作者簡(jiǎn)介：張璠（1984.12-），女，畢業(yè)于日本神戶大學(xué)海事科學(xué)學(xué)院物流工程專業(yè)?，F(xiàn)任遼寧省交通高等專科學(xué)校物流管理專業(yè)講師。

摘要：盡管大連港面臨著良好的發(fā)展時(shí)機(jī)，但面對(duì)環(huán)渤海地區(qū)的青島港和天津港、以及同一遼寧港口群內(nèi)的營(yíng)口港，與其之間競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)也是非常大。尤其，同一港口群的營(yíng)口港近年來(lái)發(fā)展迅速，其集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大連港。本文將針對(duì)大連港和營(yíng)口港的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：大連港;營(yíng)口港;競(jìng)爭(zhēng);集裝箱近年來(lái)伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，地區(qū)港口群也在急速發(fā)展，地處東北亞的渤海灣區(qū)域增長(zhǎng)速度尤為可喜。其中渤海灣區(qū)域是以大連港、天津港、青島港和秦皇島港為主，以日照港、營(yíng)口港等中小港口為輔組成的港口區(qū)域群。需要特別注意的是：根據(jù)中國(guó)港口2012-2014年集裝箱吞吐量調(diào)查顯示在全國(guó)前十位港灣中，隸屬渤海灣的有青島港（4）、天津港（6）、大連港（7）、營(yíng)口港（10）有四個(gè)港口列入其中，這對(duì)東北亞海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。

大連港與營(yíng)口港作為遼寧省的沿海港口，相距僅180公里，都是背靠東北經(jīng)濟(jì)腹地，腹地上存在著很大的重疊。近年來(lái)，為了擁有更多更穩(wěn)定的集裝箱航線和班輪，大連港和營(yíng)口港發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)努力拼搏著。為此，兩港紛紛通過(guò)改善港口的基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大港口規(guī)模等方式來(lái)提高各自的服務(wù)水平。大連港新建集裝箱泊位6個(gè)，集裝箱作業(yè)橋吊數(shù)量新增50多臺(tái);營(yíng)口港新建集裝箱泊位4個(gè)，新增橋吊數(shù)量60多臺(tái)。在服務(wù)方面上，通過(guò)加快通關(guān)、降低服務(wù)費(fèi)用等方式展開(kāi)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

一、大連港集裝箱吞吐量現(xiàn)狀

大連港是東北地區(qū)及內(nèi)蒙古東部走向世界最近的港口。它處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心，港闊水深，不淤不凍。隨著大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放上升為國(guó)家戰(zhàn)略，大連港現(xiàn)已擁有集裝箱、成品油等現(xiàn)代化專業(yè)泊位80多個(gè)，這其中能達(dá)到萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位有50多個(gè)。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)的第三個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。目前的布局分布格局為：以青島為龍頭的山東港口群，以天津?yàn)辇堫^的華北港口群，以大連為龍頭的遼寧港口群。下表是截止到2014年10月份[1]為止的全國(guó)最新港口集裝箱吞吐量排名及累計(jì)增幅數(shù)據(jù)表。

表1國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量2014年10月部分港口集裝箱吞吐量名次港名2014年1-10月2014年10月（萬(wàn)TEU）（萬(wàn)TEU）累計(jì)同比增幅%全國(guó)總計(jì)16655.011734.746沿海合計(jì)14986.951563.916.91上海港2944.753005.32深圳港1971.94210.082.13寧波-舟山港1639.51162.1512.34青島港1388.63135.755.55廣州港1327.06150.496.16天津港1177.711208.27大連港832.0892.632.88廈門(mén)港702.5374.156.99營(yíng)口港480.7148.76.5由這兩個(gè)表可知，大連港雖說(shuō)在國(guó)內(nèi)眾多港口中排進(jìn)前十而且和東北其它港口相比排名第一，但是在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈里和其他兩港天津港和青島港相比，差距還是相當(dāng)大的。暫且不說(shuō)和青島港的差距，就連和天津港之間的差距由數(shù)據(jù)也可以很容易看出，而且天津港的增長(zhǎng)幅度也是大連港的3倍往上。2005年開(kāi)始，天津港加大科技投入，成功開(kāi)發(fā)了“集裝箱網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化操作管理系統(tǒng)”[2]，實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱堆場(chǎng)無(wú)人數(shù)字化管理和生產(chǎn)要素的動(dòng)態(tài)配置管理。這使得天津港吞吐量連年上升。而且為了更多吸引貨源，廈門(mén)港和天津港相繼采用的自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)設(shè)備，現(xiàn)在兩港均在試運(yùn)營(yíng)期間。這個(gè)系統(tǒng)的建成，使得集裝箱裝卸更加無(wú)人化、效率化、安全化。天津港和廈門(mén)港明年將正式啟動(dòng)此系統(tǒng)設(shè)備。其速度的裝卸效率、翻倍增加的吞吐量可想而知。與之相對(duì)的，大連港的集裝箱吞吐量雖說(shuō)也有上漲的趨勢(shì)，但是其速度遠(yuǎn)不如同一港口群的營(yíng)口港。

