楊蘇

“我之所以轉(zhuǎn)行做汽車，是由于一個(gè)汽車夢(mèng)，我不相信我們中國(guó)人造不出頂級(jí)的汽車。”王傳福表示。比亞迪1997年開(kāi)始研究電動(dòng)汽車，2003年進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，至2018年新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)3年位居全球第一，而且在電動(dòng)公交車等領(lǐng)域，領(lǐng)先海外市場(chǎng)5年以上。比亞迪年收入從幾十萬(wàn)元到突破千億元，王傳福將目標(biāo)定在萬(wàn)億元。

在享受了20多年高速增長(zhǎng)的蜜月期之后，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)2018年首次轉(zhuǎn)向負(fù)增長(zhǎng)，但是新能源汽車仍然保持至少超六成增速。比亞迪很早布局新能源汽車，成就斐然。王傳福認(rèn)為，汽車工業(yè)從上半場(chǎng)電動(dòng)化到下半場(chǎng)智能化，蘊(yùn)含巨大機(jī)遇，也應(yīng)該能誕生汽車工業(yè)界“BAT”。

除此之外，向來(lái)與媒體保持距離的王傳福對(duì)全球汽車工業(yè)的未來(lái)形勢(shì)如何判斷，比亞迪又面臨怎樣的危與機(jī)？近日，證券時(shí)報(bào)“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動(dòng)”采訪團(tuán)走進(jìn)比亞迪，證券時(shí)報(bào)社長(zhǎng)兼總編輯、新財(cái)富雜志社社長(zhǎng)何偉與比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。

進(jìn)軍萬(wàn)億車企要打出更多牌

“百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了”

何偉：2018年是中國(guó)改革開(kāi)放40周年，12月18日習(xí)近平總書(shū)記在人民大會(huì)堂發(fā)表了重要講話。您說(shuō)過(guò)是改革開(kāi)放給了比亞迪（002594）機(jī)會(huì)，是深圳給了比亞迪機(jī)會(huì)，公司從20多人到現(xiàn)在24萬(wàn)人，從幾十萬(wàn)元收入到現(xiàn)在1000多億元，這都是跨越式發(fā)展。所以，比亞迪是中國(guó)奇跡和中國(guó)速度非常鮮活的一個(gè)樣本。

王傳福：我們公司在深圳，沒(méi)有改革開(kāi)放就沒(méi)有深圳，沒(méi)有深圳就沒(méi)有比亞迪。因此，我們是改革開(kāi)放的參與者和受益者。其實(shí)，深圳這片熱土有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍，是中國(guó)最早實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的城市，目前也是市場(chǎng)化程度很高的城市。

在我看來(lái)，市場(chǎng)化實(shí)際上是公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。有了公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，像我們這種毫無(wú)背景、毫無(wú)資源的熱血青年來(lái)到深圳創(chuàng)業(yè)，一樣能得到發(fā)展，所從事的行業(yè)也獲得進(jìn)步。近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展讓比亞迪迅速壯大，2017年實(shí)現(xiàn)1050億元收入，2018年繼續(xù)保持增長(zhǎng)。2018年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易較為復(fù)雜，比亞迪是在逆勢(shì)中成長(zhǎng)，因?yàn)榇蠹抑乐袊?guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)近20年了，開(kāi)始轉(zhuǎn)向負(fù)增長(zhǎng)，也應(yīng)該是第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

何偉：您提出比亞迪未來(lái)發(fā)展目標(biāo)要從千億元級(jí)走向萬(wàn)億元級(jí)，如何實(shí)現(xiàn)？

王傳福：比亞迪精密制造業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)2018年有較快的增長(zhǎng)，2019年預(yù)計(jì)繼續(xù)保持較高速的增長(zhǎng)。這是比亞迪最早進(jìn)入的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們主要給全球頂級(jí)品牌做ODM等服務(wù)，比如華為、三星、蘋(píng)果等，供應(yīng)鏈現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始集中化了，我們未來(lái)想做到兩三千億元規(guī)模。我們現(xiàn)在越來(lái)越成為主流廠商，因?yàn)槲覀兙苣＞吆途懿牧系确矫姹容^強(qiáng)，包括手機(jī)精密制造、外觀設(shè)計(jì)、材料等。

我們是研究材料出身，而電池科學(xué)實(shí)際上就是材料科學(xué)，這個(gè)板塊很大，另外一個(gè)板塊是電動(dòng)汽車。坦率講，百年不遇的汽車工業(yè)變革，讓我們趕上了，機(jī)會(huì)非常好。2003年，比亞迪收購(gòu)了一家汽車廠，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)的必然大勢(shì)。我們一開(kāi)始就研發(fā)、掌握電動(dòng)汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心的功率半導(dǎo)體IGBT等。

2018年這些產(chǎn)品都非常緊缺，不僅優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求，而且功率半導(dǎo)體IGBT非常缺貨，作為電動(dòng)汽車的核心部件，可以控制電動(dòng)汽車的能源變換和傳輸。早在13年前，比亞迪就開(kāi)始組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究IGBT。我認(rèn)為，企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略很重要，并且技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。

