起源

1954年末美國陸軍發(fā)布了一種戰(zhàn)場監(jiān)視和通用飛機的需求，1956年初陸軍會見6家飛機制造商征集建議，根據(jù)這些建議制定的最終規(guī)格于1956年春被五角大樓批準。

1956年6月陸軍頒布了該機的最終規(guī)格，要求安裝雙渦槳發(fā)動機以提高生存力，乘員為飛行員和觀察員，能在粗糙跑道上短距起降，能在惡劣天氣下作戰(zhàn)，并且打破了陸軍只能裝備空重低于2270千克的固定翼飛機的限制。

1957年3月格魯曼飛機公司的G-134方案贏得了合同，研制9架原型機，其中陸軍型編號YAO-1，海軍陸戰(zhàn)隊型編號YOF-1。但兩軍就G-134的配置問題無法統(tǒng)一意見，陸戰(zhàn)隊只需要一種可以取代塞斯納OE-1“捕鳥犬”的簡單觀測機，對陸軍安裝有復雜傳感器系統(tǒng)的G-134配置不感興趣。陸戰(zhàn)隊還希望G-134具有可以掛載武器的機翼掛架，這下惹惱了極力“獨霸”戰(zhàn)場近距支援任務的空軍。1957年9月海軍和陸戰(zhàn)隊放棄了該項目，陸軍接管了4架陸戰(zhàn)隊原型機，編號也改為YAO-1。

1959年4月YAO-1在紐約貝斯佩奇的格魯曼工廠進行了首飛，實驗證明該機具有很好的敏捷性、低失速速度以及短距起降能力。YAO-1與陸軍以前裝備的活塞式觀測機相比動力更強、速度更快，實際上該機打破了一系列同級別飛機的性能紀錄。YAO-1的高性能導致了幾起致命事故，起因都是飛行員的駕駛風格過于激進。YAO-1并不存在隱患，有一點操縱上的問題痼癖，總體而言是一種非常堅固的飛機。該機的設計使用壽命是10年，但疲勞試驗顯示壽命也許能達到20年，格魯曼“鋼鐵廠”的傳說名不虛傳。

按照美國陸軍以美國印第安原住民部落來命名飛機的傳統(tǒng)，YAO-1的綽號被定為“莫霍克”（Mohawk）。在綽號背后還有一個小插曲，陸軍曾問格魯曼公司是否滿意“莫霍克”這一綽號，掌門人勒羅伊·格魯曼建議改成“蒙托克”（Montauk）——格魯曼總部所在長島上的一個印第安原住民部落。陸軍對改名倒也無所謂，但是已經(jīng)用“莫霍克”做了大量文書工作，于是安撫格魯曼說該公司為陸軍制造的下一種飛機將采用“蒙托克”的綽號，卻至今沒有實現(xiàn)。

在原型機首飛之前的1959年3月，陸軍就向格魯曼訂購了“莫霍克”的生產(chǎn)型AO-1AF。1961年該機開始裝備駐德部隊，1962年9月部署越南。同月美國三軍統(tǒng)一飛機命名規(guī)則，YAO-1和AO-1AF分別被改為YOV-1A和OV-1A。

OV-1A

“莫霍克”的座艙蓋突起，機鼻下塌，給飛行員和觀測員提供了最好的視野。原則上兩名乘員都可以駕駛飛機，但在實際服役中通常會拆除座艙右側的飛行操縱系統(tǒng)。座艙蓋兩側舷窗向上打開供乘員進出座艙，前機身兩側都有可伸縮的登機梯。

兩名乘員都配備了帶裝甲板的馬丁-貝克Mk5彈射座椅，沖破座艙頂部的玻璃穿蓋彈射。之所以為這種輕型觀測機配備彈射座椅，一是因為兩側機翼的大型螺旋槳堵住了乘員跳傘的通道；二是因為“莫霍克”主要在低空作戰(zhàn)，只有彈射座椅才是可靠的救生手段。該機是美國陸軍的第一種專門配備彈射座椅的飛機，Mk5座椅可在零高度下彈射，但最小安全彈射速度需要185千米/時。改進過的Mk5D座椅最小安全速度降低到110千米/時。座艙地板使用6.4毫米厚的杜拉鋁板（鋁/銅/鎂合金）制造，可抵御輕武器的射擊。防彈風擋玻璃厚2.5厘米，座艙前后壁還可加裝裝甲內(nèi)襯。

