游丹鳳

作為連接地下與地面的高密度交通運輸系統(tǒng)，地鐵是各地大中型城市不可或缺的公共交通動脈。它們雖各有特色，但有一點是共通的：存在和發(fā)展，讓城市生活變得更加便捷、更為舒適。

新中國成立初期，毛澤東就提出：“北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起來?！备鶕?jù)中央領(lǐng)導(dǎo)指示，參考莫斯科地鐵在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中用作防空洞與軍事指揮所的經(jīng)驗，中共北京市委在1953年下半年制定了《關(guān)于改建與擴建北京市規(guī)劃草案》，這一草案是新中國首都城市規(guī)劃的第一次，這個第一次也奠定了60年來北京城市建設(shè)的基調(diào)。

但是，由于各方面原因，直到1965年，北京地鐵1號線才正式開工建設(shè)。當(dāng)時，毛澤東批準(zhǔn)了線路規(guī)劃并作出“精心設(shè)計，精心施工，在建設(shè)過程中一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正”的重要批示。歷經(jīng)4年多時間的建設(shè)，1號線于1969年竣工，這是中國大陸乃至大中華地區(qū)的第一個地鐵系統(tǒng)。

截至目前，北京地鐵共有17條運營線路，包含16條地鐵線路、1條機場軌道，組成覆蓋北京市11個市轄區(qū)、擁有231座運營車站、總長465千米運營線路的軌道交通系統(tǒng)，以運營里程計算，北京地鐵是世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)。預(yù)計到2016年底，北京地鐵運營總里程將達(dá)到660千米以上。在遠(yuǎn)景規(guī)劃中，到2020年時，運營總里程將超過1000千米。去年3月9日，北京地鐵宣布，3月8日當(dāng)天北京地鐵首次日流量突破千萬，達(dá)到1105.52萬人次，超過莫斯科地鐵，成為世界上使用率最高、最繁忙的地鐵線路網(wǎng)。

北京地鐵由北京市地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司分別運營不同線路，京港地鐵公司運營的4號線也是中國大陸第一條采用公私合營模式建設(shè)和運營的軌道交通線路。目前，北京地鐵實施單一票制2元/人次，無時限、路程、換乘次數(shù)等限制，可以隨意換乘除機場線外的任何線路。機場線執(zhí)行單一票價25元，且它的單程車票與其他線路互不通用，換乘其他線路需要另行購買2元車票。此外，北京地鐵并無針對老年人的優(yōu)惠或免票政策。

令人稱道的是，京港地鐵有限公司聯(lián)合外語教學(xué)與研究出版社，在4號線創(chuàng)辦了一項文化公益項目，取名為“4號線兒童大學(xué)”。項目招收青少年及其家人為“學(xué)生”，開設(shè)包括文化遺產(chǎn)保護(hù)、外語學(xué)習(xí)等課程在內(nèi)的公益大課堂。據(jù)主辦方稱，這一項目旨在打造一種深度的、美好的、有趣的閱讀體驗和環(huán)境，盡可能挖掘“有溫度的東西”，成為地鐵文化建設(shè)的有益借鑒。

香港人多、車多，但由于停車費貴、街道狹窄，所以出行大都坐地鐵。地鐵公司是香港特區(qū)政府全資擁有的公用事業(yè)企業(yè)，由港府委任有關(guān)人員組成董事局，按“商業(yè)原則”進(jìn)行地鐵的修建、運營和管理。地鐵建設(shè)費用中，政府投資不足1/3，地鐵建造的主要資金由各類融資安排籌集，包括債券、財團貸款和浮息票據(jù)等，通常由政府作擔(dān)保。

香港地鐵實現(xiàn)盈利主要是依靠票務(wù)收入、沿線物業(yè)開發(fā)、地鐵商業(yè)以及地鐵廣告等其他收入。在政府、地鐵公司、開發(fā)商三個主要市場參與者中，香港地鐵公司扮演了“向上承接政府戰(zhàn)略，向下啟動市場資源”的角色，成為整合政府與市場資源的平臺。而成為這一平臺的核心就是獲取圍繞地鐵沿線的土地物業(yè)開發(fā)權(quán)，充分實現(xiàn)規(guī)劃升值?，F(xiàn)在，地鐵公司已成為香港大的地產(chǎn)開發(fā)商之一。

