張明+小谷

小型車 & 緊湊型車

在歐洲，小型車和緊湊型車最受歡迎，日內(nèi)瓦車展自然不會冷落這些歐洲消費(fèi)者的最愛。在這些小車中，有不少也會進(jìn)入中國市場，并對已有產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)充或更新?lián)Q代。奧迪S1可以看做是A1的運(yùn)動版，變身為了小鋼炮。鈴木Celerio就是新家族風(fēng)格的奧拓。豐田AYGO進(jìn)入國內(nèi)可能性不大，但這款車型的“X”前臉十分搶眼。馬自達(dá)HAZUMI預(yù)示著新一代馬自達(dá)2即將到來。觀致3五門掀背版眾望所歸，下一步就是如何提升銷量。

馬自達(dá)HAZUMI

當(dāng)看到馬自達(dá)HAZUMI概念車的時(shí)候，我感覺新一代馬自達(dá)2越來越近了。這款車的前臉采用了馬自達(dá)新的家族面孔，動感氣息強(qiáng)烈。側(cè)面更富層次的線條，帶來強(qiáng)健的肌肉感。尾部依舊強(qiáng)調(diào)犀利，三角形尾燈、擾流板和中置雙排氣管無不彰顯運(yùn)動。概念車的內(nèi)飾頗具未來感，量產(chǎn)車恐怕不會如此夸張，但從中也能感覺到它的設(shè)計(jì)思想偏重于駕駛，跑車風(fēng)格明顯，尤其儀表盤和方向盤體現(xiàn)得最清晰。動力方面應(yīng)該會更加強(qiáng)勁，要不然也太對不住它的動感外形了，小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最佳選擇，期待底盤懸架有更多驚喜和更多科技化配置。

奧迪S1

跟奧迪很多車型一樣，奧迪S1就是根據(jù)奧迪A1推出的高性能版。S1運(yùn)動感非常明顯，從內(nèi)到外都進(jìn)行了諸多改進(jìn)，外表裝配了更加夸張的空氣套件，進(jìn)氣格柵也涂成了黑色。另外，輪圈、尾翼、車燈等細(xì)節(jié)也有變化。S1采用了2.0TFSI發(fā)動機(jī)和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間不到6秒。底盤采用了多連桿獨(dú)立懸架，提升了操控性。另外，制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均進(jìn)行了運(yùn)動化改造。

觀致3掀背版

觀致3五門掀背版看起來更加年輕動感，車尾的線條簡潔流暢，顯得很敦實(shí)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太多改變，配備了先進(jìn)的多媒體娛樂系統(tǒng)。動力方面，依舊搭載1.6升自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并搭配6擋手動或6擋雙離合變速器。

奧迪S3 Cabriolet

這部造型漂亮同時(shí)又強(qiáng)調(diào)性能的敞篷車，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為221kW/5500-6200rpm，峰值扭矩為380Nm/1800-5500rpm，在6速S tronic雙離合變速器和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，用時(shí)5.4秒時(shí)速可破百，而重量較輕的S3 Sportback的成績則為5.0秒。由于搭載了S運(yùn)動型懸掛系統(tǒng)，車身高度較A3 Cabriolet降低了25mm。

奧迪TT

第三代TT在保持原有緊湊比例不變的前提下，寬度和軸距較上一代分別增加了10mm和37mm。經(jīng)優(yōu)化后的車身不僅強(qiáng)度大幅提升，重量還減輕了約50公斤。新車外觀層次分明、線條凌厲，矩陣式LED前大燈作為選配出現(xiàn)在了新一代TT身上。內(nèi)裝的進(jìn)化更是出眾，之前與音響、MMI等系統(tǒng)匹配的液晶屏與儀表盤中央的TFT大熒幕整合，內(nèi)裝整體得以更加簡潔，并且科技感十足。初期的全新TT有排量均為2.0升的汽/柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)可供搭載，最大功率分別為169kW和135kW。

本田Civic Type R Concept

有消息稱量產(chǎn)版Type R明年才會上市，不知本田是否在等著明年與重回F1，還有NSX量產(chǎn)這兩件大事湊到一起集體爆發(fā)。此次車展上本田并未透露Type R的性能參數(shù)，不過據(jù)英國媒體的先前報(bào)道，該車將搭載2.0升 VTEC直四渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率223kW，峰值扭矩為400Nm，匹配6速手動或雙離合變速器，時(shí)速破百用時(shí)5.8秒，極速可達(dá)258km/h。

