蔣權(quán)/百色高速公路運營有限公司百隆分公司

高速公路機電設(shè)施維護管理工作探析

蔣權(quán)/百色高速公路運營有限公司百隆分公司

本文分析了高速公路機電系統(tǒng)維護工作難點，提出了具體的提高高速公路機電設(shè)施維護工作效率的幾點建議，供大家參考。

高速公路；機電設(shè)施；維護

一、前言

伴隨著路網(wǎng)的延伸以及高速公路上通行車流量的日益增加，汽車數(shù)量的增多，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，其中高速公路機電系統(tǒng)設(shè)施的維護管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運行狀況受自然環(huán)境和人為維護效果的影響，特別是隧道，其內(nèi)部配置機電設(shè)備的正常運行是確保高速公路營運暢通的重要基礎(chǔ)保障。如何高效發(fā)揮機電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投入成本，已引起建設(shè)單位和運營管理者的高度關(guān)注。

二、高速公路機電系統(tǒng)維護工作難點

難點之一：站點分散、線路長、工作比較枯燥無味，高水平高學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)維護人員并不愿意呆在遠離城市的基層站點，導(dǎo)致機電維護人才隊伍難以固定培養(yǎng)。

難點之二：系統(tǒng)多、涉及的專業(yè)廣，很多時候資料不全造成故障排查費時費力，或由于施工設(shè)計考慮不周、實際情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素。

難點之三：工作環(huán)境較差，特別是隧道機電維修維護是在通車的情況下進行的，隧道的內(nèi)的環(huán)境本來就很惡劣，安全系數(shù)比三大系統(tǒng)維修小得多，長期在隧道里工作對維修人員身心健康造成不良影響；野外設(shè)備維護維修的難度則更大。

難點之四：設(shè)備故障率高、故障點突發(fā)性強，技術(shù)含量高、專業(yè)性強，修復(fù)時間緊、技術(shù)處理壓力大。

難點之五：現(xiàn)代信息技術(shù)日新月異，設(shè)備更新速度快，一些配件損壞后很難再買到同類產(chǎn)品，所以有經(jīng)驗的設(shè)備維護人員會在平時看見適配的零配件就做好備品備件的購買及儲備工作。

難點之六：大部分高速公路運營企業(yè)缺乏一套適應(yīng)本公司實際的高速公路機電維修維護質(zhì)量評價標準，這是一個比較突出的問題。目前大部分高速公路的維修維護主要精力均需要投入在綠化、邊坡、路面的維修維護上，對機電設(shè)備維修維護投入不足或關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時才做及時修補，甚至對一些非關(guān)鍵機電設(shè)施的維護嚴重滯后，造成維修維護工作隨意性強，給今后機電設(shè)備不穩(wěn)定埋下隱患。

三、提高高速公路機電設(shè)施維護工作效率的幾點建議

1.建立合理的高速公路機電設(shè)備維護維修系統(tǒng)質(zhì)量評價體系。

隨著高速公路的發(fā)展，高速公路的建設(shè)模式也有不斷的變化，如BT、BOT模式的引入，對加大融資、推動高速公路的快速建設(shè)起到積極的作用。由于信息技術(shù)和信息產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以及高速公路建設(shè)成本的考量，不同的高速公路從設(shè)計和建設(shè)初期開始就注定所投入的機電設(shè)備和設(shè)施會有所不同，更由于前文所述環(huán)境、地理位置以及氣候的差異，各高速公路企業(yè)內(nèi)部對機電設(shè)備的維護質(zhì)量評價體系也應(yīng)根據(jù)實際情況的不同有所區(qū)別。

評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。高速公路機電設(shè)備維護維修系統(tǒng)質(zhì)量評價體系應(yīng)以維護制度嚴謹化和維護流程科學(xué)化為目標，不斷完善維護制度和維護流程，制定各系統(tǒng)的維修、維護工藝、嚴格執(zhí)行維修維護工藝及操作規(guī)程；制定維護維修標準，一切維修維護工作必須達到各系統(tǒng)或設(shè)備維修維護所要求的技術(shù)標準。維修人員進行維修任務(wù)按照規(guī)定統(tǒng)一著裝，持證上崗，嚴格執(zhí)行各項管理制度，服從高速交警及路政執(zhí)法人員的監(jiān)督管理。

