趙建瑞

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西晉中 030600)

1 工程概況

我項目部霍永高速施工起點為K34+585，終點為K56+020，長約21.461 km;主線路面結構按不同的交通等級分別進行設計，其中永和關至霍州方向為特重交通，采用柔性基層瀝青混凝土路面，路面結構為4 cm+6 cm瀝青混凝土+12 cm瀝青碎石+38 cm水泥穩(wěn)定碎石+20 cm水泥穩(wěn)定碎石;霍州至永和關方向為重交通，采用半剛性基層瀝青混凝土路面，路面結構為(4+6+6)cm瀝青混凝土+34 cm水泥穩(wěn)定碎石+20 cm水泥穩(wěn)定碎石。

其中ATB-25型瀝青碎石基層工程量:5萬t。

2 各種資源配置

2.1 機械配置

1)拌和站采用廊坊DG 4000S型間歇式攪拌設備，生產能力為290 t/h～320 t/h，ZL50裝載機5臺;2)運輸設備采用15 t自卸汽車20輛;3)攤鋪設備采用2臺福格勒2100型攤鋪機，最大攤鋪寬度12.0 m，料斗容量14 t;4)壓實設備采用XP-302膠輪壓路機2臺，HD110雙鋼輪壓路機1臺，戴納派克雙鋼輪振動壓路機2臺，小型雙鋼輪壓路機1臺。

2.2 技術人員及施工隊伍配置

1)施工隊長1名，技術人員6名(測量放線2名、標高及厚度控制1名、指揮車輛簽票1名、攤鋪機控制及接縫處理1名、平整度控制1名、壓路機碾壓控制1名);2)安全生產及交通管制:專職安全員1名，兼職安全員2名;3)施工隊伍安排1個，人員配備25人～30人。

2.3 試驗室配置

項目部試驗室完全按照工程要求進行建設并進行標定，設土工室、化學室、集料室、水泥室、混凝土室、瀝青室、瀝青混合料室、力學室、標養(yǎng)室、樣品室、辦公室等13個科室。

3 施工工藝

3.1 施工準備

1)試驗室施工準備:根據目標配合比確定生產配合比;目標配合比為:10 mm～30 mm∶10 mm ～20 mm∶5 mm ～10 mm∶機制砂∶礦粉=26%∶30%∶12%∶28%∶4%，油石比3.7;通過生產試配確定生產配合比22 mm～33 mm∶11 mm～22 mm∶6 mm～11 mm∶3 mm～6 mm∶機制砂∶礦粉 =25%∶31%∶12%∶10%∶18%∶4%，油石比3.7。2)料場施工準備:各料倉裝載機的配備;出料時間的確定;與前場的通信聯系。3)現場施工準備:為保證ATB碎石基層邊部的壓實度，外側邊部采用角鋼支撐，高10 cm，每2 m進行加固。水穩(wěn)基層必須清掃干凈，無污染。4)拌和樓的調試:根據生產配合比對礦料進料、烘干、提升、篩分、稱重和瀝青加熱、記重等系統進行調試。

3.2 混合料的拌和

拌料前已對拌和設備進行檢查和調試，保證混合料的集料級配在規(guī)定級配范圍內，瀝青摻量穩(wěn)定。拌和的瀝青混合料均勻一致無花白料，無結團成塊和嚴重粗細料離析現象，混合料的出廠溫度，基本控制在160℃ ～165℃;瀝青加熱溫度控制在150℃ ～160℃，集料加熱溫度165℃ ～175℃，混合料貯存溫度降低不得超過10℃;廢棄溫度為190℃以上(黃煙、發(fā)烏)?；旌狭习韬蜁r間為以瀝青能均勻裹覆集料為度，拌和時間50 s。

3.3 混合料的運輸

運輸車輛在開工前，檢查其完好情況，對運輸車輛車廂進行清理和清洗，車廂側板和底板涂刷一層油水，但車廂底部不得有積液。運料車接料時，應按前、后、中三次移動裝料，以減少離析現象，裝料后篷布必須遮蓋盡快運至攤鋪現場。

3.4 攤鋪

攤鋪厚度采用鋼絲引導高程的控制方式，鋼絲拉力大于100 kg，直線段每10 m，曲線段每5 m設一鋼絲支架。采用攤鋪機一次攤鋪成型，攤鋪寬度為填方段10.5 m，挖方段10.95 m。采用兩臺攤鋪機階梯式并列施工，一臺5.5 m寬，一臺5.25 m寬，靠中央分隔帶一側攤鋪機在前，架設鋼絲，兩攤鋪機之間走“單杠”，后臺攤鋪機外側架設鋼絲，內側在已攤鋪好的面層上走“雪橇”。兩臺攤鋪機搭接寬度根據挖方段和填方段調整，兩臺攤鋪機的前后距離控制在10 m～20 m，松鋪系數按1.25控制，兩側人工攤鋪的部分應高出攤鋪機攤鋪面1 cm以上，防止壓實度不足滲水。攤鋪機在基層起步時熨平板及均衡梁后滑靴下墊上15 cm厚度的木板，當在已鋪好的面層起步時，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實厚度的木板(3 cm厚)。攤鋪前，要提前0.5 h～1 h對熨平板進行預熱，熨平板不低于130℃，起步時攤鋪機速度要從零開始增加，慢慢起步。當攤鋪機攤鋪時，速度要控制在2 m/min～3 m/min即可保證混合料連續(xù)供應，同時減少攤鋪機停機待料次數，以保證面層的攤鋪質量。攤鋪時攤鋪機前必須有5輛～7輛料車能保證攤鋪機均勻連續(xù)不間斷攤鋪。當供料不足時，采用運料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機的停機次數。

