張磊

來(lái)自意大利的時(shí)尚掀背緊湊級(jí)車，動(dòng)力和造型進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，會(huì)不會(huì)在強(qiáng)手如林的中國(guó)兩廂掀背車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地呢？

1月中旬，北京的氣溫一直在0℃左右徘徊。有段時(shí)間沒(méi)有去南方的我，對(duì)天氣預(yù)報(bào)中顯示的“三亞18-30℃”的提醒沒(méi)有了概念。落地三亞鳳凰，從機(jī)場(chǎng)剛出來(lái)，我就為我還沒(méi)脫掉的厚褲子后悔，將近30℃的氣溫，很快就讓我出了一身汗，看來(lái)到酒店首先就要把帶來(lái)的T恤換上了。

一般廠家很重視的車型，都會(huì)在試駕活動(dòng)所處的酒店門前展示自己的新車。這次也一樣，而且陣勢(shì)還不小。面積很大的背景板和展臺(tái)上，停著一輛最新的廣汽菲亞特致悅。相比中文名，我更喜歡OTTIMO這個(gè)稱呼，它念起來(lái)更有意大利味兒。我原本以為致悅就是菲亞特菲翔的兩廂車，但看到真車，在細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，已經(jīng)看不到菲亞特菲翔的影子。

精致的意大利設(shè)計(jì)

還沒(méi)來(lái)得及去房間放下行李，我就圍著眼前這輛菲亞特致悅轉(zhuǎn)了一圈。車頭除了大燈外，其他地方都跟菲翔不一樣，上下兩個(gè)中網(wǎng)有了更多的鍍鉻設(shè)計(jì)，造型也經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)，霧燈位置繼承了LED日間行車燈，造型就像古時(shí)的“飛去來(lái)”。前臉整體造型與菲翔區(qū)別不大，但細(xì)節(jié)部位的調(diào)整，讓致悅的前臉看上去更加精致，也更具年輕時(shí)尚的感覺(jué)。

車尾的設(shè)計(jì)也完全不是菲翔去掉一個(gè)后備廂那么簡(jiǎn)單。車身側(cè)面的腰線一直延伸到車尾，很自然的形成了一個(gè)小尾鰭，它不僅是車尾窗與尾燈部分的轉(zhuǎn)折，也讓整個(gè)車尾的視覺(jué)效果更立體。加上尾部下端帶鍍鉻裝飾的后霧燈，整個(gè)車尾動(dòng)感十足。相比德系兩廂掀背車的保守設(shè)計(jì)，意大利人把致悅打造得更加大膽。

進(jìn)了房間，除了把厚衣服都換下來(lái)，也在網(wǎng)上查閱了一下這輛車的設(shè)計(jì)師。作為菲亞特致悅的總設(shè)計(jì)師，Roberto Giolito也是2008年上市的全新菲亞特500的設(shè)計(jì)師。他對(duì)經(jīng)典小車500的重新設(shè)計(jì)，讓這輛小車在歐洲再次受到認(rèn)可。同時(shí)他所設(shè)計(jì)的車型大多以年輕、大膽和時(shí)尚著稱，非常符合現(xiàn)在年輕人的胃口。眼前這輛致悅，當(dāng)然更加符合年輕人的審美。而且致悅不僅在外形上設(shè)計(jì)得可圈可點(diǎn)，也在動(dòng)力上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，尤其是變速器。這也讓我更期待第二天的試駕。

拿得出手的動(dòng)力

海邊的早晨，最舒服的就是被窗外海水輕輕的打浪聲喚醒。此時(shí)酒店前面的停車場(chǎng)，等待試駕的菲亞特致悅已經(jīng)整齊地?cái)[放在那，等著來(lái)自全國(guó)汽車媒體的試駕。致悅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，整套內(nèi)飾都與同平臺(tái)的道奇Dart相同，中控臺(tái)的功能區(qū)上下分隔成兩部分，上手沒(méi)難度。中控臺(tái)的邊緣一圈鍍鉻裝飾，搭配黑色鋼琴漆面板，再加上中控臺(tái)上8.4英寸顯示屏導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)，視覺(jué)效果很不錯(cuò)，而頂配車型獨(dú)有的真皮中控頂板，也讓整個(gè)內(nèi)飾更有質(zhì)感。

菲亞特致悅在動(dòng)力總成上的配置很厚道，全系標(biāo)配1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同，分為低功率版（88kW/5000rpm）和高功率版（110kW/5500rpm），同時(shí)還將變速器全部升級(jí)為7速雙離合變速器，換擋速度和換擋感覺(jué)都有明顯提升。小排置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器的搭配，不僅可以帶來(lái)不錯(cuò)的扭矩輸出（低功率版206Nm/2500rpm、高功率版230Nm/3000rpm），也會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

