潘 柳

(長(zhǎng)安大學(xué)建筑學(xué)院，陜西西安 710018)

0 引言

隨著交通方式的多元化發(fā)展以及交通體系的完善，我國(guó)的廢棄鐵路逐漸增多。它們往往處于城市的次核心位置，在被廢棄的同時(shí)即面臨著開發(fā)建設(shè)的實(shí)施。我國(guó)將可持續(xù)發(fā)展作為國(guó)策，將文化產(chǎn)業(yè)作為近期發(fā)展的重點(diǎn)。保護(hù)、縫合鐵路這一獨(dú)特的歷史片段是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的方面之一;挖掘鐵路文化、保護(hù)歷史烙印是延續(xù)城市文脈的積極舉措。

1 城市廢棄鐵路現(xiàn)狀

隨著城市化進(jìn)程的加快及經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一些原有鐵路線路逐步向城市邊緣區(qū)域遷移，線型不斷優(yōu)化，許多專用線路逐漸被取締……幾乎所有城市都出現(xiàn)了廢棄鐵路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各大城市大約有近百條廢棄鐵路。廢棄鐵路區(qū)域成為污染嚴(yán)重、藏污納垢、布局混亂及生態(tài)環(huán)境喪失的典型代表。而且大部分廢棄鐵路處于閑置無(wú)人問(wèn)津的被人“遺棄”的境遇。如何利用被“遺棄”的鐵路資源，挖掘其價(jià)值，使之廢而不棄，來(lái)延續(xù)城市歷史文脈，實(shí)現(xiàn)文化傳承，保存歷史記憶……是一個(gè)被大眾忽視，同時(shí)又具有極大挑戰(zhàn)性的課題。

2 廢棄鐵路文態(tài)重構(gòu)方法探究

現(xiàn)代城市工業(yè)廢棄地規(guī)劃設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，即是對(duì)城市文脈的延續(xù)、場(chǎng)地精神和功能的體現(xiàn)、地域性材料的運(yùn)用和材料的循環(huán)使用等。

對(duì)城市歷史片區(qū)進(jìn)行保護(hù)和更新的目的不僅是恢復(fù)和強(qiáng)調(diào)其美學(xué)價(jià)值，更重要的是使保護(hù)區(qū)繼續(xù)成為有人居住和有城市活力的地區(qū)。文化重構(gòu)是基于城市歷史文脈為基礎(chǔ)的通過(guò)文化保護(hù)、功能拓展、環(huán)境整合等方式達(dá)到城市文化建構(gòu)體系的完善，以此延續(xù)城市文脈，保持歷史的延續(xù)性。

2.1 保護(hù)——凍結(jié)式保護(hù)原有遺存

保護(hù)原有遺存是文化重構(gòu)的一種基本方式。如保留原有火車皮、火車頭、燈塔、站臺(tái)、鐵軌、貨物裝卸機(jī)、鋼架結(jié)構(gòu)、枕木等遺存，展示前工業(yè)文化的痕跡，塑造有歷史記憶與人文精神的場(chǎng)所。

2.2 恢復(fù)——生態(tài)恢復(fù)和場(chǎng)所精神恢復(fù)

2.2.1 生態(tài)恢復(fù)

通過(guò)尊重場(chǎng)地內(nèi)自然植被、生物療法處理污染土壤、材料的循環(huán)利用、污染的就地處理等方式改善土壤及周圍的環(huán)境，重新建立場(chǎng)地的生態(tài)平衡［1］。并運(yùn)用綠道理論，增加自然要素的連接度和減少景觀的破碎化［2］。注重生態(tài)并使用當(dāng)?shù)氐闹参锶郝潴w現(xiàn)自然生機(jī)。用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言闡述資源節(jié)約、低投入和再循環(huán)的景觀設(shè)計(jì)理念。

2.2.2 場(chǎng)所精神恢復(fù)

使用恢復(fù)、更新的設(shè)計(jì)手法，將廢棄鐵路場(chǎng)地內(nèi)有價(jià)值的構(gòu)筑物重組、再利用，采取整體保留、部分保留和構(gòu)建保留的方式，承襲對(duì)自然、場(chǎng)地的尊重，以及利用景觀來(lái)實(shí)現(xiàn)生態(tài)的保護(hù)和功能的整合。同時(shí)在鐵軌節(jié)點(diǎn)處恢復(fù)部分標(biāo)志性的場(chǎng)景，增加線性空間的停留感、駐足感。

廣東中山岐江公園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念是尊重并延續(xù)地段的歷史，通過(guò)對(duì)鄉(xiāng)土植物群落的運(yùn)用、強(qiáng)化場(chǎng)地內(nèi)舊建筑及構(gòu)筑物作為特定文化載體、適應(yīng)水位變化的濱水空間設(shè)計(jì)，綜合滿足了功能、生態(tài)和美學(xué)的要求，體現(xiàn)了“足下文化”與“野草之美”［3］。

2.3 鏈接——以鐵路為主線，鏈接相關(guān)因子

鏈接列車、貨物、旅客、微地貌等相關(guān)因子，構(gòu)成完整體系，增強(qiáng)場(chǎng)地的可讀性。以原有的自然生態(tài)、人文歷史和景觀格局為背景，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)有價(jià)值的、有歷史記憶的相關(guān)因子進(jìn)行保留、拆分和重新組合，使之適應(yīng)新景觀時(shí)代的功能、結(jié)構(gòu)和審美。

2.4 整合——有效整合城市公共空間

結(jié)合城市總體規(guī)劃，綜合考慮城市的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模及發(fā)展模式，整合片區(qū)功能和周邊環(huán)境，形成一體化的公共活動(dòng)空間。整合可分為與城市地域文化、公共空間和商業(yè)空間等的有機(jī)整合。

