彭坤龍 嚴 松
(陜西重型汽車有限公司,陜西 西安 710200)
圖1所示為我公司某車型零件上管梁安裝支架,材料厚為1.2mm。該零件底面有凹坑,兩立面有凸筋,兩側(cè)立面為由低到高的斜面,其成形可借鑒壓彎或壓形成形。
圖1 零件圖
該件直接壓形材料會出現(xiàn)材料成形不充分,彈性回復較大等缺陷。單件直接成形,會出現(xiàn)單向側(cè)向力,需做工藝補充部分改為拉延成形可消除側(cè)向力,也可以采用一模兩件的類拉延壓形形式可消除。采用拉延成形,做工藝補充需增加材料量較大,且模具結(jié)構(gòu)復雜,成本高。而采用一模兩件的類拉延壓形成形,中間增加材料量小,也較易成形。因此,工藝方案定為一模兩件的壓形成形,后續(xù)進行剖切齊頭,最后再通過修邊沖孔工序完成整個零件的成形。因此,該零件成形工藝為先壓形——剖切、齊頭——修邊沖孔。
壓形成形的難點在于沖壓方向的確定,也是首先要解決的問題。如何確定沖壓方向,首先要分析零件結(jié)構(gòu),保證凸筋部位順利出模,同時考慮后續(xù)修切方便。中間部位增加補充料部分,既要考慮剖切方便,又要考慮補充材料盡可能的小,圖2為各種補充形式的設(shè)計圖。根據(jù)目前的沖壓方位,分別將兩零件間距調(diào)為50mm、35mm,橋接兩零件的邊緣曲線,橋接有直線和曲線兩種之分,所以生成一組曲線形成的工藝補充曲面有下面4種類型 (50mm寬的平底和弧底及35mm寬的平底和弧底)?;诓牧侠寐实幕A(chǔ)上,圖3為最終采用中間寬為35mm的曲線橋接形式的壓形工序圖,有利于材料的充分成形,避免產(chǎn)生折皺的風險。
圖2 各種補充設(shè)計圖
由于零件的形狀極不規(guī)則,展開料的計算也比較困難。本設(shè)計中采用了以基準面為基準,選擇底面為放置面,然后選取放置面邊界線,利用了UG三維軟件中的鈑金特征下的鈑金成形分析,按沖壓方向,以基準面作為G1面定義區(qū)域邊界,再選擇邊界將制件展開。根據(jù)此展開的料片,通過分析軟件進行模擬,放大坯料尺寸,發(fā)現(xiàn)坯料尺寸太大,成形過程中外側(cè)料先接觸凹模部位受限,則出現(xiàn)走料不暢,拉裂現(xiàn)象。所以減小坯料,當坯料太小,壓應(yīng)力偏大,因此,回彈也較大,調(diào)整坯料大小尺寸,逐步加大尺寸,直至壓應(yīng)力減小,回彈得到控制,同時保證拉應(yīng)力也在控制在一定范圍內(nèi),即制件無缺陷產(chǎn)生,最終得出理想的結(jié)果。通過模擬,最終將坯料尺寸調(diào)到390*290。
在沖壓方向及毛坯尺寸確定的情況下,最終的工序圖為圖4所示。
圖4 工序圖
在本設(shè)計中以數(shù)模外表面為基準面,即以下凹模為基準,上凸模型面按下凹模放單邊間隙t(一個料厚)。凸模設(shè)計為分體式結(jié)構(gòu),兩側(cè)固定,中間為浮動式壓料芯,起壓卸料作用,結(jié)構(gòu)圖見圖5所示。
圖5 上凸模結(jié)構(gòu)圖
圖6 最終的下凹模及頂出器
下凹模及頂出器的結(jié)構(gòu)如圖6示,左右兩側(cè)為固定式結(jié)構(gòu),中間為活動托料塊,通過裝在機床上的氣墊頂桿頂出托料塊,實現(xiàn)托料,凹模設(shè)計的要點是走料圓弧的設(shè)計,凹模型面的設(shè)計按產(chǎn)品數(shù)模加工,兩固定側(cè)與中間托料拼接面要求平齊,整個下凹模塊及托料塊配入下模座的型腔內(nèi)。
在本套模具的設(shè)計過程中,考慮壓形過程中會出現(xiàn)料的滑移,所以定位采用了封閉定位,四周設(shè)計有定位銷,結(jié)構(gòu)如圖7示。
圖7 周圈定位結(jié)構(gòu)圖
模具的工作過程:上模通過壓板槽與機床連接,隨著上模下行,中間壓料芯與頂出器壓料,凸模繼續(xù)下行,頂出器在氣墊作用下下行,凸、凹模相互作用開始成形。凸模下行至下死點,壓形成形。壓形結(jié)束后,凸模上行,頂出器在氣墊壓力作用下將制件頂出,成形結(jié)束。
經(jīng)過驗證,該零件完全符合圖紙要求,實踐證明,該套模具設(shè)計合理,質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
[1]崔令江.汽車覆蓋件沖壓成形技術(shù)[M].機械工業(yè)出版社,2004.
[2]王孝培.沖壓手冊[M].機械工業(yè)出版社.