孫宏宇， 鄧春香

（1.齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司二貨車間，黑龍江齊齊哈爾161002；2.黑龍江軌道交通裝備高級技工學(xué)校,黑龍江齊齊哈爾161002）

0 引言

WIQ-2LP MK2型集裝箱平車是齊車公司根椐澳大利亞市場需求設(shè)計(jì)的集裝箱平車，是運(yùn)輸集裝箱和礦石吊桶的專用車。該車為底架承載結(jié)構(gòu)（端梁和橫梁上的鎖座集中承載），底架由中梁、枕梁、端梁、橫梁等組焊而成。主要板材件采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼，其余采用09CuPCrNi-A耐大氣腐蝕鋼；車體上的鑄鋼件如一體沖擊座和后從板座等采用TB/T2942的B級鑄鋼；上心盤采用25Mn鍛制?，F(xiàn)將其鋼結(jié)構(gòu)主要組焊工藝介紹如下。1 中梁組成制造工藝

1.1 中梁組成結(jié)構(gòu)分析

中梁組成結(jié)構(gòu)見圖1。中梁組成由中梁腹板、沖擊座、后從板座、中梁下蓋板、中梁上蓋板、中梁隔板、底板、上心盤、中間墊板等件組成。中梁上、下蓋板、腹板采用材質(zhì)為Q450NQR1的高強(qiáng)度耐候鋼板，其屈服強(qiáng)度為450MPa。其余采用09CuPCrNi-A耐大氣腐蝕鋼，一體沖擊座和后從板座等采用TB/T2942的B級鑄鋼；盤采用25Mn鍛造上心盤。

圖1 中梁組成

1.2 組裝工藝分析及工藝措施

中梁組成組裝質(zhì)量是整車生產(chǎn)的關(guān)鍵之一，中梁組成的旁彎、枕心間撓度、牽引梁下垂決定了底架的撓度及組裝精度。主要技術(shù)要求為：中梁組成的長度為13 350±10 mm，枕心距為9 150±8 mm，中梁矯正后撓度±2 mm，牽引梁上翹量2～5 mm，心盤橫向間隙不大于0.5 mm；全長旁彎控制在8 mm內(nèi)，每米波浪彎不大于3 mm。為達(dá)到上述要求，主要采取以下方式進(jìn)行控制：1）在上、下蓋板、腹板下料時(shí)全長工藝加長10 mm保證焊后長度尺寸。2）在腹板下料時(shí)考慮到撓度變化預(yù)制合適的撓度及下垂。3）中梁組對采用專門組對夾具保證組對時(shí)的中梁腹板的垂直度及高度差。

1.3 焊接工藝難點(diǎn)及工藝措施

1）工藝難點(diǎn)分析：（1）箱形中梁焊縫多焊接變形不易控制。（2）該車中梁上蓋板與中梁腹板外側(cè)坡口的焊縫允許局部2 mm未焊透，該坡口焊縫按GB/T11345的要求進(jìn)行超聲波10%抽探。其檢驗(yàn)等級為A級，評定等級為Ⅲ級，上蓋板與腹板為單面焊據(jù)所以難度較大。

2）工藝措施：（1）通過上蓋板的反變形控制上蓋板的焊后平面度，在相應(yīng)重要位置采用工藝支撐保證焊后的變形，并通過在不同臺位檢測控制中梁的撓度及旁彎。（2）在腹板處開不超過1 mm鈍邊的坡口保證焊透。

1.4 中梁組成制造工藝流程

中梁腹板和上、下蓋板拼接→調(diào)平→探傷→腹板號料→腹板件組對→中梁組對→中梁焊接→后從板座、沖擊座組裝→中梁上蓋板組對→中梁翻焊→枕梁下蓋板（中）及心盤組對→中梁銑鉚→中梁矯正→中梁交驗(yàn)。

2 底架組成制造工藝

2.1 主要技術(shù)要求

底架組成后，長度偏差為±10 mm，寬度偏差±5 mm，底架對角線不大于12 mm，同一端梁距軌面高低差不大于6 mm，底架組成后，兩枕梁間中梁撓度為＋2～-4 mm，但牽引梁不得下垂，允許上撓0～8 mm，牽引梁甩頭不大于5 mm，旋鎖座組裝后，底架上任意一個(gè)20ft、40ft集裝箱4個(gè)旋鎖座上平面之間的高度差不得大于6 mm，同一橫斷面內(nèi)兩鎖座上平面高低差不大于4mm。該車中梁上蓋板與端梁、枕梁和橫梁的上蓋板，以及中梁下蓋板與端梁下蓋板焊縫要求按GB/T11345的要求進(jìn)行超聲波20%抽探，探傷檢驗(yàn)等級為A級，評定等級為Ⅲ級。底架組成見圖2。