“莫霍克”具有前三點式起落架，重型起落架和低壓輪胎使是該機具備了在粗糙跑道上起降的能力，后機身下方有滑塊，在大坡度短距起飛中可避免后機身觸地。

YOV-1A安裝兩臺萊康明T53-L-3渦槳發(fā)動機，單臺功率715千瓦（960軸馬力）。最初的OV-1A生產(chǎn)型換裝了略微改進的T53-L-3A，后期生產(chǎn)型又換裝了750千瓦（1005軸馬力）的T53-L-7發(fā)動機。“莫霍克”是第一種安裝T53發(fā)動機的固定翼飛機，該發(fā)動機也是貝爾UH-1“休伊”直升機的動力裝置。漢密爾頓-標準螺旋槳直徑3.05米，可逆槳以降低降落時的滑跑距離。

OV-1A的滑跑距離僅為358米，相比之下短距起降能力突出的洛克希德C-130“大力神”運輸機則需要1160米。雖然一個早期的G-134模型安裝了倒T形尾翼，但原型機和生產(chǎn)型改用了獨特的三垂尾尾翼，因為后者的單發(fā)操控性能更好。OV-1A在機翼上方的機身內(nèi)部安裝一個1125升的自封閉油箱，該機續(xù)航力2小時20分。油箱也是機身隔框的一部分，異常堅固，可以抵御機槍的掃射以確保生存能力。

“莫霍克”在作戰(zhàn)時通常在翼下掛載兩個567升的副油箱。應陸戰(zhàn)隊的要求，OV-1A有6個翼下掛架，但最初的生產(chǎn)型只有最內(nèi)側的兩個用于掛載副油箱的“濕”掛架。飛機在設計中注重可維護性，航電艙布置在機翼下方的機身內(nèi)，維護人員不使用梯子或鷹架就能開口蓋觸及個主要系統(tǒng)。

YOV-1A原型機和OV-1A之間區(qū)別不大，如改進了前起落架支柱、去掉了風擋上方的眉窗，去掉了座艙蓋兩側舷窗后方的月牙形小窗，機鼻罩增加了鉸鏈，發(fā)動機艙外側的機翼前緣增加了黑色橡膠氣動除冰靴。格魯曼共制造了64架OV-1A，1960年初～1965年初交付完畢。

OV-1B、C

實際上OV-10A或多或少是與另外兩種兄弟型號平行生產(chǎn)的，分別是OV-1B和Ov-1C（在沒有統(tǒng)一編號前視AO-1BF和AO-1CF）。該項目在一開始就規(guī)劃了3種“莫霍克”的專用型號：用于白天觀測的OV-1A、用于雷達觀測的OV-1B、用于紅外觀測的OV-1C。

OV-1B原型機改裝自一架YOV-1A，于1960年9月13日首飛。該機主要的改動就是安裝了一臺摩托羅拉AN/APS-94機載側視雷達（SLAR），巨大的雷達天線安裝在5.5米長的盒形玻璃纖維吊艙內(nèi)，吊艙縱向懸掛在前機身右下方。

AN/APS-94 SLAR具有晝夜和惡劣天氣下的雷達成像偵察能力，雷達向飛機一側或兩側發(fā)射波束，并根據(jù)回波生成三維圖像并記錄在感光膠片上，這一切都在飛行中自動完成。OV-1B在座艙右側安裝了一套傳感器操作站，操作員可監(jiān)視和控制SLAR的運作。SLAR還具備移動目標指示（MTI）能力，可高亮標出圖像中的移動車輛。為了幫助飛行員飛出漂亮的雷達成像航線，該機增加了自動駕駛儀和多普勒導航雷達。此外還安裝了一個VHF數(shù)據(jù)鏈，可把SLAR的數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)降孛嬲?。不過在當時數(shù)據(jù)鏈只能傳回雷達的模擬信號，然后儲存在膠片或者其他模擬介質中。endprint