何偉：10多年前比亞迪就開(kāi)始研究IGBT，這是非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的。

王傳福：當(dāng)時(shí)大家對(duì)電動(dòng)汽車都不看好，但我們堅(jiān)定信心、組建團(tuán)隊(duì)來(lái)研究IGBT，現(xiàn)在IGBT基本上由比亞迪自己供應(yīng)，而且你很難從其他廠商買到。因?yàn)槿蛑挥猩贁?shù)幾家廠商可以供貨，門(mén)檻比較高，加上屬于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，供不應(yīng)求，價(jià)格也漲得很高。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了功率半導(dǎo)體和電池“雙芯”、電機(jī)、電控等電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，同時(shí)也是全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)。

何偉：所以，大家對(duì)比亞迪還是寄予很高的期望，特別是從資本市場(chǎng)來(lái)看，覺(jué)得公司市值是被低估了?，F(xiàn)在比亞迪發(fā)展最大的瓶頸是不是電池產(chǎn)能？

王傳福：比亞迪新能源車現(xiàn)在成長(zhǎng)速度會(huì)很快。2018年，電池在產(chǎn)能上碰到瓶頸，現(xiàn)在在西寧和重慶都擴(kuò)建了廠房，大幅提高了我們的電池產(chǎn)能。而且，我們這些核心零部件不僅供應(yīng)比亞迪，也可以外銷。

比亞迪零部件要走市場(chǎng)化方向，一方面做自己的生意，一方面要做別人的生意，做國(guó)外頂級(jí)車企的生意，這才叫本事。所以，我們的每個(gè)零部件都想成為一個(gè)“小比亞迪”，要和同行比，殺出去，這樣才能真正讓我們零部件做到有競(jìng)爭(zhēng)力。零部件有競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的整車才有競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪這個(gè)企業(yè)才更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

逆勢(shì)增長(zhǎng)在于把握市場(chǎng)脈動(dòng)

“新能源車銷量連續(xù)3年全球第一，市場(chǎng)+政策雙驅(qū)動(dòng)”

何偉：隨著汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、產(chǎn)能優(yōu)化的加速，以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等諸多因素疊加影響，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了近28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但新能源汽車依然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

王傳福：2018年是整個(gè)車市20年來(lái)第一次下滑，但是新能源車在大環(huán)境不好的情況下，仍然獲得了至少超六成高速增長(zhǎng)。比亞迪新能源車銷量差不多增長(zhǎng)110%，高于行業(yè)增長(zhǎng)速度接近一倍。但是，目前電池不夠，如果電池產(chǎn)能充分，我們2018年新能源車可能做到30萬(wàn)臺(tái)。2018年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，這還是在電池非常緊缺情況下取得的。

電動(dòng)汽車對(duì)中國(guó)是機(jī)會(huì)，對(duì)比亞迪更是好機(jī)會(huì)。按照習(xí)近平總書(shū)記的講話，中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)在是大而不強(qiáng)，中國(guó)要從大國(guó)變成強(qiáng)國(guó)，新能源車是必由之路。比亞迪按照講話精神規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，我們牢牢掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。在這場(chǎng)電動(dòng)汽車變革當(dāng)中，中國(guó)人應(yīng)該可以走到前面去?，F(xiàn)在比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年新能源汽車銷量全球排名第一，增速可以達(dá)到一倍。并且，比亞迪汽車銷量增長(zhǎng)來(lái)源不僅僅是乘用車，而是遍地開(kāi)花。

2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)了最近20年以來(lái)的第一次整體銷量下滑，但比亞迪新能源車銷量同期逆勢(shì)增長(zhǎng)了110%。

攝影/宋春雨

比亞迪生產(chǎn)的公交大巴、重型卡車（泥頭車），正在逐漸替換市場(chǎng)上的燃油車，這個(gè)領(lǐng)域我們領(lǐng)先于國(guó)外至少5年。2019年，深圳計(jì)劃將1萬(wàn)臺(tái)泥頭車更換為純電動(dòng)車。深圳市非常有環(huán)保觀念，2017年已經(jīng)將15000臺(tái)公交大巴全部換成電動(dòng)車，2018年將2萬(wàn)臺(tái)出租車全部換成電動(dòng)車，未來(lái)幾年泥頭車也要換成電動(dòng)車。深圳空氣PM2.5平均數(shù)值為28，政府目標(biāo)是繼續(xù)下降到26，這是歐盟國(guó)家的平均水平。那么我們一定要把使用柴油的1萬(wàn)多臺(tái)重型卡車更換掉，而中國(guó)柴油車的保有量可能已經(jīng)達(dá)到7%到8%的水平，但排放了大約75%的PM2.5顆粒物。泥頭車一臺(tái)車有30多噸重，技術(shù)上難度較大，比亞迪是全球第一家在重型卡車上實(shí)現(xiàn)突破的新能源車企。未來(lái)，我們不僅計(jì)劃更換深圳的泥頭車，而且包括港口、機(jī)場(chǎng)、礦山、倉(cāng)庫(kù)用車等都可以電動(dòng)化，目前北京的環(huán)衛(wèi)車很多也是比亞迪生產(chǎn)。