香港地鐵也是人們感受資訊與時尚的最敏感的櫥窗。每天有1/3的香港人在地鐵里穿行，地鐵成為企業(yè)和商家發(fā)布廣告的首選之地。從各種新產(chǎn)品的設(shè)計和面世，到新影劇的上演及當(dāng)紅歌手的唱片發(fā)售；從新理念的倡導(dǎo)、公益廣告，到廉政公署的常年告示。近年來，屏幕廣告也出現(xiàn)在香港地鐵中。電子廣告和信息閃現(xiàn)在敞亮的車廂內(nèi)及站臺上，不斷給旅客以新的感受和服務(wù)。

在香港，地鐵已成為一種文化的載體。2001年9月，地鐵公司把一幅名為《我愛北角》的巨型壁畫安置在北角站一條通道的兩旁，首次將藝術(shù)融合于車站建筑內(nèi)。此后，又陸續(xù)在各站展出了很多不同的藝術(shù)作品。香港地鐵文化在迪士尼地鐵線表現(xiàn)得更是淋漓盡致。香港迪士尼地鐵線是全球唯一專為迪士尼主題公園而建的地鐵專線。迪士尼列車設(shè)計得簡潔而現(xiàn)代感十足，共有四節(jié)車廂，車窗設(shè)計為米老鼠頭形狀，車廂外部點綴金色彩帶以及奇妙星粉圖案。香港迪士尼地鐵站仿照19世紀(jì)維多利亞時代風(fēng)格建造，在以開放式園林設(shè)計的月臺內(nèi)，隱藏了近200個“米老鼠”頭像。當(dāng)乘客步入迪士尼地鐵線，仿佛也步入了一個童話世界。

香港地鐵既干凈又有秩序，尤其是裝修很有特色。每個車站用不同顏色的馬賽克作墻壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環(huán)站的紅色、金鐘站的橘黃色，讓人過目不忘。顯然，香港地鐵看似簡單的裝修實際卻融合了美學(xué)和心理學(xué)的元素。

自第一條香港地鐵線路于1977年建成通車至2007年港鐵和九鐵正式合并，綜合鐵路系統(tǒng)全長168.1公里，呈放射狀分布，由9條市區(qū)線共80個車站組成。由于合理的選線設(shè)計、先進(jìn)的硬件設(shè)施，保障了龐大客運流量能夠暢通無阻，從而發(fā)揮了規(guī)模效應(yīng)。據(jù)計算，香港目前平均每天223.5萬人次搭乘地鐵。

在日本，城鐵、地鐵作為老百姓重要的出行工具，常常比較擁擠。到了上班高峰，不惜擠成相片也要上車的上班族不在少數(shù)，這時乘務(wù)員一般會充當(dāng)推手助其一臂之力。一進(jìn)入車廂，就能聽到列車員用優(yōu)美的聲音播報車內(nèi)注意事項，“為了不給他人添麻煩，請在優(yōu)先座位（給老弱病殘專用的座位）附近的乘客關(guān)上手機電源，車上其他地方的乘客也請將手機置于振動狀態(tài)，感謝您的理解和配合?！?/p>

像中國城市里面的城鐵、地鐵一樣，日本很多列車都在車門附近安裝了電子顯示屏廣告，這些廣告有字幕、有動畫，卻悄無聲息，這也源于不給乘客添麻煩的思想——廣告你愿意抬頭看就看，不愿意看，我絕不強塞到你的耳朵里。

日本列車上很少聽到此起彼伏的電話鈴聲，這一點令人印象深刻。遇到來電，很多日本人都是先掛斷，馬上發(fā)給對方一條短信，“不好意思，我在電車上。待會再聯(lián)系?！彼栽谌毡?，如果對方不知道你的手機郵箱，聯(lián)系上會很不方便。遇到不得不接聽的電話，一些人會一邊捂著嘴一邊小聲應(yīng)答，之后迅速掛斷。還有的會在車門關(guān)閉前馬上下車接電話

有沒有例外？也有。一次坐電車，一位中年婦女大聲接電話，坐在對面的一位老者忍了一分多鐘后終于忍無可忍，指著車廂上部貼著的“請勿通話”的牌子大聲呵斥道，“你沒看到頭頂上貼著什么字嗎？”聞聽此言，中年婦女知趣地掛斷了電話，沒有與老人爭論。

