趙廣來(lái)

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局山東分局氣象臺(tái)，山東濟(jì)南 250107）

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)霧霾天氣特征及其對(duì)飛機(jī)安全的影響

趙廣來(lái)

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局山東分局氣象臺(tái)，山東濟(jì)南 250107）

嚴(yán)重的霧霾天氣使人們避之不及，其不僅僅威脅著人類的健康，還會(huì)給相關(guān)領(lǐng)域的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)一定的影響，民用航空部門是受影響較大的一個(gè)。飛機(jī)飛行時(shí)需要良好的天氣環(huán)境，而霧霾天氣嚴(yán)重影響了飛機(jī)的正常飛行，找出霧霾發(fā)生的原因并分析其特征，據(jù)此提出可以預(yù)防霧霾產(chǎn)生及避免霧霾天氣對(duì)飛機(jī)飛行影響的措施，是保障飛機(jī)飛行安全的有效保障之一。

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)；霧霾天氣；特征；飛機(jī)飛行；安全

在氣象學(xué)上，霧和霾是兩種不同的天氣現(xiàn)象。如今霧霾天氣已經(jīng)成為諸多城市的困擾，不僅給市民出行及健康帶來(lái)一定的影響，還對(duì)交通安全有較大的威脅性，而作為交通工具之一的飛機(jī)，因其飛行的特殊性成為受霧霾影響最嚴(yán)重的交通方式。濟(jì)南是霧霾天氣相對(duì)較多的城市之一，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的霧霾天氣給當(dāng)?shù)睾娇詹块T帶來(lái)了困擾，分析濟(jì)南機(jī)場(chǎng)霧霾的特征及其可能帶來(lái)的影響，并及時(shí)有效地采取規(guī)避措施，是霧霾多發(fā)季節(jié)民用航空相關(guān)部門的當(dāng)務(wù)之急。

1 濟(jì)南機(jī)場(chǎng)霧霾天氣的特征

1.1 濟(jì)南霧霾逐年變化趨勢(shì)分析

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南市從上世紀(jì)70年代到現(xiàn)在的霧霾天數(shù)波動(dòng)比較明顯。總體上是呈逐年上升的趨勢(shì)，而且近兩年增長(zhǎng)得特別厲害，主要與濟(jì)南近年來(lái)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重有關(guān)。直至2013年，濟(jì)南的霧霾天數(shù)已經(jīng)達(dá)到和可以看到藍(lán)天的天數(shù)相接近的程度，這種演變程度著實(shí)讓人觸目驚心。

1.2 濟(jì)南霧霾的月度變化趨勢(shì)

2013年可以說(shuō)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)霧霾是相對(duì)較嚴(yán)重的一年，隨著一組數(shù)據(jù)的展開，可以想見濟(jì)南有多少天是被籠罩在霧霾當(dāng)中。2013年濟(jì)南市1月至12月的霧霾天數(shù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)可以看見藍(lán)天的天數(shù)和被霧霾籠罩的天數(shù)進(jìn)行了對(duì)比。通過(guò)對(duì)比顯示可見，濟(jì)南被籠罩在霧霾當(dāng)中的天數(shù)在統(tǒng)計(jì)的12個(gè)月當(dāng)中有5個(gè)月是超過(guò)可見藍(lán)天天數(shù)的，而且在1、2月和11、12月濟(jì)南被籠罩在霧霾當(dāng)中的天數(shù)超過(guò)了藍(lán)天可見天數(shù)的2倍還多。

2 濟(jì)南機(jī)場(chǎng)霧霾天氣對(duì)飛機(jī)安全的影響分析

2.1 霧霾影響飛機(jī)起飛及降落

霧霾天氣對(duì)飛機(jī)飛行最直接的影響即為導(dǎo)致飛機(jī)不能正常起降而返航、備降或者延誤，因?yàn)殪F霾天氣的影響，航空公司考慮到飛機(jī)飛行的安全性，如果預(yù)測(cè)霧霾天氣過(guò)于嚴(yán)重，達(dá)不到機(jī)場(chǎng)起降標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)取消相應(yīng)的航班。而如果航班未被取消，在飛機(jī)起飛及降落的過(guò)程當(dāng)中都會(huì)因?yàn)殪F霾的影響而分辨不清方向及著陸點(diǎn)，從而導(dǎo)致飛機(jī)起飛和著陸時(shí)不能正確對(duì)準(zhǔn)跑道，而引起航班復(fù)飛、返航、備降或者延誤甚至發(fā)生飛行等級(jí)事故。