3.5 碾壓

瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，必須選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。我部采用2膠4鋼的機械組合，采用梯隊并列碾壓法進行施工，即攤鋪機連續(xù)施工狀態(tài)下，壓路機連續(xù)跟進碾壓，碾壓順序為:初壓(雙鋼輪)→復壓(先膠輪后雙鋼輪)→終壓(雙鋼輪)。1)初壓:初壓緊跟攤鋪機后在高的溫度狀態(tài)下緊跟攤鋪機碾壓，用1臺雙鋼輪靜壓1/3輪靜壓1遍，碾壓速度為2 km/h～2.5 km/h，從外側向中心碾壓，在超高段則由低向高碾壓。2)復壓:2臺輪胎壓路機錯輪1/3輪碾壓2遍，碾壓速度為3 km/h，3臺雙鋼輪振動1/3錯輪各振動碾壓1遍，碾壓速度為3 km/h～3.5 km/h，碾壓時輪胎壓路機與振動壓路機交叉碾壓，邊部使用小型雙鋼輪壓路機碾壓，碾壓時注意不要壓壞路邊(緣)石。在復壓過程中，及時用6 m直尺檢測平整度，發(fā)現某部位有平整度超標時及時處理。3)終壓:雙鋼輪靜壓1遍～2遍直至無明顯輪跡為止，碾壓速度為4 km/h～4.5 km/h。4)初壓溫度不低于140℃，終壓完成溫度不低于100℃。5)碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。為防止輪胎壓路機粘輪，開始可用噴霧器在輪上薄層噴涂豆油與水混合液，不得噴水。對鋼輪可涂刷隔離劑嚴禁刷柴油。6)碾壓完畢，由現場技術員對記錄的數據進行整理，以便根據記錄的結果，及時調整施工工藝。

4 質量關鍵控制要點

1)原材料質量控制:礦料由粗集料、細集料(石屑、機制砂)、礦粉組成。礦料級配控制采用標準配合比的級配曲線及以下篩孔的通過率要求范圍中值來控制，0.075 mm允許波動±2%，2.36 mm允許波動±4%，4.75 mm允許波動±5%，最大公稱粒徑允許波動±6%。細集料重點控制泥土含量，石屑和機制砂的砂當量不小于60%。機制砂應采用專用的機制砂制造，并選用粒徑大于4.75 mm優(yōu)質堿性石料生產，礦粉須采用潔凈的5 mm以上石灰?guī)r碎石磨細石粉;重點控制礦粉的粒度范圍，小于0.075 mm含量達到80%～100%，不得將拌和機的回收粉塵當做礦粉使用。2)施工縫的處理:a.橫接縫處采用平接方式，在每天施工結束后人工刨成垂直截面或攤鋪過程中停機待料時，采用6 m直尺檢查全斷面平整度是否合適，當最大間隙大于5 mm時，垂直于路中線將平整度不符合要求部分切齊清除。先采用雙鋼輪壓路機45°碾壓及橫向碾壓再縱向碾壓的方式，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料面層上的寬度為15 cm。每次碾壓回程依次向新鋪面推進10 cm～15 cm直至新鋪層碾壓密實，再進行縱向正常碾壓。b.縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下100 mm～200 mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。c.如果出現多次碾壓成型有困難，出現推移和壅包等現象時，應立即鏟除，重新攤鋪新料進行碾壓，保證ATB基層與下承層的聯結。3)平整度控制:a.從基層做起，逐層提高;b.保證充分供料，攤鋪機勻速、連續(xù)的攤鋪，避免間隙和停頓;c.采用較長的平衡梁控制方式的自動找平裝置;d.控制掛線鋼絲高程，做好接縫處理;e.科學安排碾壓，均衡跟在攤鋪機后及時碾壓。碾壓時保持直線方向、均衡慢速，折返時關閉振動，漸漸改變方向，折返點錯開不得在同一斷面。對輪胎壓路機和振動壓路機要采取合理組合排序，要讓輪胎壓路機在前，平整度通過振動壓路機彌補。振動壓路機遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓”的原則，碾壓倒車時，先停振后倒慢起動，以避免瀝青面層產生推擁、開裂。

5 交通管制

壓實完成8 h，且混合料表面溫度低于50℃后，方能允許施工車輛通行。

［1］公路工程管理與實務［Z］.

［2］高速公路施工標準化技術指南［Z］.