程凱

現(xiàn)在因?yàn)楣ぷ髡{(diào)整，已經(jīng)很少試車了，所以更念當(dāng)初有機(jī)會(huì)“摸遍”眾多新車時(shí)的快感，也會(huì)有麻木和應(yīng)付的情況。不過很多記憶需要熟悉的感覺來喚醒，再一次坐在A3里面，腦海中突然呈現(xiàn)出8年前試駕上一代A3的場(chǎng)景，雖然已經(jīng)脫胎換骨，但奧迪在這款車上追求的sportback精神依舊能夠找到。只不過這一代A3從當(dāng)初的莽撞少年進(jìn)化得更加沉穩(wěn)與自信。

豪華高爾夫，你OUT了

如果你還在僅僅用一個(gè)平臺(tái)概念就把所有車歸成一類，那真是有點(diǎn)OUT了，雖然國產(chǎn)A3與高爾夫7都誕生于MQB模塊化平臺(tái)，又在佛山工廠共線生產(chǎn)，但兩者之差別卻是有目共睹的。MQB最重要的是將重要零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架結(jié)構(gòu)等，目的是為了避免重復(fù)開發(fā)，降低生產(chǎn)和維修成本。而高爾夫又和A3同屬緊湊型車系，兩者共享一些總成就變得順理成章了。但作為一款豪華兩廂車，奧迪是不會(huì)在A3上有任何保留的，輕量化技術(shù)、高效動(dòng)力調(diào)校、眾多的主被動(dòng)安全配置，這些都讓A3能夠在與奔馳、寶馬同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

Soprtback，奧迪的又一個(gè)標(biāo)志

就像Quattro一樣，sportback也是奧迪專屬的名詞，那么到底什么是soprtback呢，它與我們常說的兩廂車或者掀背設(shè)計(jì)有什么特別之處？首先我們不能把sportback簡單的歸結(jié)為兩廂車，因?yàn)閺膴W迪A7sportback和A5sportback上絲毫看不到傳統(tǒng)兩廂車的影子，更多的是繼承了奧迪100

couper S的經(jīng)典元素，車身曲線從車頂一直溜到尾部，既有跑車般的流暢，又不會(huì)太過硬朗。那么A3為何不采用這樣的類似溜背設(shè)計(jì)，答案很簡單，如果這樣的話，A3的尾巴肯定要比車頭還長了，而且第二排十歲以上的人類估計(jì)都無法保持直立坐姿。所以在A3 sportback上，設(shè)計(jì)師更多的采用了類似于兩廂車的設(shè)計(jì)元素，讓車頂曲線更加平直，帶來了精致的尾部和可以接受的后排頭部空間。不過他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——寬厚的D柱，很顯然這樣的設(shè)計(jì)也被很多廠家應(yīng)用于自己的兩廂車上，不過無論它叫不叫sportback，從車身比例和側(cè)面姿態(tài)上依舊完整保留了A3家族的傳統(tǒng)，這也是在設(shè)計(jì)上與大眾經(jīng)典高爾夫的最大不同。

除了sportback車型，今年國產(chǎn)的A3還有三廂版的Limousine，這也是奧迪首次在A3上開發(fā)三廂車型，個(gè)人感覺Limousine雖然設(shè)計(jì)上很成功，沒有其他小型三廂車那么比例失調(diào)，但為何多此一舉呢，A4L無論從空間和設(shè)計(jì)上都是更好的選擇，追求A3的人會(huì)接受這樣一個(gè)如雞肋般的后備廂么？

已不再是莽撞少年，舉止間更顯成熟

拿到手的這臺(tái)A3是Sportback 40 TFSI S line車型，已經(jīng)加裝了一些運(yùn)動(dòng)套件，雖然不顯眼，但很精致。8年前開的那輛老A3還是3.2升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如今大眾大部分小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都有渦輪的介入了，這臺(tái)A3匹配的是1.8TFSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，早已不是第一次亮相了，132kW和250Nm的數(shù)字沒有什么驚喜，不過奧迪這次主打的是燃油經(jīng)濟(jì)性，其中包括奧迪首次采用的融合缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術(shù)，這一技術(shù)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)載運(yùn)行時(shí)的油耗，同時(shí)車身輕量化的設(shè)計(jì)也讓A3綜合油耗降低到6.7升/百公里。相比于此前的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒那么生猛，但可以讓你更安心油表的指針。

