文／李光久

自從2012年7月美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將首批12 架MV-22B“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)從加州圣迭戈運(yùn)抵日本山口縣巖國(guó)基地后，這個(gè)既能像直升機(jī)垂直起降，又能像固定翼機(jī)快速巡航的“空中怪獸”就讓日本社會(huì)不得安寧，普通民眾擔(dān)憂(yōu)其糟糕的安全記錄會(huì)帶來(lái)“不測(cè)之災(zāi)”，而醉心于與美國(guó)軍事結(jié)盟的日本首相安倍晉三卻急于通過(guò)允許部署“魚(yú)鷹”來(lái)表白忠誠(chéng)，進(jìn)而“挾美自重”，在釣魚(yú)島問(wèn)題上“硬對(duì)”中國(guó)。正因?yàn)椤巴伯悏?mèng)”，令上臺(tái)不過(guò)一年有余的安倍內(nèi)閣的民意支持率屢創(chuàng)新低，為了推廣政策和消除民眾恐懼感，日本政府和駐日美軍也有意識(shí)地加大了公關(guān)活動(dòng)。不久前，日美共同委員會(huì)作出決定，安排確定部署“魚(yú)鷹”機(jī)的沖繩、巖國(guó)等地方政府官員、國(guó)會(huì)議員及部分媒體記者（合計(jì)90 人）參加飛行體驗(yàn)，以證明該機(jī)性能優(yōu)越并對(duì)日本“西南離島防衛(wèi)”有幫助，而在參訪過(guò)程中，日本著名軍事記者石川潤(rùn)一作了詳細(xì)記錄，以下是他帶來(lái)的體驗(yàn)報(bào)道。

2012年美軍MV-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)運(yùn)抵日本卸船，前往巖國(guó)基地部署。

從入間到巖國(guó)

2012年10月1日，在日本民眾特別是沖繩民眾的一片謾罵聲中，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的“魚(yú)鷹”機(jī)群從巖國(guó)經(jīng)那霸飛抵沖繩普天間基地，由于當(dāng)?shù)孛癖姺磳?duì)，居然還有人施放氣球和風(fēng)箏來(lái)干擾，使得美軍機(jī)組在飛行過(guò)程中高度緊張，據(jù)說(shuō)在降落時(shí)差點(diǎn)出現(xiàn)意外。俗話說(shuō)“遠(yuǎn)親不如近鄰”，搞不好沖繩和日本本地“地頭蛇”的關(guān)系，美軍“魚(yú)鷹”機(jī)再有能耐，日子也不會(huì)好過(guò)，為此開(kāi)放日本官員和民眾參觀，是消除敵意的最佳方式，而石川有幸成為此番“‘魚(yú)鷹’公關(guān)之旅”的見(jiàn)證人。