圖2 底架組成

2.2 技術(shù)難點(diǎn)

1）底架組裝精度的控制。底架組成中端梁、枕梁和橫梁要求以中梁上平面為水平基準(zhǔn)，與以中梁心盤為定位基準(zhǔn)的正裝底架組對夾具基準(zhǔn)不一致，造成底架組對困難，組對精度是制造難點(diǎn)。

2）旋鎖座高底差及對角線的控制。旋鎖座的對角線和高低差受焊接變形和組對間隙的影響，尺寸難以保證，也是該車制造的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

3）重要焊縫的控制。中梁上蓋板與端枕橫梁上蓋板均為厚板對接焊縫，質(zhì)量要求高，該處背面焊接受結(jié)構(gòu)空間狹小限制，質(zhì)量難以控制，此處焊接質(zhì)量是控制難點(diǎn)。

2.3 工藝措施

1）端梁、枕梁、橫梁等在專用組對夾具上進(jìn)行組對。底架組成采用正裝方式進(jìn)行組裝，中梁以心盤面水平定位，縱向以后從板座面定位，風(fēng)動(dòng)卡緊。端、枕、橫梁組成縱向設(shè)定位擋，參照中梁相應(yīng)位置的樣沖劃線以上蓋板標(biāo)記適當(dāng)調(diào)整，寬度方向設(shè)定位擋，端、橫梁的高度方向設(shè)可調(diào)整的頂絲定位，從而保證端、枕、橫梁組裝位置準(zhǔn)確。

2）為解決底架組裝難點(diǎn)，底架組對時(shí)端梁和橫梁上平面高度須以中梁上平面為基準(zhǔn)，在底架組對夾具的端橫梁鎖座處外側(cè)設(shè)水平標(biāo)尺，用棒線或大平尺做基準(zhǔn)，調(diào)整各梁與中梁的上平面水平差。

3）各梁上蓋板縱向組對時(shí)注意鎖座間距離，高度方向注意保證與中梁上平面的尺寸。焊后24 h進(jìn)行磁粉探傷，焊縫表面不得有裂紋。

2.4 工藝流程

底架組對→一次焊接→一次翻焊→一次矯正→端、枕、橫梁上蓋板組對→二次翻焊→二次焊接→二次矯正、檢測→組焊鎖座→探傷→翻焊端梁鎖座→組裝下側(cè)梁→底架交驗(yàn)。

3 焊接工藝

1）所有操作者必須具有資質(zhì)方可操作。2）所有焊縫位置在焊前必須經(jīng)過除油銹處理。3）該車中梁中梁各接長板、中梁上蓋板與端梁、枕梁和橫梁的上蓋板，以及中梁下蓋板與端梁下蓋板組焊時(shí)，均采用引弧板和收弧板，其中中梁上蓋板與橫梁上蓋板的對接后要求圓滑過渡，火焰切割引弧板.不允許切割造成的焊縫凹溝存在。4）焊接坡口如采用火焰切割坡口，切割面打磨光滑。中梁腹板縱向長坡口加工保證鈍邊不大于1 mm，保證焊接質(zhì)量。5）中梁翻焊過程中，為保證牽引梁處中梁上、下蓋板平行度及心盤安裝面處平面度，在焊接下蓋板與中梁腹板外側(cè)焊縫時(shí)，在上、下蓋板間加裝工藝撐管。6）中梁組成船形焊時(shí)必須采用多層多道焊接，各層間應(yīng)嚴(yán)格清理熔渣，接頭處需打磨并光滑過渡，以保證焊縫的外觀質(zhì)量。7）所有焊縫采用翻轉(zhuǎn)至平面焊焊接，如達(dá)不到此要求采取挑立焊方式保證焊縫質(zhì)量及強(qiáng)度。關(guān)鍵工序焊材選用見表1。

表1 關(guān)鍵工序各種母材焊材匹配表

4 結(jié)語

本工藝已在2008年批量生產(chǎn)的WIQ-2LP MK2型集裝箱平車上得到驗(yàn)證，該車的組裝質(zhì)量和焊接質(zhì)量均達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求，證明其工藝是合理可行的，該車已在澳大利亞得到應(yīng)用，使用效果良好，為繼續(xù)贏得市場墊定了基礎(chǔ)。