楊 光

（河北省撫寧縣交通運(yùn)輸局公路管理站，河北 撫寧 066300）

0 引言

某公路路基土石方施工組織及石方爆破開挖、填筑是本工程的重點(diǎn)之一。本標(biāo)段開挖土方210.15萬(wàn)m3（其中石方183.17萬(wàn)m3），路基填方249.5萬(wàn)m3，特殊路基處理主要為高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防護(hù)工程的形式主要有干碼片石、擋墻、SNS主動(dòng)防護(hù)和被動(dòng)防護(hù)以及綠化防護(hù)。鑒于本工程路基石方工程數(shù)量巨大，且部分填料來(lái)源于隧道棄渣，需做好土石方調(diào)配，合理組織施工，石方填筑質(zhì)量控制是本工程的重點(diǎn)。填石路基及石質(zhì)路塹爆破施工時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)填石路堤的石料粒徑控制和壓實(shí)度控制，確保路基施工質(zhì)量。

1 土方填筑施工技術(shù)

本工程路基填方采用水平分層填筑法施工，為了有效確保工程的施工質(zhì)量，對(duì)土方填筑施工流程采取挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測(cè)。同時(shí)，對(duì)土方填筑施工實(shí)行機(jī)械化一條龍作業(yè)，機(jī)械應(yīng)用施工時(shí)主要采取推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

1.1 施工放樣

進(jìn)行土方填筑施工前，首先復(fù)測(cè)出中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)以及復(fù)核設(shè)計(jì)橫斷面。同時(shí)，本工程結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，增加了必要的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。測(cè)量成果提交監(jiān)理工程師審核，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，再根據(jù)圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

1.2 基底處理

針對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求處理基底，尤其是對(duì)于原地面以下0～100mm內(nèi)的草皮及路基范圍內(nèi)的垃圾等進(jìn)行清除。清理完成后，可以壓實(shí)原地面，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為了有效控制基底壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)于本工程中零填挖路床頂面以下0～800mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于96%，對(duì)于一般地段原地面壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)控制不小于90%?；淄临|(zhì)不能有效滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)當(dāng)對(duì)其采取換填或改良土等措施，從而確保其滿足規(guī)定的壓實(shí)度。

1.3 攤鋪施工

本工程對(duì)土方填筑攤鋪施工采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無(wú)顯著的局部凹凸。平整時(shí)采取從兩側(cè)向中間方式進(jìn)行，而且確保中間稍高，形成向兩側(cè)的橫向排水坡；平整時(shí)如果采取先中間后兩側(cè)，一側(cè)稍高，則可形成一側(cè)的橫向排水坡。初平前為了確保土方填筑厚度，本工程采取水平儀檢測(cè)控制，對(duì)于松鋪層厚度應(yīng)當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果來(lái)合理定取。攤鋪時(shí)，從路基最低處開始分層平行攤鋪，結(jié)合工程實(shí)踐效果以及試驗(yàn)結(jié)果，要求填土路堤施工時(shí)最小松鋪厚度應(yīng)不小于100mm，最大厚度應(yīng)小于300mm。對(duì)于本工程存在的填石路堤施工，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，并控制分層厚度不大于試驗(yàn)段確定的松鋪厚度。另外，本工程為了確保路堤邊緣具備足夠的壓實(shí)度，要求每層填筑時(shí)路基兩側(cè)應(yīng)超出路基設(shè)計(jì)寬度300mm。

1.4 碾壓施工

上料攤鋪平整后可以進(jìn)行碾壓施工。為了有效確保碾壓施工質(zhì)量，在碾壓施工前，必須結(jié)合試驗(yàn)段結(jié)果合理定取碾壓機(jī)械以及壓實(shí)參數(shù)、碾壓遍數(shù)以及速度。確定好碾壓參數(shù)后，本工程碾壓施工采取從兩側(cè)向中間碾壓的方式，而且采取先慢后快碾壓，先靜壓后振壓的施工方式。同時(shí)，對(duì)碾壓輪跡要求重疊不少于1/3輪距，各區(qū)段縱向搭接長(zhǎng)度不少于2m，確保不存在漏壓或死角的問(wèn)題，也確保了能達(dá)到均勻壓實(shí)。當(dāng)填層接近路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，則應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)測(cè)量工作，從而保證了路基完工后，其路基頂面寬度、高程、平整度符合規(guī)范要求。

1.5 質(zhì)量檢驗(yàn)

在路堤填筑前，應(yīng)對(duì)填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的填料嚴(yán)禁使用。對(duì)按照試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行路基填筑和碾壓施工完成后，按照規(guī)范要求對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，主要采用灌沙法或環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序的施工。同時(shí)防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2 石方填筑施工技術(shù)