歐寶Astra OPC Extreme

目前想要爭奪“北環(huán)最速前驅(qū)車”這個稱號的不只有Civic Type R 。這部由歐寶OPC（Opel Performance Center）出品的鋼炮，可謂參加紐伯格林耐久賽的Astra OPC Cup賽車的公路版本。兇狠的外觀擁有帶進(jìn)氣口的發(fā)動機(jī)艙蓋、大包圍側(cè)裙、碳纖維前格柵和輪轂、競技輪胎以及巨大的尾翼等性能套件。Astra OPC Extreme搭載一臺功率超223kW的2.0T全鋁發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速器。

目前想要爭奪“北環(huán)最速前驅(qū)車”這個稱號的不只有Civic Type R 。這部由歐寶OPC（Opel Performance Center）出品的鋼炮，可謂參加紐伯格林耐久賽的Astra OPC Cup賽車的公路版本。兇狠的外觀擁有帶進(jìn)氣口的發(fā)動機(jī)艙蓋、大包圍側(cè)裙、碳纖維前格柵和輪轂、競技輪胎以及巨大的尾翼等性能套件。Astra OPC Extreme搭載一臺功率超223kW的2.0T全鋁發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速器。

或許新一代STI在動力數(shù)據(jù)上的微小提升會令很多車迷感到失望，但本著斯巴魯“Pure Power in Your Control”的理念，新車將會讓駕駛者對動力的掌控更加純粹和自如。搭載2.5升水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為227kW，峰值扭矩393Nm，匹配6速手動變速器，裝備帶有DCCD功能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。另外STI版本提高了轉(zhuǎn)向比，左右死點(diǎn)數(shù)只有2.5圈。

雷克薩斯RC F Sport

RC車系采用了GS的底盤架構(gòu)，因此其寬度與GS相近，而短于IS的軸距旨在提升其運(yùn)動性，所以RC并不是IS的分支，它是一個全新的車系。RC F Sport裝備全套F-Sport套件，不僅外觀、內(nèi)飾有所改變，性能的提升更是重點(diǎn)：除裝備了AVS主動式懸掛系統(tǒng)外，還將DRS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前輪VGRS可變比例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了整合，以提升車輛的動態(tài)性能。

法拉利California T

早有兩代超跑288 GTO和F40 的鋪墊，再算上法拉利今年F1的新賽車F14T（請忘記此車丑陋的前鼻），法家的車型使用渦輪增壓也就不是什么新鮮事了。新款California T搭載3.85升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率417kW/7500rpm，峰值扭矩高達(dá)755Nm/4750rpm，前中置后驅(qū)，在7速雙離合變速器配合下，完成0-100km/h加速用時(shí)3.6秒，極速可達(dá)316km/h，CO2排放量為250g/km。新車外觀設(shè)計(jì)上借鑒了F12 Berlinetta的部分元素，兩段式電動硬頂開合時(shí)間僅需14秒。該車還裝備了新型的CCM3碳陶瓷剎車系統(tǒng)，蘋果最新發(fā)布的“CarPlay”為該車的選裝配置。endprint

梅賽德斯-奔馳S-Class Coupe

S-Class Coupe的概念車在全新一代S-Class sedan上市后不久就已發(fā)布，如今量產(chǎn)版的 S-Class Coupe終于落地，因而也暫時(shí)終結(jié)了CL-Class的延續(xù)：簡單說就是，原本基于S-Class sedan底盤打造的CL，現(xiàn)在更名為了S Coupe。先期發(fā)布的S500 Coupe，搭載4.7升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為335kW，峰值扭矩高達(dá)700Nm，匹配7G-tronic Plus 7速自動變速器，同時(shí)提供后驅(qū)和四驅(qū)車型，完成0-100km/h加速用時(shí)4.6秒，極速被限制在250km/h。在外觀方面，S-Class Coupe絕對能夠稱得上是當(dāng)代梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車中最美的，而通過細(xì)節(jié)的雕琢，同樣優(yōu)雅的內(nèi)裝也散發(fā)出古典與運(yùn)動的氣息。