早期批次的OV-1B的機身與OV-1A相同，后期批次去掉了沒有太大作用的減速板，且翼展加長了1.79米以提高掛載SLAR吊艙后的升力。大多數(shù)早期出廠的飛機后來換裝了新機翼。早期批次的OV-1B安裝與A型相同的T53-L-3A發(fā)動機，后期批次換裝T53-L-7，最后批次的OV-1B安裝了功率更大的T53-L-15，單臺輸出860千瓦（1150軸馬力）的功率，座艙儀表也從指針式換成了豎條式，有時也被稱為“超級C”。格魯曼共制造了101架OV-1B，在1960年夏～1965年春之間交付；。制造了169架Ov-1C，是“莫霍克”中數(shù)量最多的，這批飛機在1961年初～1969年末間交付。

早期批次的OV-1C僅僅只是在OV-1A的基礎上在光學相機艙加裝了一套AN/UAS-4“紅霾”紅外傳感器系統(tǒng)。AN/UAS-4可分辨夜間、惡劣天氣、或叢林樹冠下的著火點、運轉中的卡車發(fā)動機、敵軍活動的其它他蛛絲馬跡。一開始該傳感器安裝在后機身，后來移到機翼后沿機腹下方的鼓包中，鼓包還容納了一個全景照相機和防撞燈。

與OV-1B一樣，OV-1C的座艙內(nèi)也安裝了傳感器控制臺，紅外數(shù)據(jù)同樣是記錄在膠片上。后期AN/UAS-4被更敏感的AN/UAS-14取代，同時增加了數(shù)據(jù)鏈，可以把模擬數(shù)據(jù)實時傳輸回地面站。高敏感的新傳感器允許飛機飛行在更高高度，降低了輕武器的威脅。OV-1C還安裝了空投系統(tǒng)，可向地面部隊傘降情報。

后期批次的OV-1C換裝了T53-L-15發(fā)動機，座艙儀表也從指針式換成了豎條式，有時也被稱為“超級C”。格魯曼共制造了169架Ov-1C，是“莫霍克”中數(shù)量最多的，這批飛機在1961年初～1969年末間交付。

在項目初期“莫霍克”進行了一些有趣的實驗，一架OV-1B測試了轉場用的空中加油探桿，還有的測試了起落架雪橇，但都沒有最終采用。甚至應陸戰(zhàn)隊的要求，“莫霍克”還測試了水橇，使飛機可以降落在水面并滑向岸邊。水橇測試很成功，但也沒有被最終采用，因為飛行員降落在水面滑行時非常心驚膽戰(zhàn)，老是擔心速度不夠沉入水中。

1967年格魯曼在東南亞“莫霍克”需求（SEAMORE）項目中改裝了兩架OV-1B和兩架OV-1C。這些“莫霍克”安裝了經(jīng)過大幅改進的航電套件，包括改進型傳感器、導航和瞄準系統(tǒng)，以及雷達告警系統(tǒng)（RWR）。這些飛機在越戰(zhàn)的最后幾年內(nèi)在東南亞上空作戰(zhàn)，一架被擊落。SEAMORE項目的細節(jié)至今仍然很神秘。

JOV-1A & JOV-1C

“莫霍克”被設計成可掛載少量武器作戰(zhàn)，在越戰(zhàn)中美國陸軍想充分挖掘該機的這個能力。陸軍要求格魯曼把一部分OV-1A（包括兩架YOV-1A原型機）和Ov-1C升級升6掛架配置，并為飛行員安裝Mk20固定十字線瞄準具。經(jīng)過上述升級的飛機也被稱為JOV-1A和JOV-1C，理論上可以掛載如下武器：

XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗寧機槍吊艙，備彈750發(fā)；

XM18（SUU-11）7.62毫米通用電氣6管“迷你炮”加特林機槍吊艙，備彈1500發(fā)；

XM13 40毫米自動榴彈發(fā)射器吊艙；

7管LAU-32/A或19管LAU-3/A 70毫米火箭巢；

4管LAU-10/A 127毫米“祖尼”火箭巢；

114千克Mk81、227千克Mk82、或445千克Mk83通用炸彈；

445千克Mk79凝固汽油彈；

“響尾蛇”空空導彈。

此外還有照明彈吊艙、發(fā)煙彈、M4A補給容器等。格魯曼共改裝了59架JOV-1A/C，也有資料說只有其中具備復式操作系統(tǒng)的飛機才被稱為JOV-1A/C。美國空軍覺得陸軍要用JOV-1A/C搶奪自己的近距空中支援任務，因而反對裝備這款飛機。陸軍于是把該機的編號改回到OV-1A/C，卻仍然保留了掛架和瞄準具。