鑒于本工程石質(zhì)挖方較多，填石路堤在施工時(shí)采取“卸上推下”方式，填石路基填方邊坡坡率與一般填方路基邊坡坡率一致；硬質(zhì)巖上路堤填筑松鋪厚度不得大于40cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3（26cm），空隙率不大于23%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于60cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)后的的2/3（40cm），空隙率不大于25%。中硬質(zhì)巖上路堤填筑松鋪厚度不得大于40cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于50cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%?？障堵实臋z測(cè)采用水袋法進(jìn)行。

本工程對(duì)填石路基填筑時(shí)采取18t以上重型壓路機(jī)以及大功率推土機(jī)進(jìn)行鋪筑壓實(shí)施工。為了有效地確保材料的穩(wěn)定填充，本工程要求每次卸車都隨卸隨向前推鋪，而且應(yīng)當(dāng)堆積到該平整的作業(yè)面邊緣，禁止大面積推卸后再采取平整施工。為有效地確保填筑質(zhì)量，對(duì)不同的填高要求超出設(shè)計(jì)寬度不同。結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本工程針對(duì)填高大于10m且小于20m時(shí)，要求每邊超出設(shè)計(jì)寬度1m；當(dāng)填高大于20m時(shí)，要求每邊超出設(shè)計(jì)寬度1.5m。壓實(shí)時(shí)，可以采取小石塊或石屑填縫，直到壓路機(jī)振壓2遍后差異沉降控制在2mm以內(nèi)為宜。

填石路基質(zhì)量檢測(cè)采用壓實(shí)測(cè)沉降差法，使用施工碾壓時(shí)的重型震動(dòng)壓路機(jī)（18t以上），按強(qiáng)振，4km/h以下速度碾壓2遍后，各測(cè)點(diǎn)的高程差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。路床底以下40cm應(yīng)填筑碎石土，CBR≥4%，壓實(shí)度≥94%，碎石料粒徑小于10cm，其中小于0.05mm的細(xì)粒含量應(yīng)小于30%。

3 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填施工技術(shù)

公路和橋涵之間的結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填也是本工程施工重點(diǎn)之一。在進(jìn)行臺(tái)背回填施工前，應(yīng)先清除臺(tái)背處雜物、垃圾、浮土，同時(shí)，整平夯實(shí)達(dá)到規(guī)范要求的的壓實(shí)度。結(jié)合工程實(shí)施效果，應(yīng)在橋涵臺(tái)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后才進(jìn)行臺(tái)背回填施工，而且經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行對(duì)稱回填和碾壓。本工程橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填填料選用級(jí)配良好的砂礫或級(jí)配良好的隧道棄渣材料。每層填筑厚度應(yīng)不大于20cm，填料的最大粒徑不大于壓實(shí)厚度的2/3（15cm），填筑前在橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)墻的明顯位置，按照每層的壓實(shí)厚度設(shè)置3道（中間和兩邊各一道）紅白相間的標(biāo)尺線，用以控制填料厚度。當(dāng)臺(tái)背處有積水時(shí)，應(yīng)先排水后再回填；若無(wú)法排水時(shí)，在征得籌建處、總監(jiān)辦和監(jiān)理的同意后，采用砂礫回填至水面以上，經(jīng)壓實(shí)合格在分層填筑。

對(duì)于壓實(shí)不到位的部位，本工程選取適宜的小型壓實(shí)機(jī)具和夯具，采取壓實(shí)至要求的壓實(shí)度。臺(tái)背回填與路基搭接的部分必須采用臺(tái)階搭接，開挖臺(tái)階時(shí)，應(yīng)挖成向路基方向2%的縱坡，臺(tái)階寬度不小于2m，臺(tái)背回填盡量與路基同步填筑。臺(tái)背填土每側(cè)順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于2倍臺(tái)高加2m或自臺(tái)身起頂面不小于2倍橋臺(tái)高度加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)沿柱式、U形橋臺(tái)不小于3m，肋板式橋臺(tái)不小于5m，拱涵及蓋板涵不小于2m，圓管涵距圓管外壁不小于50cm。錐坡填土應(yīng)與臺(tái)背填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。

臺(tái)背填土的順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。拱橋臺(tái)背填土宜在主拱圈安裝或砌筑以前完成；梁式橋的輕型橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在梁體安裝完成以后，在兩側(cè)平衡進(jìn)行；柱式橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在柱側(cè)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行。涵洞缺口填土應(yīng)在蓋上鋼筋混凝土蓋板后才能回填，應(yīng)對(duì)稱均勻分層回填壓實(shí)，若有特殊情況需要兩側(cè)不均勻填筑時(shí)，必須等到涵臺(tái)的混凝土或圬工砌體的砂漿達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合工程實(shí)踐，針對(duì)公路路基土石方填筑施工提出了切實(shí)可行的施工技術(shù)措施。工程實(shí)踐效果表明，路基填筑施工應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求并結(jié)合工程實(shí)際情況來(lái)確定，從而有效地確保路基施工質(zhì)量。

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