試駕是從亞龍灣開車到海棠灣，全程大部分都是高速公路，在上下高速的過(guò)程中，是常規(guī)的城市路段。在高速公路上，可以感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。我所駕駛的頂配致悅是1.4T高功率版，渦輪增壓會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)1250rpm介入，所以很快就可以讓車輪獲得充沛的扭矩輸出，而到了3000rpm左右，達(dá)到扭矩輸出最大，230Nm的扭矩對(duì)于這輛1.4噸左右的小車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)。雖然在賬面參數(shù)上不及高爾夫的1.4T+7擋DSG輸出的250Nm扭矩，但實(shí)際駕駛中，這20Nm的差距幾乎感覺(jué)不到。雖然廠家并沒(méi)有給出致悅的官方加速時(shí)間，我們也沒(méi)有實(shí)際測(cè)試它0-100km/h的設(shè)備，但它真的可以開得很快，至少我感覺(jué)不到它與高爾夫1.4T車型有明顯的差距（高爾夫1.4T車型0～100km/h需要8.9s）。

出色的操控反應(yīng)

在活動(dòng)中，不長(zhǎng)的試駕時(shí)間，并不能讓我很全面地了解這輛車，但關(guān)鍵的幾個(gè)方面會(huì)給我很直接的回饋。除了動(dòng)力，給我感受最直接的就是制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。而菲亞特致悅在這兩點(diǎn)上給我的反饋出其的一致，那就是“靈敏”。

我是一個(gè)已經(jīng)開慣德系掀背車的人，前后兩輛車都是德系掀背車，所以我已經(jīng)很適應(yīng)德系車在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向上的表現(xiàn)，我可以拿這種習(xí)慣作為一個(gè)標(biāo)桿。菲亞特致悅在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向這兩方面，在我所習(xí)慣的標(biāo)桿下，反應(yīng)部更迅速，也更直接。剎車只要輕輕點(diǎn)一下，就能很直接的感覺(jué)到卡鉗夾著剎車片，開始緊緊地抱住剎車盤，很有力的制動(dòng)感覺(jué)會(huì)直接傳遞給我。用我踩剎車的習(xí)慣，不經(jīng)意就會(huì)把剎車踩得過(guò)重，但在適應(yīng)之后，那種隨踩隨有的制動(dòng)感覺(jué)，會(huì)給我?guī)?lái)更足的信心，可以放心的把油門踏板踩得更深，也不怕出現(xiàn)緊急狀況停不住。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校也非常靈敏，在車速比較低的時(shí)候，輕輕轉(zhuǎn)方向盤，就能在前輪上得到很明顯的回饋，轉(zhuǎn)向的角度也比德系車在低速狀態(tài)下要大，而且轉(zhuǎn)向力度適中，用起來(lái)并不費(fèi)力。在適應(yīng)了之后，市區(qū)路段左右并道超車會(huì)更輕松，轉(zhuǎn)向速度會(huì)更快更靈敏。不過(guò)在高速狀態(tài)下，致悅的轉(zhuǎn)向也比較靈敏，調(diào)整方向要比平時(shí)更小心。不過(guò)對(duì)于大部分都在城市路況下使用的人來(lái)說(shuō)，有了日常使用的適應(yīng)，在高速上不會(huì)覺(jué)得這么靈敏的轉(zhuǎn)向是個(gè)問(wèn)題。

另外還有一個(gè)配置值得拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)，那就是輪胎。頂配車型采用的是17寸輪圈搭配馬牌MC5輪胎，225/45 R17的數(shù)據(jù)在同級(jí)別掀背車中絕對(duì)是高端配置。而中低配車型采用的普利司通泰然者ER300輪胎，205/55 R16的數(shù)據(jù)，加上出色的靜音表現(xiàn)，也同樣很有競(jìng)爭(zhēng)力。高配車型的輪胎寬度對(duì)于操控性和抓地力的保證是很明顯的，尤其是在市區(qū)路況下，頻繁的快速并道，絲毫不會(huì)讓我有任何不確定性，這一點(diǎn)要比同級(jí)別絕大部分車型要厚道得多。

整體看，廣汽菲亞特致悅在動(dòng)力和操控方面的調(diào)校都比較偏向運(yùn)動(dòng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為全系標(biāo)配，是很多品牌無(wú)法做到的。再加上年輕時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，相信在上市后，會(huì)對(duì)高爾夫、英朗XT等車型構(gòu)成一定威脅，但有一個(gè)前提，就是致悅一定要有一個(gè)有說(shuō)服力的售價(jià)。endprint