體驗(yàn)活動(dòng)是從琦玉縣入間基地開(kāi)始的。當(dāng)天，石川等人搭乘日本航空自衛(wèi)隊(duì)第2 運(yùn)輸航空隊(duì)第402 飛行隊(duì)的C-1運(yùn)輸機(jī)（機(jī)號(hào)78-102）飛往巖國(guó)，落地后先到日本海上自衛(wèi)隊(duì)第81 航空隊(duì)（裝備EP-3，OP-3C 偵察機(jī)）司令部吃早飯，然后乘大巴進(jìn)入同在巖國(guó)基地的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)區(qū)域。在新建的美軍航站樓里，透過(guò)落地玻璃窗向外眺望，兩架MV-22B停在基地東端的R/W02 跑道上，機(jī)首正對(duì)著這些充滿(mǎn)好奇的日本客人。石川觀察到MV-22B 在機(jī)翼兩端翼尖各安裝一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個(gè)短艙內(nèi)各裝有一臺(tái)美國(guó)阿里遜公司研制的T406-AD-400 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)（6235 馬力，約4586 千瓦），這就是“魚(yú)鷹”機(jī)最富科幻色彩的“器官”，也是其經(jīng)常折戟沉沙的“致命罩門(mén)”。在大家拍攝紀(jì)念照之前，美軍陸戰(zhàn)隊(duì)第1航空聯(lián)隊(duì)（1MAW）司令克里斯托弗·歐文斯少將發(fā)表歡迎詞，表示為了提升駐日美軍“保衛(wèi)日本”的能力，充實(shí)陸戰(zhàn)隊(duì)陸空特遣部隊(duì)（Marine Air Ground Task Force，MAGTF）的力量，配屬更多“魚(yú)鷹”機(jī)是十分必要的，希望大家給予理解和支持。之后，由第265 中型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)中隊(duì)（VMM-265）的訓(xùn)練士官介紹“魚(yú)鷹”機(jī)的性能概要和搭乘注意事項(xiàng)，他指出“魚(yú)鷹”機(jī)從跑道起飛并達(dá)到一定速度后，旋翼短艙會(huì)稍向前傾斜，從垂直起飛模式（VTOL）轉(zhuǎn)換為過(guò)渡飛行模式（CONV），爬升到瀨戶(hù)內(nèi)海上空約1000 英尺（305米）的高度，接下來(lái)以80 節(jié)（148.16 千米/時(shí)）航速實(shí)施右回旋飛行，飛到第二圈時(shí)將飛機(jī)姿態(tài)改為固定翼機(jī)飛行模式（APLN），高度達(dá)到1500 英尺（457.2米），速度加大到170 節(jié)（315 千米/時(shí)），第三圈繼續(xù)沿用APLN 模式，高度則攀升到2000 英尺（609.6 米），速度保持170 節(jié)（315 千米/時(shí)）不變，在到達(dá)離巖國(guó)基地很遠(yuǎn)的海面后再返回。而在飛行體驗(yàn)結(jié)束后，日本客人還被允許乘大巴轉(zhuǎn)到跑道旁邊的區(qū)域，觀看空載的“魚(yú)鷹”機(jī)的飛行表演。

美軍士官慢條斯理的講解讓大家心里癢癢，真希望他和日語(yǔ)翻譯的解說(shuō)快點(diǎn)結(jié)束，好早點(diǎn)登上飛機(jī)。根據(jù)安排，美軍只提供兩架體驗(yàn)機(jī)，日本客人被分成6 組（每組15 名），分3 批展開(kāi)體驗(yàn)，每次20 多分鐘。石川所在的第一組登上第265 中隊(duì)的指揮機(jī)——EP-03（機(jī)號(hào)168223/D0173），由該中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)威廉·德比奧中校親自駕駛，根據(jù)編隊(duì)起飛模式，間隔一段時(shí)間后，第二組訪客搭乘EP-00號(hào)（機(jī)號(hào)168220/D0170）“魚(yú)鷹”機(jī)起飛。為防止意外，美軍還派EP-11 號(hào)（機(jī)號(hào)168218/D0168）后援機(jī)在跑道尾端待命。MV-22B 的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24 名全副武裝的士兵或12 副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在艙內(nèi)搭載9072 千克貨物。此次體驗(yàn)中，“魚(yú)鷹”艙內(nèi)除了乘務(wù)長(zhǎng)專(zhuān)席外，共有24 個(gè)座位，因?yàn)橛旭v日美軍和日本防衛(wèi)省代表陪護(hù)，所以體驗(yàn)者的數(shù)量被限定在15 人，石川聽(tīng)說(shuō)本來(lái)和自己一同體驗(yàn)飛行的有22 位日本市町村長(zhǎng)，可后來(lái)因?yàn)楹ε鲁鍪?，結(jié)果真的來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的只有3 位，石川心中暗笑：“這幫沒(méi)見(jiàn)識(shí)的土老冒！”

起飛前，美軍地勤人員為體驗(yàn)者戴好頭盔和救生背心，在登機(jī)前，翻譯也一再對(duì)大家強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。

體驗(yàn)者即將上飛機(jī)