既然發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太多變化，其駕駛風(fēng)格很大程度上也就被限制了，實(shí)際上，我們這次應(yīng)該把A3看做是一輛務(wù)實(shí)的兩廂車，而不是用來在街道上耍酷的道具。油門和方向都特別調(diào)整到很輕的力度，為了更好適應(yīng)女士的需求，轉(zhuǎn)向比感覺比A4要小，因?yàn)榉较虻闹赶蚋旄鼫?zhǔn)確。在1200轉(zhuǎn)左右渦輪開始介入，沒有明顯頓挫，這與6擋變速器的寬泛齒比有一定關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在有限的區(qū)間內(nèi)給駕駛者提供足夠的信心，同時(shí)懸架的A3加了很多分，前麥弗遜后四連桿的設(shè)計(jì)就是兼顧不同使用的設(shè)計(jì)。只不過在金卡納挑戰(zhàn)賽上，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的重心向后移動(dòng)了不少，但在急速過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)還是比較明顯，好在ESC還配備電子差速鎖，能夠在極限到來的同時(shí)把你拉回到正常軌道，不過輪胎的抗議聲卻很強(qiáng)烈。我想如果以后Quattro版的A3不會(huì)存在這樣的問題，能給人更多的信心。

不過，它還是一個(gè)大玩具，除了日常的穩(wěn)定感之外，一樣可以對(duì)它施加一些壓力，比如在運(yùn)動(dòng)模式下保持高轉(zhuǎn)速的急行，動(dòng)力不會(huì)因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)左右升擋而有稍許的變化，這種持續(xù)性是其他對(duì)手很難模仿的境界。而且在制動(dòng)環(huán)節(jié)前懸對(duì)于減速度的支撐要比側(cè)向拉伸時(shí)給力的多。同樣2626mm的軸距也為它的駕駛樂趣提供了保證，比A4更靈活，比A1更穩(wěn)定，這就是A3的可貴之處。

高科技裝備武裝全車，空間有一定優(yōu)勢(shì)

還是不想多說A3的內(nèi)飾了，開過奧迪的人都能認(rèn)出它來，不過這次有幾個(gè)特別的地方還是引人注目。首先圓形的出風(fēng)口像A1一樣帶有復(fù)古風(fēng)格，不僅如此，這四個(gè)出風(fēng)口的氣流噴射方式也經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)，只要拉起出風(fēng)口中央的拉桿，出風(fēng)口的氣流就會(huì)在“定向噴射”和“散射”模式間切換，這么個(gè)小東西由31個(gè)零件組成，真夠變態(tài)的。同時(shí)材質(zhì)上也有了些突破，圍繞車內(nèi)的三維裝飾條的外部帶有UV防護(hù)涂層，在防止老化的同時(shí)，還具有防刮劃功能。

MMI在A3上又有了不少進(jìn)步，圓形的旋鈕中央變成了“手寫板”，可以手寫輸入目的地地址，就是這之前你要反復(fù)練習(xí)自己的正楷，要不很容易識(shí)別不出。集成面板的兩側(cè)還增加了兩個(gè)上下?lián)軇?dòng)的旋鈕，可以直接選擇導(dǎo)航、音響等界面。為了簡化中控臺(tái)，7英寸的顯示屏幕被安置在中控臺(tái)上方，并可以自動(dòng)伸縮，這樣一來中控面板就顯得更加簡潔。

同時(shí)在主動(dòng)安全方面A3也處于領(lǐng)先位置，新的ACC系統(tǒng)有前后兩個(gè)雷達(dá)感應(yīng)器，可以同時(shí)檢測(cè)四周的車輛狀態(tài)，選裝的預(yù)防式整體安全系統(tǒng)可以在潛在事故臨近時(shí)，主動(dòng)進(jìn)行剎車介入，甚至碰撞后還會(huì)干預(yù)避免第二次碰撞發(fā)生。

強(qiáng)勢(shì)回歸，A3長大了

與前兩年小規(guī)模進(jìn)口試探不同，此次A3不僅國產(chǎn)，而且還有sportback和Limousine車型，價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力，19.99-33.43萬元的價(jià)格已經(jīng)把先來的對(duì)手甩在了身后，最便宜車型甚至比高配的高7貴不了多少，相比之下自家的GTI也許會(huì)有些雞肋的，不過為了震懾對(duì)手，這樣的妥協(xié)還是必須的。相比于上一代產(chǎn)品，A3堅(jiān)持了sportback的風(fēng)格，同時(shí)引入了略有爭(zhēng)議的三廂版，而且不再那么鋒芒畢露，成熟的味道是它更吸引人的優(yōu)點(diǎn)。

奧迪ultra輕量化科技

奧迪ultra輕量化技術(shù)（ultra lightweight technology）是奧迪借助改進(jìn)制造材料、改善零件結(jié)構(gòu)從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術(shù)。它既應(yīng)用在最高端的奧迪賽車領(lǐng)域，也廣泛普及到了奧迪目前的量產(chǎn)車上。奧迪A3 Sportback白車身的26%由硬化成型鋼材組成。使用硬化成型組件的區(qū)域有：前臉向車艙過渡區(qū)域、A柱、車頂拱、中央通道、側(cè)門檻和底板區(qū)域。B柱的上半部分同樣含有這種硬化成型鋼，由于B柱下半部分必須有吸收側(cè)面碰撞的功能，因此下半部分使用的材料比上半部分更有韌性。在縱向構(gòu)件和C柱等車身其他地方，全新奧迪A3 Sportback采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材。底板與車尾部分采用差厚板連接。endprint