在越戰(zhàn)中該機經(jīng)常掛在發(fā)煙火箭和“用于自衛(wèi)”的攻擊性武器出任務，空軍對此怨聲載道，甚至要求格魯曼刪除其宣傳冊上關于“莫霍克”攻擊能力的描述。1965年五角大樓下達最終命令，禁止陸軍裝備有武裝的固定翼飛機。

越戰(zhàn)戰(zhàn)場上的OV-1D

三種不同型號的“莫霍克”給美國陸軍的后勤支援造成了一些困擾，所以陸軍決定發(fā)展一種能取代三種機型的“莫霍克”，這就是OV-1D。OV-1D保留了OV-1B的大機翼，換裝1045千瓦（1400軸馬力）的T53-L-701渦槳發(fā)動機，以及改進型螺旋槳。發(fā)動機排氣管上可加裝百葉窗式紅外抑制器以對抗熱尋的導彈。機身經(jīng)過加強以應對增加的重量。

OV-1D具有3個可快速快速裝卸的電子設備艙，用于容納一套改進型AN/AUS-24紅外傳感器系統(tǒng)或一套AN/APS-94 SLAR雷達系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)共用相同的座艙顯示和控制面板。前機身的SLAR雷達的天線吊艙可快速裝卸，兩套系統(tǒng)也可在1小時內(nèi)進行快速更快。早期批次OV-1D安裝的是AN/APS-94D SLAR，后期批次升級到AN/APS-94F SLAR。

OV-1D的航電特別增加了AN/ASN-86內(nèi)置式慣導系統(tǒng)，保障提供了精確的全天候飛行導航。此外后期批次的OV-1D還增加了一套非常有效的自衛(wèi)對抗套件。

1968年格魯曼把4架OV-1C改裝為YOV-1D原型機，1969～1970年交付了37架新機，1973年開始把61架OV-1C升級成OV-1D，最后一架于1981年交付。1982年開始把17架OV-1B升級為OV-1D，1987年初交付完畢。最后格魯曼共制造了37架全新的OV-1D，升級了82架（包括4架YOV-1D），總數(shù)量119架。

在裝備“莫霍克”之初陸軍還心存疑慮，因為海軍和陸戰(zhàn)隊的介入使該機比陸軍原本期望的要更加復雜和昂貴。但是“莫霍克”在投入作戰(zhàn)后，陸軍就發(fā)現(xiàn)自己的選擇沒有錯。endprint

“莫霍克”在越戰(zhàn)中表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得了大量的關于敵軍位置和活動的情報。該機的蹤影出現(xiàn)在南越、老撾、緬甸甚至是北越的上空，還經(jīng)常與空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊聯(lián)合行動?！澳艨恕笨梢栽谇斑M機場起降，為陸軍戰(zhàn)地指揮官提供實時情報，從而對敵軍進行即時的炮擊或空襲。該機還可掛載補給吊艙為部署在偏遠地區(qū)的部隊投放補給。

“莫霍克”的敏捷性、低空飛行能力、以及相對安靜的渦槳發(fā)動機使其可以悄悄接近敵人，以至于越共稱該機為“低語的死神”。此外OV-1還具有很好的戰(zhàn)場生存能力，可靠性和可維護性也很出眾，是陸軍飛機中出動率最高的。

但“莫霍克”因被禁止掛載重型攻擊武器而給戰(zhàn)地指揮官帶來了困擾，許多次OV-1發(fā)現(xiàn)敵軍正在撤退時已來不及呼叫支援，只能眼睜睜地看著敵軍消失。戰(zhàn)地指揮官強烈反對陸軍操作武裝固定翼飛機的禁令，但毫無效果。“莫霍克”只被允許掛載與陸軍武裝直升機相同的70毫米火箭巢。

