載有400多名旅客的韓國(guó)“歲月”號(hào)客輪16日在該國(guó)西南部海域沉沒(méi)，到昨晚280余人失蹤，其中大部分是學(xué)生。這一悲劇強(qiáng)烈震動(dòng)?xùn)|亞，由于失蹤的馬航尚未找到，這一最新災(zāi)難讓人們痛感世事之難料，以及生命之脆弱。 客輪沉沒(méi)的原因尚不可確定，一擁而上的猜測(cè)指向當(dāng)日的天氣、船上裝載的上百輛大小汽車、偏離航道觸礁等等。這艘客輪幾乎是在攝像頭的“直播”中傾翻并沉沒(méi)的，它距離岸邊僅20公里，幾乎是在營(yíng)救的船只和直升機(jī)包圍中逐漸沉入水下。但救出來(lái)的人不到一半，這讓我們看到，面對(duì)一艘在“海岸邊”出事的客輪，人類的現(xiàn)代救援能力遠(yuǎn)不像我們自己想的那樣強(qiáng)大。 一些細(xì)節(jié)尤其令人唏噓：這原本是一條非常成熟的航道，即使那天有霧，現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備對(duì)客輪偏離航道的監(jiān)測(cè)已經(jīng)精確到大約20米到40米。此外航道內(nèi)不太可能出現(xiàn)礁石。究竟是什么致命性的錯(cuò)誤導(dǎo)致了“歲月”號(hào)傾翻并沉沒(méi)呢？這個(gè)謎團(tuán)無(wú)論怎么解開，都讓人沮喪。 我們同情韓國(guó)人遭遇此難，同時(shí)我們相信，“歲月”號(hào)的沉沒(méi)是一記振聾發(fā)聵的警鐘。西太平洋已是全球客貨航運(yùn)最繁忙的海域，世界排前幾位的港口都在這里。中國(guó)1999年曾發(fā)生煙臺(tái)至大連航線上“大舜”號(hào)客輪沉沒(méi)的慘劇，死亡200多人。如今有不少人相信，那樣的“泰坦尼克式”海難再也不會(huì)發(fā)生了，然而“歲月”號(hào)告訴我們，我們離征服海洋還很遠(yuǎn)，災(zāi)難的幽靈仍在我們身邊。 韓國(guó)已經(jīng)躋身現(xiàn)代化國(guó)家，中國(guó)也已大體具備世界水平的航海能力，但即使在近海，我們稍有疏忽，現(xiàn)代鋼鐵之艦就會(huì)脆弱得像一只古代木船。 昨天的事故發(fā)生很突然，消息說(shuō)美國(guó)的一艘兩棲攻擊艦后來(lái)投入對(duì)失蹤者的搜尋營(yíng)救。在這種時(shí)候，其實(shí)我們很希望在營(yíng)救的隊(duì)伍里也看到中國(guó)船只或飛機(jī)，或者聽到中國(guó)官方對(duì)愿意提供救援支持的主動(dòng)表達(dá)。 昨天的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上，出現(xiàn)了對(duì)韓國(guó)海難幸災(zāi)樂(lè)禍的少數(shù)聲音，它們很快遭到網(wǎng)友的批評(píng)和斥責(zé)。我們想說(shuō)，無(wú)論發(fā)出這些不良聲音的匿名ID背后是些什么人，他們都根本代表不了中國(guó)社會(huì)。他們能在這種時(shí)候這樣說(shuō)話，只能顯示如今的互聯(lián)網(wǎng)是多么復(fù)雜、難以捉摸。除了同情、聲援韓國(guó)人，我們還要想到，雖然這條船上尚未發(fā)現(xiàn)有中國(guó)公民，但中國(guó)人對(duì)交通工具的使用人次早已高居全球第一。我們防范各類交通災(zāi)難的任務(wù)比任何國(guó)家都重得多，實(shí)在是容不得哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的掉以輕心?！?/p>