梅賽德斯-奔馳S-Class Coupe

S-Class Coupe的概念車在全新一代S-Class sedan上市后不久就已發(fā)布，如今量產(chǎn)版的 S-Class Coupe終于落地，因而也暫時(shí)終結(jié)了CL-Class的延續(xù)：簡單說就是，原本基于S-Class sedan底盤打造的CL，現(xiàn)在更名為了S Coupe。先期發(fā)布的S500 Coupe，搭載4.7升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為335kW，峰值扭矩高達(dá)700Nm，匹配7G-tronic Plus 7速自動變速器，同時(shí)提供后驅(qū)和四驅(qū)車型，完成0-100km/h加速用時(shí)4.6秒，極速被限制在250km/h。在外觀方面，S-Class Coupe絕對能夠稱得上是當(dāng)代梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車中最美的，而通過細(xì)節(jié)的雕琢，同樣優(yōu)雅的內(nèi)裝也散發(fā)出古典與運(yùn)動的氣息。

捷豹XFR-S Sportbrake

XFR-S Sportbrake在外觀方面最大亮點(diǎn)來自于尾部，懸浮式的車頂在尾部上揚(yáng)的小“鴨尾”配合下，使整部車增添了幾分輕盈的姿態(tài)。其所搭載的5.0升 V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為410kW，峰值扭矩高達(dá)680Nm，匹配8速自動變速器，完成0-100km/h加速用時(shí)4.8秒。后懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校以應(yīng)付車尾重量的增加，同時(shí)后軸還配備有主動式電控多片式差速器。

瑪莎拉蒂Alfieri Concept

去年新一輪hypercar競賽打得火熱的時(shí)候，有消息稱瑪莎拉蒂欲借LaFerrari的底盤搞一輛“LaMaserati”，孰料此事沒了后續(xù)。好在今年瑪莎拉蒂終于鬧出了動靜：為紀(jì)念品牌創(chuàng)建百年，推出了這部與創(chuàng)始人之一同名的概念跑車。另外Ghibli的熱銷也促使瑪莎拉蒂決定再攻一城。該車與GranTurismo共享平臺，軸距較后者縮短240mm。外觀圓潤緊湊，外觀諸多元素來自于1954年由Pininfarina設(shè)計(jì)的A6 GCS-53賽車，座艙幾乎布置在了后軸之上，修長的發(fā)動機(jī)艙蓋下是一臺4.7升 V8 NA發(fā)動機(jī)，最大功率為343kW，與之匹配的是一具6速M(fèi)C Shift變速器。

阿斯頓·馬丁

V8 Vantage N430

這部車身涂裝富有個性的車型基于V8 Vantage S打造而來，前唇、外后視鏡、車頂輪廓線及后保險(xiǎn)杠下端的亮色，令人聯(lián)想到阿斯頓·馬丁的賽車。除了內(nèi)裝中多處彰顯尊貴的“N430”標(biāo)識外，多種與車身相異的亮色調(diào)涂裝能夠滿足車主的個性化要求，同時(shí)該車還提供Coupe和敞篷兩種車體形式。所搭載的4.7升 V8發(fā)動機(jī)最大功率325kW/7300rpm，完成0-100km/h用時(shí)4.6秒。

賓利Continental GT Speed

本次車展，賓利通過推出一系列全新奢華套件，率先升級了旗下這款最速車型，新車在外觀細(xì)節(jié)、動力輸出以及性能方面均得到了大幅提升。6.0升 W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率提升至467kW，峰值扭矩達(dá)到820Nm，匹配來自ZF的8速自動變速器，極速可至331km/h。至于內(nèi)裝部分的升級，更有專為歐陸車系推出的7套奢華套件可供選擇。

SUV & 旅行車

本屆日內(nèi)瓦車展推出的SUV和旅行車非常符合歐洲消費(fèi)者的口味。其中很多SUV的個頭都不大，并具有明顯的跨界風(fēng)格，造型非常時(shí)尚。旅行車更是歐洲人的最愛，不少新車的設(shè)計(jì)更大膽，配置也更先進(jìn)，而且空間、性能等方面也進(jìn)一步得到提升。