飛行模式和使用規(guī)定

石川等人先走過(guò)EP-00 號(hào)“魚(yú)鷹”機(jī)，這是首批抵日的12 架“魚(yú)鷹”機(jī)中唯一采用彩色圖標(biāo)噴繪的，機(jī)尾大大的龍字在日光照射下特別耀眼，該機(jī)的旋翼短艙朝向正上方，處于VTOL 模式，而其右側(cè)的EP-03 號(hào)機(jī)的旋翼轉(zhuǎn)子朝向正前方，為APLN 模式。“魚(yú)鷹”的兩個(gè)短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋翼，高扭度尖削槳葉由石墨/玻璃纖維制成，而其平面形狀為梯形，其槳盤(pán)載荷略高于普通直升機(jī)，有利于續(xù)航和降低地面效應(yīng)。石川曾在美國(guó)軍事雜志上看過(guò)介紹說(shuō)，“魚(yú)鷹”機(jī)的三個(gè)葉片分別叫做紅、白、綠，今天親眼看到的葉片的確如此。上飛機(jī)前，美方機(jī)組首先向大家介紹“四點(diǎn)式”安全帶的使用方法，盡管后面的飛行是在瀨戶(hù)內(nèi)海上空，距離很短，但也要穿上救生衣，攜帶便攜式氧氣瓶，給養(yǎng)量可滿(mǎn)足乘員從被水淹沒(méi)的“魚(yú)鷹”機(jī)中逃脫并浮出水面的短時(shí)間需求。

幾十分鐘的準(zhǔn)備后，EP-O3 號(hào)機(jī)在VTOL 模式下率先起飛了，石川迅速感受到下洗氣流帶來(lái)的排氣熱，不過(guò)由于周?chē)鷼鉁卦?0 攝氏度左右，所以艙內(nèi)乘員也沒(méi)有感覺(jué)到特別難受。由于戴著頭盔，石川聽(tīng)不到旁邊人說(shuō)話的聲音，也不知道艙內(nèi)到底有多大噪聲，只能在脖子上掛著錄音機(jī)來(lái)記錄聲音，回去后通過(guò)錄音分辨來(lái)評(píng)估“魚(yú)鷹”機(jī)各種模式下的噪聲情況，況且在地面上看表演聽(tīng)到的聲音和機(jī)艙內(nèi)感受到的聲音是不一樣的。

石川發(fā)現(xiàn)“魚(yú)鷹”機(jī)幾乎沒(méi)怎么滑行便直接起飛上升，隨即開(kāi)始加速，當(dāng)他還能看清地面建筑物的時(shí)候，飛機(jī)就從VTOL 模式轉(zhuǎn)換到CONV 模式，事后了解到EP-O3 號(hào)機(jī)當(dāng)時(shí)的旋翼短艙角度為79 度。隨著飛行高度不斷上升，石川的身體感覺(jué)向前傾倒，而機(jī)體也逐漸向右傾轉(zhuǎn)，進(jìn)入與跑道平行的順風(fēng)道飛行，石川感覺(jué)此時(shí)短艙角度沒(méi)有發(fā)生變化，后來(lái)用手機(jī)自帶的應(yīng)用程序測(cè)量，結(jié)果是80 度左右。

EP-O3 號(hào)機(jī)的CONV 模式?jīng)]有持續(xù)多久，當(dāng)機(jī)體接近直升機(jī)跑道時(shí)，短艙角度又切換到VTOL 模式，直接降落在指定區(qū)域。降落后稍微調(diào)整休息后，該機(jī)開(kāi)始第二圈的飛行，這一回是采用APLN飛行模式，飛機(jī)先以VTOL 模式起飛，進(jìn)入順風(fēng)航程后短艙稍微向前傾斜，經(jīng)過(guò)極短的CONV 模式時(shí)間后，飛機(jī)完全進(jìn)入APLN 模式。在這一圈飛行過(guò)程中，石川記錄下“魚(yú)鷹”機(jī)所有飛行模式的噪聲變化情況，里面不僅有“魚(yú)鷹”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，還有機(jī)翼渦流產(chǎn)生的聲音，據(jù)美軍介紹，相對(duì)于VTOL 模式，其實(shí)CONV 模式著陸時(shí)的噪聲更小，所以美軍在普天間基地常常出現(xiàn)用CONV 模式降落“魚(yú)鷹”機(jī)，“也是出于照顧周?chē)用裆畹目紤]，只是沒(méi)有得到理解罷了”。

第三圈的飛行模式與第二圈差不多，只是在APLN 模式下的高度爬升幅度較大，人們?cè)跈C(jī)艙內(nèi)的感覺(jué)也和前兩圈完全不同，就像身體被推著往上方跑一樣，由于慣性加速度，耳朵里也出現(xiàn)鼓膜外張的現(xiàn)象。等到急速下降時(shí)，“魚(yú)鷹”機(jī)的飛行模式切換也非常自然，石川沒(méi)有感覺(jué)過(guò)多的向下的慣性引力。