二、營(yíng)口港集裝箱吞吐量現(xiàn)狀

營(yíng)口港位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的交界點(diǎn)，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出?？?，其陸路運(yùn)輸成本較周邊港口相對(duì)較低，具有非常明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。營(yíng)口港也是中國(guó)東北地區(qū)最便捷的出?？谥弧I(yíng)口港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)擁有一定的優(yōu)勢(shì)：營(yíng)口港所在的鲅魚(yú)圈港區(qū)水深浪小，不淤不凍，四季通航，具有優(yōu)良的自然條件;鲅魚(yú)圈港區(qū)與沈大高速公路、哈大公路、長(zhǎng)大鐵路相連，北距沈陽(yáng)210公里，南距大連180公里，交通十分便利，具有極強(qiáng)的貨物集疏能力;港口經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，周邊地區(qū)工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，商貿(mào)活動(dòng)頻繁;具有較高水平的經(jīng)營(yíng)能力，在價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、裝卸效率、安全性等方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，今年來(lái)由于政府對(duì)遼寧港口業(yè)的重視，營(yíng)口港也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。集裝箱吞吐量如表1所示連年增長(zhǎng)而且漲幅達(dá)到了全國(guó)平均漲幅速率，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大連港的漲幅速率的。雖說(shuō)集裝箱吞吐量和大連港的差距有一些大，但是其將近3倍的增長(zhǎng)速度和各種先天優(yōu)勢(shì)都有超越大連港的可能性。

三、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的問(wèn)題

競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)事物發(fā)展最好的手段與方法，在我國(guó)集裝箱港口市場(chǎng)中，由于不斷地競(jìng)爭(zhēng)，大大促進(jìn)了我國(guó)集裝箱港口的發(fā)展，是我國(guó)集裝箱吞吐量連年世界第一。但是，由于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的不健全下競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的不規(guī)范，在一定程度上阻礙了我國(guó)集裝箱港口的發(fā)展壯大。在公平的競(jìng)爭(zhēng)條件下，兩港積極改善設(shè)施設(shè)備的不足、降低集裝箱運(yùn)營(yíng)成本對(duì)于班輪公司是有力的。但是，也會(huì)出現(xiàn)如下后果。

（1）過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)產(chǎn)生收益降低與資源浪費(fèi)。眾所周知，服務(wù)市場(chǎng)中最常見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)手段就是價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的最終結(jié)果就是兩敗俱傷。為了吸引更多貨源，大連港和營(yíng)口港不惜降低成本進(jìn)行兇猛的價(jià)格戰(zhàn)。在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)中勢(shì)必會(huì)造成盈利下降、設(shè)備得不到必要的維護(hù)、人員外流、作業(yè)效率降低等問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)。這樣會(huì)導(dǎo)致顧客流失、效益進(jìn)一步下降，從而進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

（2）不利于大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。

大連是東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的樞紐港，大窯灣港擁有中國(guó)國(guó)內(nèi)四大天然深水碼頭。營(yíng)口港憑借著優(yōu)越的地理位置，集裝箱成本較低，再加上緊鄰以沈陽(yáng)為中心的城市圈，這對(duì)大連港的集裝箱市場(chǎng)造成了很大的競(jìng)爭(zhēng)。近幾年來(lái)營(yíng)口港的集裝箱吞吐量有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，對(duì)大連港的集裝箱吞吐量產(chǎn)生了巨大的威脅，因此大連港集裝箱吞吐量占遼寧全省集裝箱吞吐量的比例連年下降。大連港與營(yíng)口港繼續(xù)像這樣競(jìng)爭(zhēng)下去的話，勢(shì)必造成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的樞紐港地位不穩(wěn)，港口龍頭的帶頭作用如果沒(méi)有的話，這對(duì)遼寧港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升也是沒(méi)有幫助的。

（3）港口群規(guī)模難以形成。

大連港和營(yíng)口港如果這樣持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)下去的話，不利于龍頭港口的形成，更不利于集裝箱港口龍頭企業(yè)規(guī)?；男纬伞筛壑g應(yīng)該避免重復(fù)建設(shè)，互相彌補(bǔ)兩港之間的不足。這樣既能讓兩港同時(shí)獲利，又能讓政府投資更加有針對(duì)性。同時(shí)，如果兩港規(guī)?；療o(wú)法形成的話，實(shí)現(xiàn)第四代港口也是很困難的。

四、小結(jié)

根據(jù)政府批文，大連港將在2020年建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。這也意味著大連港將不僅是整個(gè)東北三省的重要出?？?，也將成為東北亞地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的港口。因此，如何處理好龍頭港與周邊港口之間的和諧發(fā)展問(wèn)題顯得尤其重要。周邊港也應(yīng)與龍頭港積極配合，為實(shí)現(xiàn)第四代港口做出貢獻(xiàn)[3]。（作者單位：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校）

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)港口集裝箱網(wǎng).數(shù)據(jù)統(tǒng)http：//www.portcontainer.com/

[2]中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng).http：//www.chinawuliu.com.cn/zixun/200503/22/54182.shtml

[3]大連港第四代港口發(fā)展戰(zhàn)略研究 2010.02.孫輝.南京理工大學(xué)碩士畢業(yè)論文.