日本電車上除了不能打電話以外，還禁止飲食和大聲聽音樂。這些規(guī)矩都是出于不給他人添麻煩的傳統(tǒng)思想。他們認(rèn)為，吃東西時香味味道擴散，會勾起旁座上的人的食欲，這不就給他人添麻煩了嗎？

日本流行“宅文化”，這在電車上也有體現(xiàn)。每位乘客似乎都沉浸在自己的小世界里，或聽耳機，或玩游戲，或看智能手機或閉目養(yǎng)神。即使是上班高峰，車廂內(nèi)人頭攢動，也很少聽到有人為擁擠而爭吵，更多的人是把眼一閉，忍字當(dāng)頭。車廂內(nèi)稍微寬松些時，會看到很多人在讀報。日本的主流報紙大小多為四開大報。很多日本人為了不影響旁邊人看報，都會先將報紙豎著對折，再半頁半頁地翻看。

在車廂內(nèi)，也經(jīng)常會看到年輕女孩在座位上旁若無人地描眉畫眼，有時還有一些中老年人拿著一罐啤酒在車廂內(nèi)慢慢品味。其實，這也是不被提倡的。東京地鐵公司曾特意制作了一組漫畫禮儀廣告?！盎瘖y，請在家；吃三明治，請在店內(nèi)；喝完酒就倒下，請在你家床上；一邊接電話一邊做筆記，請在你們公司做；展示剛買的服飾，請別在車上?！币苍S是發(fā)現(xiàn)語氣過重，該地鐵公司2012年版的全新廣告中語氣就稍微有所緩和，而且用的全是小動物的形象，比如在一只狗抖落身上的水的照片上寫道，“當(dāng)你收傘時，水有沒有滴落在旁人身上？”

日本車廂內(nèi)的這些細(xì)致的提示和規(guī)矩，處處體現(xiàn)了日本人不給他人添麻煩的思想，同時也是日本人很在意被別人添麻煩的表現(xiàn)。

提起倫敦地鐵，不少人最先想起的是那張匯聚了不止赤橙黃綠青藍(lán)紫等色彩的線路圖。11條線，400余公里，日均載客量300多萬人次。然而，倫敦地鐵繁忙但并不擁擠，這源于英國人的愛排隊和講風(fēng)度。

每個工作日的早6點半到9點半、午后4點到7點是高峰時段，在這一時段內(nèi)乘坐地鐵票價稍高，人也更多。在自動檢票口和上下電梯上，總能看到人們自覺排起的長龍。人們會自動站到扶梯的右側(cè)，而趕時間的人則會從左側(cè)快速步行通過扶梯。

月臺地面上有地鐵車廂開門的位置，人們會自覺地在線的兩側(cè)排起隊。車來了，先下后上，等待上車的隊伍會緩慢地向車廂內(nèi)移動，沒有人爭搶。如果有推車帶小孩的，多數(shù)人都會禮讓優(yōu)先。

英國人的紳士風(fēng)度不僅體現(xiàn)在排隊上，當(dāng)?shù)罔F車廂內(nèi)人比較滿的時候，很多人會選擇不上車，站在原地等下一趟。倫敦地鐵在高峰時段的發(fā)車頻率比較密集，平均1-2分鐘就有一趟車。

倫敦地鐵最靠近車門兩側(cè)的位置，是“優(yōu)先座位”，優(yōu)先老弱病殘孕乘坐。人們上車后往往直接選擇車廂中部的位置，而將這些位子空出來以供需要的乘客乘坐。即使非高峰時段，車廂內(nèi)有很多空座的時候，大多數(shù)男士也會選擇站著或側(cè)靠在車廂相應(yīng)位置。倫敦地鐵，幾乎看不到老者和兒童站著的情況。

倫敦地鐵上除了提示到站信息的電子滾動屏，沒有電視或廣播，于是每個工作日早晚各一份的免費派發(fā)報紙和英國人偏愛的電子閱讀器kindle就成了人們乘坐地鐵的消遣。人們會在看完報紙后隨手放在椅子上，接下來的乘客則拿起來接著讀。英國人很少在密閉的公共交通工具里大聲說話，即使聊天，也是兩三個人之間的耳語。