據(jù)傳1966年一架“莫霍克”用火箭擊落了一架米格-17，當時北越飛行員正撲向“莫霍克”雙機編隊中的一架，另一架OV-1立即向噴氣式戰(zhàn)斗機齊射火箭，結果居然正中米格機！1969年北越米格擊落了一架“莫霍克”，這也是陸軍在越南唯一一架在空戰(zhàn)中損失的固定翼飛機。

“莫霍克”在越戰(zhàn)中戰(zhàn)損27架，其中一架被擊毀于地面。此外還有236架因事故損失，其中一次在機組彈射后飛機墜入一個廢品堆放場。1972年“莫霍克”開始被移交給陸軍國警隊使用，但該機依然繼續(xù)活躍在一線達20年之久。

越戰(zhàn)結束后，陸軍的“莫霍克”主要部署在德國和韓國，也有少數(shù)在中美洲活動。在韓國的“莫霍克”取代了加拿大德·哈維蘭公司的沖鋒-7飛機，被用于沿非軍事區(qū)一側監(jiān)視朝鮮軍隊的活動。1991年“莫霍克”最后參加了“沙漠風暴”行動，90年代中期全部退役。

1980年俄勒岡陸軍國警隊的“莫霍克”監(jiān)視了華盛頓西南側圣海倫斯火山的爆發(fā)情況。陸軍的“莫霍克”還支援了海岸警衛(wèi)隊、民航巡邏、國家和地方公共安全機構的搜救行動，該機的SLAR和紅外傳感器在山區(qū)搜尋失事飛機的行動中發(fā)揮了很大的作用。

特殊改進型

因為“莫霍克”是作為觀測機設計的，可以安裝復雜的傳感器系統(tǒng)，所以也非常合適進行電子情報偵察（ELINT）改裝。

60年代初一架YOV-1A和一架OV-1C安裝了一套發(fā)射器定位ELINT系統(tǒng)后，參加了在歐洲進行了“鑲銀長槍”秘密項目，沿鐵幕對華約的電子信號進行了幾年的偵察。有資料稱這兩架飛機的編號被改為EV-1B或EV-1C。

1969年作為后續(xù)項目，兩架OV-1C安裝了改進型ELINT系統(tǒng)被稱為RV-1C“快看”，70年代初在西德服役。

ELINT系統(tǒng)被證明很成功，所以在1974年陸軍決定把31架OV-1B改裝成RV-1D“快看II”，這批飛機于1977年開始交付。RV-1D拆除了所有其它他的傳感器，安裝了一套AN/ALQ-133 ELINT系統(tǒng)，在每側外翼段下方掛載一個盒形吊艙。AN/USQ-61數(shù)字式數(shù)據(jù)鏈也是ELINT系統(tǒng)的組成部分，可向地面站傳輸實時數(shù)據(jù)。

1986年陸軍啟動了“莫霍克”的現(xiàn)代化改進項目，OV-1D升級了玻璃座艙、GPS導航系統(tǒng)、以及其他現(xiàn)代化套件，首機于1988年開始試飛。盡管陸軍想把所有“莫霍克”升級成此標準，但因該機的逐步退役而作罷。

格魯曼還提交過幾種“莫霍克”改型方案，但都未被采納。1960年格魯曼提出了AO-1EF方案，前機身加長71厘米以容納第三名乘員——傳感器系統(tǒng)操作員，增加的空間也可用于載貨。該名乘員配備了不能彈射的普通座椅，通過螺旋槳后面的機身艙門進入座艙。AO-1EF最終只進行到座艙模型階段。

格魯曼還提出安裝不同動力裝置的“莫霍克”方案，有裝T55渦槳發(fā)動機的，有在機身安裝一臺J56輔助渦噴發(fā)動機的，有用兩臺J85驅動涵道風扇的。其中特別激進的方案就是Model 134E了，這是一種傾斜翼垂直起降飛機，裝有4臺渦槳發(fā)動機和一個水平尾槳，同時加長了機身可運送11名士兵。