吉普Renegade

沒想到吉普也能推出這樣的小型SUV，而且名字也夠酷。Renegade特別適合歐洲市場，它其實(shí)跟菲亞特關(guān)系密切。Renegade造型方面展現(xiàn)了硬派風(fēng)格，家族標(biāo)志性的格柵、圓形大燈和方正的車身都是典型的Jeep元素，并且變得更為時(shí)尚個性。內(nèi)飾方面同樣如此，年輕化思路，并突顯功能性。性能方面，搭載菲亞特的動力總成，其中1.4升MultiAir發(fā)動機(jī)比較熟悉，驅(qū)動形式可選兩驅(qū)或者四驅(qū)。這款車如果引進(jìn)國內(nèi)想必銷量應(yīng)該不錯。

雪鐵龍C4 Cactus

雪鐵龍C4 Cactus具有相當(dāng)時(shí)髦的外形，尤其是車側(cè)及尾部表面的柔軟材質(zhì)可防腐和抵御輕微剮蹭。C4 Cactus內(nèi)飾采用了簡約風(fēng)格，車內(nèi)配有數(shù)字顯示儀表盤和懸浮式7英寸液晶屏。動力方面，C4 Cactus配備了一款1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率60kW。

雪鐵龍C5 CrossTourer

雪鐵龍C5 CrossTourer以C5旅行版為基礎(chǔ)打造，四個車輪拱、側(cè)裙增加了黑色飾條，前后保險(xiǎn)杠還加裝了銀色護(hù)板，明顯增強(qiáng)了越野味道。該車最大特點(diǎn)是采用一套Hydractive III+主動懸架系統(tǒng)，讓車能更好的應(yīng)付復(fù)雜路況環(huán)境，并可根據(jù)不同速度來調(diào)節(jié)車輛離地間隙。

日產(chǎn)Juke

日產(chǎn)新款Juke主要在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行改進(jìn)，包括前后包圍、中網(wǎng)、車燈等。內(nèi)飾在配置上有所升級，娛樂功能更完善，空間也得到擴(kuò)展。動力方面，雷諾日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的DIG-T直噴1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)效能更高，并取代了此前的1.6升直列四缸發(fā)動機(jī)。endprint

路虎衛(wèi)士XS特別版

路虎衛(wèi)士一直深受越野迷的追捧，外觀多年沿用經(jīng)典設(shè)計(jì)，這次推出的特別版主要是采用了銀色和黑色兩種涂裝互相搭配。黑色車身版的進(jìn)氣格柵和輪圈都涂成了銀色，相反銀色車身版的進(jìn)氣格柵和輪圈都涂成了黑色。內(nèi)飾方面也采用這種對比風(fēng)格。動力方面，沿用了2.4升柴油發(fā)動機(jī)，最大功率90kW，峰值扭矩360Nm。

寶馬2系 Active Tourer

寶馬的前驅(qū)車終于到來了。2系A(chǔ)ctive Tourer量產(chǎn)版基本就是Active Tourer旅行概念車的復(fù)刻。這款非寶馬傳統(tǒng)風(fēng)格的車型，依然融入寶馬的家族設(shè)計(jì)，比如雙腎型進(jìn)氣格柵和天使眼前大燈等。該車的最大特點(diǎn)是像MPV，尤其車身中后部十分明顯，所以空間表現(xiàn)不錯。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用深淺兩色搭配，中控臺層次分區(qū)更明顯，在音響與空調(diào)中間設(shè)置了一個水平的杯架。動力方面，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer搭載了1.5升和2.0升汽油發(fā)動機(jī)，1.5升的最大功率100kW，最大扭矩220Nm，2.0升的最大功率170kW，最大扭矩350Nm。這兩款發(fā)動機(jī)都采用了寶馬最新技術(shù)，兼具動力與環(huán)保。

雙龍XLV概念車

雙龍XLV概念車采用了最新家族式造型設(shè)計(jì)，車身線條簡潔時(shí)尚。前臉部分比較霸氣，LED大燈和保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口體現(xiàn)了霸氣。內(nèi)飾方面，該車座椅布局靈活，第二排和第三排可以前后移動，空間利用率較高。動力采用混合動力系統(tǒng)，由一款1.6升柴油增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成。

斯柯達(dá)明銳Scout

明銳Scout是基于明銳旅行版研發(fā)而來，帶有明顯的跨界風(fēng)格。增加的越野套件，包括黑色保險(xiǎn)杠、側(cè)面防擦條及輪眉等。空間方面也是這款車的優(yōu)勢，巨大的后備廂容積相當(dāng)可觀。性能上，這款車采用第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路況時(shí)的行駛性能更加優(yōu)異。