2.2 霧霾導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生

飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，對(duì)于靠目視飛行的飛機(jī)，如果遇到霧霾天氣，飛行員的視線便會(huì)被霧霾所阻擋，而一旦飛行員的視線被阻擋便會(huì)引起相應(yīng)的事故發(fā)生。一方面，飛行員很可能因?yàn)槟：囊暰€而出現(xiàn)分不清方向及正確航線的狀況，從而迷航，進(jìn)而導(dǎo)致時(shí)間延誤，還有可能因?yàn)槊院綍r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而找不到正確方向，導(dǎo)致飛機(jī)自身的燃料不足，進(jìn)而引起飛行事故的發(fā)生。另一方面，飛機(jī)在飛行的過(guò)程當(dāng)中，很可能因?yàn)轱w行員的視線被霧霾所阻擋而看不清在飛機(jī)飛行方向上的障礙物，從而導(dǎo)致飛機(jī)與障礙物發(fā)生撞擊事件，如果撞擊過(guò)于嚴(yán)重，直接會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故，帶來(lái)的損失不可估量。

3 規(guī)避霧霾天氣對(duì)飛機(jī)影響的有效措施

3.1 實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地加強(qiáng)對(duì)霧霾天氣的預(yù)報(bào)

霧霾作為一種天氣狀況，在來(lái)臨之前可以有效地進(jìn)行預(yù)警。而對(duì)霧霾天氣的有效預(yù)警是及時(shí)控制飛機(jī)飛行安全事故發(fā)生的有效保障。所以，氣象部門應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確地反饋有效數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)確地做出分析，如果發(fā)現(xiàn)有影響飛機(jī)飛行的霧霾在某一時(shí)段或某一天比較厲害，則盡快通知航空管制和航空公司等有關(guān)部門，以保障航空部門能在第一時(shí)間調(diào)整航班起飛時(shí)間并及時(shí)通知旅客。而如果霧霾程度不是特別嚴(yán)重，飛機(jī)可以正常起飛和降落，則應(yīng)該做好準(zhǔn)備對(duì)抗霧霾時(shí)容易出現(xiàn)的應(yīng)急狀況的準(zhǔn)備。所以，氣象部門在霧霾對(duì)飛機(jī)飛行的安全狀況中發(fā)揮著重要作用，霧霾天氣的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)也是避免飛機(jī)飛行中受霧霾影響而出現(xiàn)事故的有效措施。

3.2 加強(qiáng)濟(jì)南市的整體綠化率

對(duì)于人口相對(duì)密集的濟(jì)南來(lái)說(shuō)，綠化水平不到位也是霧霾時(shí)有發(fā)生的原因之一。所以，最大限度地將城市的整體綠化率提升，使綠色植物及時(shí)吸附空氣當(dāng)中的有害物質(zhì)及粉塵顆粒，以減少霧霾天氣的發(fā)生以降低霧霾的嚴(yán)重程度，從而降低霧霾天氣對(duì)飛機(jī)飛行的影響。

3.3 最大限度控制工業(yè)垃圾的排放

工業(yè)垃圾排放，制造空氣污染是導(dǎo)致霧霾天氣最終出現(xiàn)并日漸嚴(yán)重的最主要原因，要想切實(shí)減少霧霾天氣的發(fā)生，就必須從根源入手加以遏制。所以，加強(qiáng)對(duì)工業(yè)廢氣的有效利用及合理控制、提倡乘坐公交車來(lái)代替私家車以減少汽車尾氣排放帶來(lái)的空氣污染等，這都是從源頭入手控制引發(fā)霧霾天氣的有效措施。而真正能夠做到有效控制，則需要上級(jí)相關(guān)部門制定相應(yīng)的規(guī)章制度，并且需要相關(guān)人員及大眾的配合。

4 結(jié)束語(yǔ)

明確了霧霾給飛機(jī)飛行安全帶來(lái)的影響，根據(jù)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的霧霾特征，制定解決霧霾對(duì)飛機(jī)飛行安全影響的具體措施，并將這些措施切實(shí)落實(shí)到目前的航空工作當(dāng)中，是有效防止霧霾天氣中飛機(jī)飛行事故的有力保障。所以，務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的制度措施，對(duì)霧霾天氣里的機(jī)場(chǎng)能見度做出準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，以最大限度地保障飛機(jī)飛行的安全性。

[1]齊斌,鄒俊麗.泰安市灰霾天氣的氣候特征分析[J].山東氣象，2011,2.

P44

A

1003-5168(2014)04-0192-01

趙廣來(lái)（1964—），男，漢族，山東省濟(jì)南市人，本科，工程師，從事機(jī)場(chǎng)工作。