格魯曼還提出一個全面改進的Model 134R方案，該機具有裝甲保護的串列座艙和內(nèi)置機炮武器，作為反游擊（COIN）飛機參加了國防部輕型武裝偵察機（LARA）項目的競爭，但最后敗于羅克韋爾的OV-10A“野馬”。后來菲律賓也要求采購COIN飛機，格魯曼提出提供20架OV-1B武裝升級型來面對羅克韋爾OV-10A的競爭，但最后菲律賓因資金短缺而沒有達成交易。

民用型

越戰(zhàn)結束后，陸軍的“莫霍克”主要部署在德國和韓國，也有少數(shù)在中美洲活動。在韓國的“莫霍克”取代了加拿大德·哈維蘭公司的沖鋒-7飛機，被用于沿非軍事區(qū)一側監(jiān)視朝鮮軍隊的活動。1991年“莫霍克”最后參加了“沙漠風暴”行動，90年代中期全部退役。

美國其他政府機構和民間組織也使用過“莫霍克”，林業(yè)局曾用該機進行了森林火災偵察和調(diào)查樹木疾病傳播。1980年俄勒岡陸軍國警隊的“莫霍克”監(jiān)視了華盛頓西南側圣海倫斯火山的爆發(fā)情況。陸軍的“莫霍克”還支援了海岸警衛(wèi)隊、民航巡邏、國家和地方公共安全機構的搜救行動，該機的SLAR和紅外傳感器在山區(qū)搜尋失事飛機的行動中發(fā)揮了很大的作用。

70年代初美國地質調(diào)查局使用一架安裝了改裝型SLAR的OV-1B實施了大面積測繪任務，部分目的是調(diào)查國家水資源，該機后來也被用于阿拉斯加的地址測繪。在阿拉斯加飛行時該機的翼下掛載了漂浮設備，機組可在緊急情況時進行海上迫降，因為在基地環(huán)境中飛行員彈射后沒有絲毫幸存的可能。

70年代初美國國家環(huán)境保護局使用一架OV-1B和一架OV-1C對核電站周邊區(qū)域進行了環(huán)境調(diào)查。1972年一家為原子能委員會工作的民間公司也使用過一架OV-1C監(jiān)測地下核試驗。NASA使用幾架“莫霍克”進行飛行試驗，其中一架安裝一臺小型渦噴發(fā)動機后被用于噪音實驗。

1973年美國海關總署從獲得了4架陸軍的二手OV-1C和2架海軍的格魯曼S-2“追蹤者”海上巡邏機，用這些飛機來追捕毒販?！澳艨恕痹谘娱L機鼻下的轉塔中安裝了德州儀器的前視（FLIR）紅外相機。海關的“莫霍克”在緝毒時常常要面對毒販的火力還擊，但是海關的飛機不允許安裝任何武器，所以海關直升機上的人員自備了令人咋舌的個人武器。海關的“莫霍克”最初保留了陸軍的涂裝，后來改成了明快的深藍和白色相間涂裝。1986年“莫霍克”為更現(xiàn)代化的飛機取代。

美國海軍獲得了幾架JOV-1A/C，在完成武器掛載認證后轉入馬里蘭州帕塔克森河的試飛員訓練學校服役。至少有3架“莫霍克”被私人買走，其中一架出現(xiàn)在了電視劇“飛狼”中，該機的奇特外形的確很合適扮演壞蛋的飛機。

“莫霍克”的外國客戶很少，西德和法國都曾對該機感興趣并分別于1962和1963年進行了飛行評估。實際上法國布雷蓋公司甚至從格魯曼獲得了該機的生產(chǎn)許可證，法國版將換裝功率更大的德·哈維蘭“土地神”渦槳發(fā)動機，但最后交易告吹。以色列最后成為“莫霍克”的第一個外國客戶，1974年獲得了兩架OV-1D，用于監(jiān)視贖罪日戰(zhàn)爭的?；鹎闆r。1984年這兩架飛機被歸還美國。

90年代初阿根廷購買了23架翻新的“莫霍克”，原本打算再多買11架，但是沒有資金。據(jù)說這些飛機現(xiàn)在還有11架在服役，其他的或因事故損失或被作為備件。阿根廷為“莫霍克”準備了多種武器，其中包括有國產(chǎn)的集束炸彈。endprint