倪莞

摘要：現(xiàn)行國際貨物運輸合同受到貨物運輸運輸方式、貨物運輸活動特點直接影響，具有有別于其他合同的特點，而且國際貨物運輸公約及慣例的形成存在著復雜的歷史背景，同時也受到現(xiàn)實經(jīng)濟主體博弈的制約，既存在著合同自由的主導力，又有著經(jīng)濟效果的考量， 這使得國際貨物運輸合同成為一種十分復雜的合同現(xiàn)象。本文藉由合同法基本原理和現(xiàn)行國際貨物運輸合同規(guī)范，結(jié)合國際社會經(jīng)濟發(fā)展需要，具體分析合同當事人特征，從一般和特殊兩方面論述國際貨物運輸合同的法律特征。

關鍵詞：國際貨物運輸合同；強制締約義務；涉他合同；承運人責任

一.引言

隨著國際經(jīng)濟合作的不斷深入，國際貨物運輸作為國際貿(mào)易等經(jīng)濟合作的重要環(huán)節(jié)，也得到了長足發(fā)展。現(xiàn)代國際貨物運輸具有政策性強、長途運輸、涉及環(huán)節(jié)多、運輸方式多樣、情況復雜、時間性強、風險大等特點。國際貨物運輸具有區(qū)別于其他商業(yè)活動的鮮明特征，在交易雙方不斷博弈中形成了較為獨特的行業(yè)規(guī)范與競爭環(huán)境。國際貨物運輸合同也因此成為了一種十分復雜的合同現(xiàn)象，其法律特征不同于一般民事合同。

國際貨物運輸合同適用國際條款、國際慣例調(diào)整，并且以各種運輸生產(chǎn)方式作為劃分依據(jù)的，如國際海上貨物運輸合同可能受《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（《海牙規(guī)則》）、《關于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》（《維斯比規(guī)則》）等的調(diào)整，而國際鐵路貨物運輸合同可能由《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（《國際貨協(xié)》）調(diào)整，不一而足。由此可見 “國際貨物運輸合同”這一概念并非完全根據(jù)現(xiàn)有傳統(tǒng)民商法的規(guī)定形成，而是由運輸方式、歷史慣例決定的。相對于一般民事合同，國際貨物運輸合同所呈現(xiàn)的經(jīng)濟關系更為具體、特定。因此，在研究國際貨運合同特點時將傳統(tǒng)研究方式與實證研究方式二者結(jié)合，以民法、合同法原理以及現(xiàn)實運營方式、國際經(jīng)濟發(fā)展需要為兩個基本的出發(fā)點，分析國際貨物運輸合同的一般法律特征和獨立法律特征，將更具理論指導意義。

運用以上分析方法，筆者認為，國際貨物運輸合同具有區(qū)別于其他合同的以下特征。

二.國際貨物運輸合同的一般法律特征

（一）國際貨物運輸合同是雙務、有償合同

國際貨物運輸合同一經(jīng)成立，當事人雙方均享有權利并承擔相應義務。承運方必須把合同約定的貨物從一地運送至另一地，此為托運人之權利；而托運人必須支付運費給承運人，此為承運人之權利。雙方的權利義務相互對應，故運輸合同是典型雙務合同。與一般的國內(nèi)貨物運輸無異，國際貨物運輸合同下，承運人以運輸為業(yè)，以托運人向承運人支付的運費為對價。貨物運輸合同因此是一種有償合同。

（二）國際貨物運輸合同是實踐合同

實踐合同，又稱要物合同，是指不僅需要當事人意思表示一致，還須交付標的物方能成立的合同。國際貨物運輸合同是實踐合同，除承運人與托運人訂立書面合同外，還需要托運人將待運貨物交付承運人合同方能成立。如果托運人未按照合同約定交付待運貨物，托運人違反的是先合同義務，應當承擔締約過失責任而非違約責任，因為在這種情況下合同并未成立。實踐中，由于托運人未按期交付貨物的，承運人收取一定費用，但并不要求托運人繳納實際可能產(chǎn)生的運費，正是基于國際貨物運輸合同實為實踐合同這一原因。

