)點(diǎn)火線圈的控制線路進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)得一缸點(diǎn)火線圈控制線上的波形如圖1所示。測(cè)得二、三、四缸點(diǎn)火線圈控制線上的波形如圖2所示。

從波形上看，一缸有波形輸出，而二、三、四缸沒(méi)有波形，表明此故障為線路或是電腦故障。繼續(xù)排查，測(cè)得線路正常，電腦插針、各個(gè)插頭接觸正常。很明顯，應(yīng)該就是電腦的問(wèn)題，由于沒(méi)有備件，還有配件價(jià)格問(wèn)題，不能盲目地訂貨，決定先到實(shí)驗(yàn)臺(tái)上實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果是電腦正常，各缸高壓火輸出正常。

怎么會(huì)正常呢？覺(jué)得有些懷疑。是不是電腦檢測(cè)得不準(zhǔn)確？為了驗(yàn)證這個(gè)想法，又找了一臺(tái)同型號(hào)的車，將故障車上的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦裝到正常車上，進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)可以啟動(dòng)車輛，由此，再次確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦確實(shí)沒(méi)有損壞。既然執(zhí)行器(點(diǎn)火線圈)、控制單元(電腦)、及線路都沒(méi)問(wèn)題，那是不是傳感器(曲軸位置凸輪軸位置)的輸入信號(hào)有問(wèn)題呢？

接著又對(duì)曲軸位置、凸輪軸位置進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)得波形如圖3所示。

天元賽區(qū)首場(chǎng)比賽一等獎(jiǎng)獲得者

姓名：劉豐

年齡：28歲

汽修工齡：8年

工作單位：河北省辛集明雨轎車維修站

專業(yè)技能：機(jī)電維修

從波形上看，有波形輸出，變化正常。證明曲軸、凸輪軸的輸入信號(hào)正常，此時(shí)維修陷入了僵局。傳感器、執(zhí)行器、控制器、線路都正常，一缸有高壓火，其余三個(gè)缸沒(méi)高壓

火。一切檢測(cè)又回到了起點(diǎn)。移動(dòng)，只能考慮凸輪軸了。于是拆下氣門(mén)室蓋，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，觸發(fā)輪附近的顏色是有一圈淺黃的痕跡，而凸輪軸顏色是深黃，兩者不一樣(圖4)。

猜想肯定是觸發(fā)輪移了位，為了驗(yàn)證，用敲擊的方法，逆著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)了一定角度，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，接著裝好，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。為了更可靠、更安全，更換了新的凸輪軸，故障排除。

維修小結(jié)

此車的故障原因是凸輪軸位置傳感器觸發(fā)輪與凸輪軸之間位移，造成發(fā)動(dòng)機(jī)電腦無(wú)法識(shí)別一缸上止點(diǎn)，在更換凸輪軸總成后故障排除。在診斷上，因?yàn)闆](méi)有故障碼的提示，在沒(méi)有一手資料的情況下，難以下手，在此車的故障診斷過(guò)程中，我們積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在今后維修此類故障時(shí)一定可以提高診斷效率。

專家點(diǎn)評(píng)——高惠民

作者根據(jù)車輛發(fā)生的故障現(xiàn)象，依靠示波器測(cè)量了點(diǎn)火控制信號(hào)，發(fā)現(xiàn)二、三、四汽缸點(diǎn)火控制信號(hào)缺失，這是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)COP點(diǎn)火系統(tǒng)故障比較有效的方法。緊接著作者對(duì)COP點(diǎn)火系統(tǒng)的電路連線、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)做了檢查，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU好壞判斷得比較慎重，采用試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試和實(shí)車對(duì)比的方法，體現(xiàn)了作者謹(jǐn)慎修車的工作特點(diǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置信號(hào)與曲軸位置信號(hào)波形失真時(shí)，作者又對(duì)配氣正時(shí)和影響點(diǎn)火的基礎(chǔ)信號(hào)傳感器——凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器作了檢查與更換，最終找到了故障真因。凸輪軸位置傳感器的信號(hào)觸發(fā)輪與凸輪軸之間斷裂移位，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法進(jìn)行判缸點(diǎn)火(現(xiàn)代有些車型在缺失凸輪軸位置信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采用曲軸位置信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠點(diǎn)火運(yùn)行，但是ECU會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)模式，使車輛能夠行駛到修理廠維修)。最后說(shuō)一下文章在寫(xiě)作上需要改進(jìn)的方面，就是在確認(rèn)故障現(xiàn)象后，最好能把可能產(chǎn)生故障的原因羅列在一起分析，然后再逐步進(jìn)行檢查，這樣文章的邏輯性會(huì)更強(qiáng)。