高琳琳

摘 要：隨著我國(guó)交通大建設(shè)的快速發(fā)展，道路是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐，加強(qiáng)對(duì)道路路面平整度的控制具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖吮疚膶?duì)影響道路路面平整度的因素進(jìn)行了分析，并對(duì)影響道路平整度的因素提出了相應(yīng)的控制措施，以期能夠?qū)Υ偈刮覈?guó)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：道路路面；平整度；影響因素；控制措施

俗話說(shuō)：“要想富，先修路”，道路是鏈接社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。加強(qiáng)道路施工建設(shè)，不斷地?cái)U(kuò)大道路建設(shè)規(guī)模，提高道路建設(shè)質(zhì)量是確保國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)性工程也是戰(zhàn)略性工程。近年來(lái)，隨著我國(guó)交通大建設(shè)的發(fā)展，道路施工建設(shè)不管是資金、施工技術(shù)研究等方面都加大了投入力度，有效地提高了道路施工質(zhì)量。路面平整度是道路路面施工質(zhì)量的最直接的體現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)影響道路路面平整度因素的分析探討，提出控制影響道路路面平整度的控制措施對(duì)推動(dòng)我國(guó)交通建設(shè)的良性發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 路基及路面各層對(duì)平整度的影響及控制措施

1.1 路基與底基層平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響及控制措施

路基的施工機(jī)具主要推土機(jī)和平地機(jī)，施工人員通過(guò)調(diào)整施工機(jī)具的刀片按照施工要求對(duì)路面制高點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，在施工中由于個(gè)別的地段或者某些點(diǎn)的不平整度差較大，導(dǎo)致基層或者瀝青層在壓實(shí)后出現(xiàn)路面不平整問(wèn)題，即瀝青路面出現(xiàn)高低不平現(xiàn)象，平整度增加?？刂拼胧阂胂冗M(jìn)的施工機(jī)具，如帶有自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的平地機(jī)，可有效地避免因人為調(diào)平刀片出現(xiàn)誤差造成地基層出現(xiàn)平整度差的問(wèn)題。自動(dòng)找平系統(tǒng)的工作原理是利用聲吶追蹤器找準(zhǔn)事先預(yù)設(shè)好的基準(zhǔn)線，通過(guò)電子感應(yīng)系統(tǒng)控制平地機(jī)的油壓系統(tǒng)，油壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)平地機(jī)刮刀進(jìn)行坡度和高程施工，此系統(tǒng)能將平地機(jī)刮刀的誤差控制在±3mm內(nèi)。

1.2 基層表面施工對(duì)瀝青面層平整度的影響及控制措施

基層表面施工一般是采用二灰碎石或者是水泥級(jí)配碎石的施工方式。施工過(guò)程中為了滿足基層表面平整地要求，通常是采用帶有自動(dòng)找平系統(tǒng)的攤鋪機(jī)鋪設(shè)施工，將11.5m燙平板調(diào)整到一個(gè)平面上作為找平的依據(jù)。但實(shí)際情況是攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，進(jìn)入攤鋪機(jī)料斗的料粒需經(jīng)刮板式喂料器送到熨平板前端的螺旋分料器處，經(jīng)分料器將料粒從中間向兩側(cè)分料，然后燙平、板攤鋪，壓實(shí)。其中，主燙平板下的料粒相對(duì)顆粒較小而密實(shí)，而主燙板兩側(cè)的料粒相對(duì)顆粒較大而疏松，同時(shí)基層鋪設(shè)厚度要達(dá)到20cm，虛鋪層厚度要達(dá)到24.5cm，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后會(huì)出現(xiàn)基層表面中間高而兩側(cè)較低的現(xiàn)象，平整度較低?？刂拼胧赫{(diào)節(jié)燙平板兩側(cè)的橫向斜拉桿向縮短方向，使?fàn)C平板呈兩頭翹，中間低的狀態(tài)可有效解決基層表面平整度差較大問(wèn)題。此外也可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的方式來(lái)解決級(jí)配料離析、料粒密實(shí)問(wèn)題。