對(duì)于此番體驗(yàn)，石川的最大收獲是“魚(yú)鷹”機(jī)乘坐并不舒適，但模式轉(zhuǎn)換還算流暢，沒(méi)有媒體炒作的那樣危險(xiǎn)。此外，還有一點(diǎn)收獲是在與美軍交流環(huán)節(jié)中得知的，那就是“魚(yú)鷹”機(jī)若搭載于兩棲攻擊艦上使用，由于艦內(nèi)機(jī)庫(kù)高度、升降機(jī)和飛行甲板尺寸限制，“魚(yú)鷹”的占地不能超過(guò)傳統(tǒng)的CH-46 直升機(jī)，必須先把旋翼折疊起來(lái)，然后將旋翼短艙放倒，使之與機(jī)體平行，從而減少艦上的占地。

美軍“好心”未被理解??？

這次飛行，美軍刻意安排日本客人體驗(yàn)各種飛行模式，這是因?yàn)?012年9月19日日美共同委員會(huì)簽署的協(xié)議書(shū)中羅列一系列“魚(yú)鷹”機(jī)使用規(guī)范，強(qiáng)調(diào)除普天間機(jī)場(chǎng)的特殊情況外，原則上美軍只能在基地設(shè)施或外海區(qū)域采用高風(fēng)險(xiǎn)的VTOL 模式，并限定轉(zhuǎn)換其他飛行模式的時(shí)間間隔。也就是，“魚(yú)鷹”機(jī)的VTOL 模式只允許在美軍基地或演習(xí)場(chǎng)內(nèi)使用，起飛后必須迅速切換CONV 模式，在快速爬升后進(jìn)入狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定的APLN模式。眾所周知，“魚(yú)鷹”之前出事幾乎都在VTOL 和CONV 模式下，而APLN模式?jīng)]有事故報(bào)告，所以安倍政府為了游說(shuō)國(guó)內(nèi)反對(duì)派，要求美軍在多數(shù)飛行時(shí)候只用APLN 模式，即旋翼短艙面向正前方，保持0 度角。

按照日美共同委員會(huì)的規(guī)定，只要“魚(yú)鷹”機(jī)的旋翼短艙往上傾斜1 度就算進(jìn)入CONV 模式（1-84 度），從85 度到96 度算是VTOL 模式。因此，CONV 模式角度范圍最寬，可以理解為旋翼短艙比垂直角度稍微前傾就變成CONV 模式，日本民眾有不少認(rèn)為CONV 模式飛行非常危險(xiǎn)，但石川試乘下來(lái)感覺(jué)倒不是這樣，據(jù)陪同的美國(guó)軍官介紹，“魚(yú)鷹”機(jī)真正危險(xiǎn)的時(shí)候是失速，“如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停止工作，‘魚(yú)鷹’機(jī)無(wú)法像直升機(jī)那樣借助風(fēng)力轉(zhuǎn)動(dòng)旋翼獲得寶貴的落地緩沖時(shí)間，因?yàn)樗男戆霃捷^小，但這種情況極少出現(xiàn)”。當(dāng)然，“魚(yú)鷹”機(jī)在遭到強(qiáng)大側(cè)風(fēng)或編隊(duì)友機(jī)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)造成的湍流等負(fù)面條件時(shí)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但這些都是能夠克服的。美國(guó)軍官還不忘向石川灌輸這樣的道理：正因?yàn)椤棒~(yú)鷹”是傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，所以不可能直接從VTOL模式轉(zhuǎn)換成APLN 模式，而日美共同委員會(huì)所限制的“超短C0NV 模式時(shí)間”在實(shí)際使用中很難把控，所以希望日本民眾“體諒保衛(wèi)你們的美國(guó)友軍的難處”。

順便說(shuō)一句，安倍內(nèi)閣在2013年12月17日通過(guò)的《2014-2018年度中期防衛(wèi)整備計(jì)劃》（“中期防”）中明確提出自衛(wèi)隊(duì)要建立“綜合性機(jī)動(dòng)防衛(wèi)力”，為此將引進(jìn)諸多適合“離島奪還作戰(zhàn)”的武器裝備，其中最關(guān)鍵的項(xiàng)目是向美國(guó)采購(gòu)17 架MV-22B“魚(yú)鷹”機(jī)，以滿(mǎn)足組建快速反應(yīng)部隊(duì)的需求。