倫敦地鐵除了禁止吸煙和喝酒，似乎沒有禁止吃東西的明文規(guī)定，但即使如此，也很難見到在車廂內(nèi)大嚼大吃的人，最多是拿著杯咖啡。這一方面可能是英國人比較注重自身的公眾形象，另一方面也因為地鐵站內(nèi)幾乎沒有垃圾箱。自從倫敦地鐵在2005年發(fā)生了“7·7爆炸案”后，整個地鐵系統(tǒng)內(nèi)都不再安放垃圾桶，只有個別站設(shè)置了透明垃圾袋。

據(jù)報道，倫敦地鐵以前是可以喝酒的，但酒精常常讓買醉的英國人玩得太出格，于是2008年，倫敦公交系統(tǒng)開始禁酒。據(jù)說禁令實施的前一天剛好是周六，倫敦的地鐵站內(nèi)擠滿了紀(jì)念“最后一天”的人群。大家人手一瓶酒，觥籌交錯，享受最后一個允許在地鐵飲酒的夜晚。

談到紐約的地鐵，有點讓人感覺又愛又恨。

一方面，紐約的地鐵系統(tǒng)號稱世界歷史最悠久、最高效、最便捷，已經(jīng)成為了紐約人生活中不可缺少的一部分。而另一方面，紐約的地鐵設(shè)施舊、環(huán)境差，這讓紐約這個“世界之都”多少感到有些臉上無光。

紐約的地鐵網(wǎng)線四通八達(dá)，幾乎可以到達(dá)城市的各個地方，便捷快速令人稱道。但是，對于很多初到紐約的人來說，“臟亂差”很可能成為對紐約地鐵的第一印象。紐約地鐵站臺里的“獨特一景”就是大大小小的老鼠。這些小生物時常在鐵軌間旁若無人地竄來竄去，追逐覓食，而乘客們對此無可奈何，只能見怪不怪。

為減少地鐵站內(nèi)的鼠患，紐約州的一名參議員最近建議禁止乘客在地鐵站臺和車廂內(nèi)吃東西。在他看來，隨處可見的食物碎屑不僅養(yǎng)肥了一窩窩的老鼠，還會招來別的地方的老鼠。因此，他建議出臺嚴(yán)厲條例，禁止乘客在地鐵吃東西，違者要處以最高250美元的罰款。然而，這一法規(guī)卻引起了很大的爭議。反對者認(rèn)為這一建議太不人性，理由是很多青少年每天不得不在地鐵上吃早餐，值得同情。不僅如此，250美元的罰金也太高。

就在人們對此爭論不休的時候，網(wǎng)上瘋傳的一段視頻讓爭議更加升級。一位中年婦女由于不滿身邊的年輕姑娘在車廂里旁若無人地吃意大利面，雙方發(fā)生口角，最后甚至大打出手。而這一切被人用手機錄下，放到了網(wǎng)上，引起滿城風(fēng)雨。

在紐約的地鐵上，從未見過有人搶座占座。很多人會主動地把空出的座位讓給老人、孩子和女士，而上車時如果不是人很多，一般也會“女士優(yōu)先”。有一次，一個小伙子把座位讓給一位大約七八十歲的老紳士，但這位老者卻執(zhí)意不坐，要把座位留給女士，讓人很是感動。

還有讓人印象深刻的一點是，紐約人無論在什么地方總是把“抱歉”和“對不起”掛在嘴邊。在乘坐地鐵時，如果有人需要下車，大多都會先客氣地跟身邊的人打招呼，表示道歉，而不會不顧三七二十一地“殺出一條血路”。

地鐵是俄羅斯首都莫斯科最便捷的公共交通方式。目前，莫斯科共有12條地鐵線，188個地鐵站，平均運行速度為每小時41.6公里，最短的列車間隔只有90秒，每天運載乘客量超過900萬人次，莫斯科城市客運量的56%是由地鐵完成的。此外，莫斯科地鐵站中的交通標(biāo)識十分發(fā)達(dá)。如果在莫斯科街頭迷了路，只要一下地鐵，就能立刻清楚地辨析出自己所處的位置。莫斯科地鐵的魅力遠(yuǎn)不限于交通的便捷上，更重要的是體現(xiàn)在其所蘊含的歷史文化價值上。