2.加強高速公路運營企業(yè)自身機電設(shè)備維護隊伍建設(shè)，建立專門的機電設(shè)備維護組織管理機構(gòu)負責機電設(shè)備維護工程的實施，全權(quán)執(zhí)行該項目有關(guān)技術(shù)處理、現(xiàn)場管理、維修安排、人員調(diào)配、質(zhì)量檢驗、結(jié)算與支付等方面的工作。

目前廣西區(qū)內(nèi)大部分高速公路運營企業(yè)的機電設(shè)備維護工作采取與收費、客服或與土建養(yǎng)護管理部門合并的做法，此做法固然可以減少機構(gòu)設(shè)置，但從另一個角度來看，“你管他管”會造成“都不管”、“都難管”的現(xiàn)象，企業(yè)內(nèi)“重養(yǎng)護、重收費”、“輕機電”的觀念也不同程度存在，對機電設(shè)備維護隊伍關(guān)注不足，將不利于機電維護人員的成長，體現(xiàn)出的后果就是會導(dǎo)致技術(shù)人員的流失，隊伍不穩(wěn)定。

企業(yè)的強大與穩(wěn)定必須要加強公司自身專業(yè)技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，最主要的是企業(yè)自已培養(yǎng)起來的專業(yè)技能人才是企業(yè)內(nèi)部員工，干起活來不會推諉，也是企業(yè)一個長久穩(wěn)定的必然需求，在這過程中企業(yè)無形中就節(jié)約后期投入成本，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，發(fā)揮機電系統(tǒng)效能。

3.高速公路運營企業(yè)的機電設(shè)備維護隊伍應(yīng)在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。

目前由于高速公路建設(shè)融資模式的多樣化，廣西區(qū)內(nèi)高速公路建設(shè)和運營管理“一體化”進程仍然在努力推進過程中。為了降低高速公路投入運營后在機電設(shè)備維護方面的技術(shù)壓力，高速公路運營企業(yè)的機電設(shè)備維護隊伍應(yīng)在機電方案的設(shè)計以及機電設(shè)備的建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。在驗收期間，運營企業(yè)的機電維護技術(shù)人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標簽等進行嚴格驗收，確保完全掌握系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點及功能，那么在高速公路投入運營，建設(shè)方和施工方撤離后，再出現(xiàn)問題時就能膽大心細、清晰分析，對判斷故障產(chǎn)生原因和獨立動手解決相關(guān)問題都能有很大的幫助，能做到事半功倍。

4.積極主動地處理好與沿線群眾、施工方和設(shè)備廠家的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強溝通。

高速公路不是一個獨立存在的事物，它建在哪里，就與哪里的群眾、社會、部門和單位產(chǎn)生聯(lián)系。高速公路機電設(shè)備更是如此。例如百色至隆林高速公路（簡稱“百隆高速公路”）管轄路段隧道多、橋梁多，其主供電由兩個不同的地方電網(wǎng)供電，由于地處經(jīng)濟較不發(fā)達區(qū)，供電電能質(zhì)量差，同時管轄地段處于多雷區(qū)，隧道機電設(shè)備因電網(wǎng)不穩(wěn)定或受雷擊而停電的現(xiàn)象時有發(fā)生。鑒于供電穩(wěn)定性存在許多缺陷，隧道管理所與監(jiān)控中心尤其要加強與當?shù)毓╇姴块T協(xié)作，強化對電力設(shè)施的監(jiān)控，才能確保供配電系統(tǒng)的正常運行。綜上所述，高速公路運營企業(yè)以及機電系統(tǒng)維護管理人員要加強與地方、施工方、設(shè)備廠家等相關(guān)關(guān)聯(lián)企業(yè)和單位、當?shù)厝罕娭g的緊密聯(lián)系，一旦聯(lián)系斷層，將很難孤立地處理好系統(tǒng)維護過程中出現(xiàn)的問題。而這種聯(lián)系，應(yīng)從高速公路建設(shè)期就介入建立。

四、結(jié)束語

高速公路行業(yè)作為我國當前新興朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)正處于高速發(fā)展期。機電系統(tǒng)的維護工作作為高速公路確保暢通的關(guān)鍵部分，其管理的效率與效益反應(yīng)了高速公路運營企業(yè)的設(shè)備管理水平。只有加強機電維護管理，才能最大限度地保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，確保收費、監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸，避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費流失等負面影響。

[1]交通部公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/2-2004）第二冊機電工程.