與沿線地域文化的整合，結(jié)合風(fēng)景道的概念，有效發(fā)揮鐵路線運(yùn)輸和觀光的雙重作用，為宣傳地域文化起到積極作用;對(duì)于與城市公共空間的整合，通過(guò)保持原有空間肌理、模糊鋪裝和植被之間的界限，以形成區(qū)域景觀的連通性、整體性和城市空間的可達(dá)性;將場(chǎng)地文化與商業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)，可反映在景觀規(guī)劃場(chǎng)地商業(yè)與文化相結(jié)合的開發(fā)模式。安徽蕪湖鳳凰美食街、隴海商業(yè)步行街是我國(guó)廢棄鐵路與商業(yè)結(jié)合的典型案例，現(xiàn)已逐漸發(fā)展成為集商務(wù)辦公、餐飲娛樂(lè)、旅游觀光為一體的特色商業(yè)街。

2.5 拓展——以鐵路遺存為核心，拓展活動(dòng)內(nèi)容

以鐵路遺存為核心，拓展文化活動(dòng)內(nèi)容，構(gòu)成功能健全(游、息、賞、悟)、形式多樣(原貌展示、文化陳列、符號(hào)標(biāo)識(shí)等功能)的特色公共活動(dòng)空間，以突出地域文化特色。綜合考慮城市的景觀建設(shè)與自然山水格局、歷史文化遺產(chǎn)廊道的結(jié)合，旨在完善和提升城市公共空間的質(zhì)量。

以人的需求為出發(fā)點(diǎn)，采用旅游與休閑的開發(fā)模式對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。技術(shù)上:雙軌單線，變單軌雙線(雙軌列車單線運(yùn)行，變單軌列車雙線運(yùn)行);運(yùn)營(yíng)上:大站少停，變小站多停;觀感上:靜態(tài)看鐵路，變動(dòng)態(tài)看歷史。例如紐約曼哈頓“高線”是將廢棄了近30年的高架鐵路改建成一座高架公園，發(fā)揮了休閑游憩、旅游觀光和經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的作用。臺(tái)灣東豐子行程綠廊和巴士底步道及高架藝術(shù)區(qū)也是廢棄鐵路功能拓展的優(yōu)秀案例。

3 廢棄鐵路文態(tài)重構(gòu)更新設(shè)計(jì)

3.1 工業(yè)景觀與城市空間的有機(jī)整合

城市空間作為人們生活的物質(zhì)載體，是由不同類型、不同功能的空間相集成的。有機(jī)整合廢棄鐵路區(qū)域工業(yè)景觀與城市空間，可增強(qiáng)城市空間的連通性和延續(xù)感。建設(shè)城市的自然生境、綠色斑塊，減少景觀的破碎化，從而形成城市及周邊整體的綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.2 人文歷史與場(chǎng)地精神的營(yíng)造

廢棄鐵路區(qū)域景觀的營(yíng)造是城市人文歷史的重要組成部分［4］。從區(qū)域的載體中尋找形成該區(qū)域精神的視覺(jué)表象，從環(huán)境的發(fā)展層面認(rèn)知區(qū)域的載體，從而把城市獨(dú)特的自然景觀、工業(yè)文化及人文歷史表達(dá)出來(lái)。因此，在廢棄鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)提煉相關(guān)工業(yè)元素，挖掘空間肌理所隱含的人文特質(zhì)，從而營(yíng)造出特定的場(chǎng)地精神。

3.3 公眾參與與人性場(chǎng)所的建設(shè)

充分調(diào)動(dòng)改造過(guò)程中公眾的參與性，從人的需求出發(fā)，挖掘廢棄鐵路的文化、歷史、科學(xué)、景觀價(jià)值及公眾的認(rèn)同價(jià)值。賦予廢棄鐵路新的功能價(jià)值，使之注入新的活力。

由于廢棄鐵路穿過(guò)不同肌理的景觀段，因此每段規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)物質(zhì)的實(shí)用性和規(guī)劃的人性化?？紤]使用者的需求，結(jié)合公眾參與，注重規(guī)劃設(shè)計(jì)的色彩、元素及功能定位，以增加區(qū)域中的景觀活力。特別考慮老年人和兒童的生理及心理特性，體現(xiàn)不同人群的意志。

4 結(jié)語(yǔ)

承襲對(duì)自然、場(chǎng)地的尊重，挖掘廢棄鐵路區(qū)域場(chǎng)地本身的工業(yè)景觀特質(zhì)，通過(guò)實(shí)物保護(hù)、文化重構(gòu)、環(huán)境整合、功能拓展等方式，營(yíng)造出獨(dú)特的場(chǎng)地精神，以達(dá)到搶救城市歷史文化片段，有效利用資源、延續(xù)城市文脈、保存歷史記憶的目的。

注:指導(dǎo)老師:李明，長(zhǎng)安大學(xué)副教授。

［1］王 瓊，張 穎，鄭 凱.串起城市破碎景觀的蜥蜴——城市廢棄軌道空間生態(tài)重構(gòu)［J］.安徽建筑，2009(5):9.

［2］董 蓉.基于綠道理論的浙江省廢棄鐵路改造與利用研究［D］.杭州:浙江農(nóng)林大學(xué)，2011:8-11.

［3］俞孔堅(jiān).足下的文化與野草之美:中山岐江公園設(shè)計(jì)［J］.新建筑，2001(5):17-20.

［4］馮 艷.滁州中心地段廢棄鐵路區(qū)域景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究［D］.南京:南京藝術(shù)學(xué)院，2011:21.