蘇聯(lián)“一五”計劃期間（1928—1932年），在重工業(yè)奠定了初步基礎(chǔ)的情況下，為了改善首都的交通狀況并緩解有軌電車的壓力，莫斯科市委第一書記拉·卡岡諾維奇在1931年的聯(lián)共（布）六月全會上做了關(guān)于建設(shè)莫斯科地鐵的報告。從1932年起，數(shù)千名青年投入到地鐵建設(shè)中。1935年5月15日，一條以紅線為標(biāo)志的莫斯科第一條地鐵線（1號線）通車。這也是蘇聯(lián)的第一條地鐵線，總長度為11.6公里，從索科里尼基站到文化公園站，沿途設(shè)有13個車站。

莫斯科地鐵一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個車站都由國內(nèi)著名建筑師設(shè)計，各有其獨特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌。除各種浮雕、雕刻和壁畫裝飾外，照明燈具也十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，讓人完全沒有置身地下的感覺，其中一些作品美妙絕倫、令人流連忘返，不愧為“地下的藝術(shù)殿堂”。

莫斯科人以自己城市的地鐵自豪。2013年5月15日，莫斯科人第一次將首都地鐵誕生的日子作為城市節(jié)日來慶祝。這一天，莫斯科文藝名流舉辦了音樂會、繪畫展覽，一些參加過地鐵建設(shè)和蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭的老革命者還向人們講述地鐵的歷史、地鐵在戰(zhàn)爭年代所起的作用等。莫斯科市長索比亞寧承諾，今后該節(jié)日不僅是莫斯科地鐵建設(shè)者的節(jié)日，而且是全莫斯科勞動者的節(jié)日，因為俄羅斯首都的發(fā)展離不開每一位勞動者的無私奉獻(xiàn)。這一活動又一次證明了俄羅斯首都人民對莫斯科地鐵的重視和保護(hù)。

地鐵和巴黎人的生活密不可分。巴黎市區(qū)面積不大，基本相當(dāng)于北京三環(huán)以內(nèi)，卻擁有14條地鐵線、眾多的公交線路以及繞城一圈的電車線路，再加上與城郊相連的4條郊區(qū)快線，形成了一個四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。在巴黎市區(qū)，走上5到10分鐘就可以找到一個地鐵站。

巴黎人請客人到家里來，在報上街道門牌號后，總習(xí)慣性地加上最近的地鐵站名。而和線路相比，巴黎地鐵票的定價更是錯綜復(fù)雜，經(jīng)常更新的定價規(guī)定讓人應(yīng)接不暇。

在巴黎市區(qū)內(nèi)，一張成人地鐵票的定價為1.7歐元（1歐元約合8元人民幣），人們往往一買10張，價格更優(yōu)惠。出了市區(qū)，票價會根據(jù)區(qū)段增加。只要不出地面，一張票可以不停地?fù)Q乘。

對于平時不大出門、偶爾需要在一天內(nèi)大量外出的人來說，最經(jīng)濟的選擇莫過于購買“日票”，花上6.6歐元就可以在一天內(nèi)無限次出行；對于來巴黎旅行的游客，可以購買“觀光票”，一天內(nèi)不但可以盡情游覽市內(nèi)景點，還可以乘郊區(qū)快線往返機場；26歲以下的年輕人想在周末出去郊游可以購買3.65歐元的“周末票”，兩天時間內(nèi)可在巴黎大區(qū)隨意乘坐任何公交；而對于每天都要乘坐公交的上班族、學(xué)生族來說，一定是人手一張“月票卡”或“年票卡”。

巴黎大眾運輸公司還針對老人、兒童、殘疾人、失業(yè)者等群體分別制定了優(yōu)惠票價。去年夏天，交通公司又公布了新規(guī)定，7月和8月暑假期間，原本只能在巴黎市區(qū)內(nèi)用的月票卡和年票卡可在整個巴黎大區(qū)暢通無阻。一卡在手，便可以去郊區(qū)的森林、湖泊、公園消夏，受到民眾的熱烈好評。仔細(xì)想想，在以上這些復(fù)雜的定價背后，其實有很多人性化的考量。