1.3 瀝青面層施工平整度控制

1.3.1 下面層和中面層的攤鋪

目前在道路施工中較為常用的攤鋪設(shè)備是進(jìn)口全自動(dòng)瀝青混凝土攤鋪設(shè)備，施工中的導(dǎo)向基準(zhǔn)一般選用?2～?3mm粗的帶油鋼絲繩，間隔5m設(shè)置一個(gè)承樁，其目的是防止鋼絲繩自身重量或者是支撐間距過(guò)大導(dǎo)致基準(zhǔn)線出現(xiàn)偏差，即微量饒度，微量饒度會(huì)使攤鋪機(jī)在縱向長(zhǎng)度上鋪設(shè)出波浪式路面，平整度較差。

1.3.2 上面層的攤鋪

瀝青面層施工時(shí)通常采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的方式進(jìn)行瀝青的攤鋪。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁設(shè)置多個(gè)支撐點(diǎn)，并且支撐點(diǎn)可以根據(jù)施工需求而變動(dòng)位置，而拖桿也就是我們道路施工的常說(shuō)的硬拖，只能將鋪設(shè)壓實(shí)好的；瀝青層作為唯一參考平面，而浮動(dòng)基準(zhǔn)梁可跨接在燙平板兩側(cè)，可將鋪設(shè)壓實(shí)好和未壓實(shí)好的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的這些優(yōu)勢(shì)可有效地控制路面的平整度。

2 其它因素對(duì)道路路面平整度的影響及其控制措施

2.1 送料車(chē)與攤鋪機(jī)配合度的影響

基于拌合站拌合速度及送料車(chē)數(shù)量等因素，瀝青、混凝土送料車(chē)不能及時(shí)地到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，客觀因素導(dǎo)致攤鋪機(jī)停機(jī)待料，使得燙平板下的熱狀態(tài)混合料表面出現(xiàn)壓痕，壓痕冷卻凝固后造成面層平整度較差?？刂拼胧菏┕で耙獓?yán)格地對(duì)拌合站的生產(chǎn)能力進(jìn)行估算，按照施工工程量確定與之相匹配的送料車(chē)數(shù)量。確保施工混合料的運(yùn)送速度和攤鋪機(jī)的作業(yè)相協(xié)調(diào)。

2.2 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度及攤鋪機(jī)故障對(duì)道路路面平整度的影響

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，由于攤鋪機(jī)操作人員的人為因素，如攤鋪速度調(diào)整和施工要求不符、攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障等因素，導(dǎo)致攤鋪速度過(guò)快、攤鋪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控造成面層粗糙度不均與或松鋪層緊密度不同。攤鋪速度過(guò)快會(huì)造成攤鋪層表面的較粗顆粒的料在燙平板下沿著攤鋪方向滑動(dòng)，攤鋪后面層會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的孔洞，影響面層的平整度。控制措施：施工人員要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)的攤鋪速度對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整，一般上面層作者攤鋪機(jī)的速度控制在2～3m/min；施工前要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行認(rèn)真的檢修工作，嚴(yán)防待故障攤鋪機(jī)作業(yè)。

2.3 碾壓對(duì)瀝青面層平整度的影響及控制措施

瀝青面層碾壓施工時(shí)要嚴(yán)格按照碾壓規(guī)則及碾壓速度進(jìn)行碾壓，即碾壓過(guò)程中碾壓方向不能突然改變，碾壓速度不能過(guò)快，否則會(huì)因?yàn)槟雺悍较虻耐蝗桓淖兗澳雺核俣瓤焓够旌狭袭a(chǎn)生大幅度推移，影響瀝青層面的平整度。控制措施：碾壓施工時(shí)應(yīng)盡量采用復(fù)合式的碾壓方式，即初壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓用重型輪胎壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)，終壓采用雙輪壓路機(jī)碾壓，直至輪跡消除為止。其中在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)需注意的輪胎的新舊程度及輪胎內(nèi)壓力均衡問(wèn)題，如果輪胎的內(nèi)壓力不同或者是輪胎齒痕或高或低會(huì)造成碾壓時(shí)瀝青面層橫向平整度超限。碾壓機(jī)的速度應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整控制。

3 結(jié) 語(yǔ)

道路路面平整度道路質(zhì)量車(chē)輛行駛的安全性有著至關(guān)重要的影響，如果在道路面施工中控制不好路面平整度將會(huì)對(duì)人們的生命安全帶來(lái)極大威脅。因此在施工中要嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，選取合適施工機(jī)具，設(shè)置合理的參數(shù)，提高施工機(jī)具的作業(yè)能力。

參考文獻(xiàn)

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