大眾T-ROC概念車

大眾T-ROC概念車基于大眾MQB平臺打造，這款車為三門設(shè)計(jì)，外形十分動感。T-ROC車頂機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，簡單手動拆卸后，就可變成一輛敞篷車。動力方面，T-ROC概念車采用2.0TDI柴油四缸發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器。在4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，0-100km/h加速時(shí)間僅需6.9秒。

沃爾沃Estate概念車

沃爾沃Estate概念車向我們傳達(dá)了沃爾沃未來的設(shè)計(jì)方向。它的大燈采用寬闊的橫條設(shè)計(jì)，并且植入T形LED，頗為硬朗。尾燈和中網(wǎng)能看出品牌基因的延續(xù)。沃爾沃Estate內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，摒棄了傳統(tǒng)按鍵，取而代之的是大尺寸平板觸摸屏。此外，全景天窗也展現(xiàn)出高檔優(yōu)雅的氣質(zhì)。

環(huán)保車

混合動力系統(tǒng)已經(jīng)被證明為當(dāng)今最可靠，人氣最高、潛力最大、使用最廣泛的新能源汽車動力系統(tǒng)。電動車如今只能被低調(diào)對待，廠家在對待其他新式能源汽車的態(tài)度也變得務(wù)實(shí)起來。一句題外話：環(huán)保不光靠車，更得靠意識。

大眾Golf GTE

隨著Golf GTE的加入，Golf成為了世界上第一個擁有全部可行動力系統(tǒng)的車款——汽油、柴油、純電、天然氣以及混合動力。另外，GTE也是Golf家族的第三款鋼炮，強(qiáng)勁的動力來自于由1.4T發(fā)動機(jī)、一臺功率為75kW電動機(jī)和容量為8.8kW·h的電池組組成的混動系統(tǒng)，協(xié)同做功時(shí)最大功率為150kW，完成0-100km/h加速用時(shí)7.6秒。純電模式下極速可達(dá)130km/h，續(xù)航里程為50km。

起亞Soul EV

Soul EV延續(xù)了Soul的外觀特征，不過車身換上了搶眼的雙色涂裝，前格柵被改為了充電插槽，前翼子板與尾部都貼有“ECO electric”的標(biāo)識，為了提高續(xù)航里程而使用了低滾阻的輪胎。內(nèi)裝使用了多達(dá)19種的再生材料以及低污染的有機(jī)化合物塑料進(jìn)行裝飾。動力由一臺最大功率為81.4kW的電動機(jī)和容量為27kW·h的電池組提供，續(xù)航里程不低于130km。

聯(lián)合國般的平等待遇

初次來到日內(nèi)瓦，這個地方的國際化傳統(tǒng)氛圍很濃，甚至有小聯(lián)合國之稱。而瑞士本身基本沒有什么汽車工業(yè)，這樣的地方辦車展，實(shí)在是再合適不過了。場館的布置也很合理，雖然同樣有1到7號館，但這里的館與館之間是直接相通相連的，除了2號館和4號館之間要下一層樓梯之外，你會在不知不覺中逛到另外一個館去。而高懸在上方的展商品牌旗幟能夠給館里的人們以清楚的導(dǎo)航。在這里，平等的展示不單限于整車大廠小廠的界限，而且零部件和改裝廠商同樣“混雜”于其中，而不是被單獨(dú)提出室內(nèi)展館。唯一單獨(dú)占據(jù)一個館的主題是經(jīng)典老爺車，還有之前的車展沒怎么遇見過的區(qū)域是：電動車試乘試駕區(qū)。

現(xiàn)代Intrado Concept

采用氫燃料電池與電動機(jī)提供動力，容量為36kW·h的鋰離子電池組被布置在了駕駛席下方，后座和地板下方則是高壓氫氣儲存罐。燃料的補(bǔ)充可在幾分鐘內(nèi)完成，續(xù)航里程高達(dá)600km。不僅性能出色，外觀也夠出彩?？ㄣQ狀的前后輪眉能夠提供高效的空動效應(yīng)，蚌殼式發(fā)動機(jī)艙蓋和高位掀背式尾門極富特色，下一代ix35將以該車為雛形進(jìn)行開發(fā)。endprint