（三）國際貨物運輸合同是格式合同

國際貨物運輸合同大多采用標準合同。標準合同，或稱格式合同，是指合同全部內(nèi)容和條件由一方當事人直接擬定并提供，另一方當事人予以確認后告成立的合同。由于合同內(nèi)容完全由當事人一方提供，極有可能侵害另一方的合法權益，因此，立法者往往對制定標準合同的一方，或說強勢一方，規(guī)定了很嚴格的義務，比如嚴格的傾向于保護弱勢方的權益的格式合同解釋方法。但是，由于國際貨物運輸合同涉及的權利義務內(nèi)容復雜，交易發(fā)生頻繁，為了簡便交易手續(xù)，大部分國家都采取標準格式合同，并且通過規(guī)章形式明確各自的權利義務，這類格式條款往往由運輸行業(yè)協(xié)會制作，一般印于合同或合同憑證的背面。

國際貨物運輸合同除具有有償合同、雙務合同、實踐合同和格式合同特點外，還是有名合同、要式合同。

三.國際貨物運輸合同的獨立法律特征

在一般法律特征，即與一般民法、合同法原則相一致的特征之外，因為國際貨物運輸本身的特性和歷史原因，國際貨物運輸合同還具有如下特征。

（一）國際貨物運輸合同是強制締約合同

合同自由原則貫穿于合同法的始終，一般合同締結(jié)應當以平等自愿為前提。但是國際貨物運輸具有風險大，投資周期長，對資金需求巨大的特點，作為國際貨物運輸承運人有著天然的壟斷性，在貨物運輸合同中處于絕對的強勢地位；另一方面，貨物運輸承運人具有社會公共事務的職能，具有普遍的社會意義。為在合同中處于弱勢地位的托運人的利益以及國際間經(jīng)濟合作的正常有序進行，國際貨物運輸合同中的合同自由必須加以限制。是以許多國家規(guī)定運輸企業(yè)的強制締約義務。因為在通常情況下，締約自由和選擇相對人的自由并不會給當事人帶來不利的后果，但在特殊的場合，如果任由當事人行使這些權利，就會發(fā)生與自由的內(nèi)在價值背道而馳的后果。①

在我國的法律法規(guī)以及我國加入的國際公約中，都可以看到關于國際貨物運輸?shù)某羞\人負有強制締約義務的內(nèi)容。例如，《合同法》第二百八十九條的規(guī)定，我國《國際海運條例》第二十七條的規(guī)定，以及我國加入的《1974年班輪公會行動守則公約》中“班輪公會的各種辦法不應對任何國家的船東、托運人或?qū)ν赓Q(mào)易有任何歧視”的原則性規(guī)定。

（二）國際貨物運輸合同是涉他合同，挑戰(zhàn)合同相對性原則

國際貨物運輸由于涉及面廣，環(huán)節(jié)復雜，往往涉及第三人參與合同履行或與合同利益相關。以海上貨物運輸中提單運輸合同為例，運輸合同中的托運人與收貨人往往并不一致，銀行、FOB術語中的賣方、承運人的雇傭人員（《海牙規(guī)則》沒有明確規(guī)定，承運人的代理人或其雇傭人員可以享有和承運人一樣的責任限制），都成為與合同利益有涉的第三人。在現(xiàn)代運輸條件下，國際貨物運輸并非全有承運人完成，合同義務往往由是由承運人的代理人和雇傭人來承擔；承運人也會通過與第三方訂立訂立服務合同將部分或全部的運輸任務交由第三方來完成。“喜馬拉雅”條款的引入使得使得商業(yè)事實在法律上得到了客觀承認，本是第三方的裝卸搬運工、船長、船員等，通過作為承運人的代理人的方式被引入貨物運輸合同，成為合同的一方當事人，解決合同相對性原則造成的困擾，但其實質(zhì)確為對合同相對性原則的突破。

四.結(jié)論

國際貨物運輸合同雖然是十分復雜的合同現(xiàn)象，但其仍然具有合同自由的本質(zhì)特征。但是在現(xiàn)有規(guī)范體系的框架下，國際條約是充分掌握合同特征的重要內(nèi)容。但當事人在國際條約的限制下，仍有實現(xiàn)合同自由，保證交易安全便利的空間?？偨Y(jié)與認識國際貨物運輸合同的特征，有助于化繁為簡，更為深刻地學習和認識國際貨物運輸規(guī)范。（作者單位：四川大學法學院）

參考文獻：

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[6]劉葉群.強制締約義務研究[D].長沙：湖南師范大學法學院，2012

[7]高華.對海上承運人責任之歸責原則的思考[J].華中科技大學學報（社會科學版），2007 （3）.

注解

①張長青，《關于貨物運輸合同法律特征的探討》，載《物流技術》，2010年7月刊第220期。