趙勇

摘 要：鐵路隧道施工不僅關(guān)系到交通建設(shè)問題，更關(guān)系到隧道施工和鐵路運行時相關(guān)人員的生命安全，應(yīng)受到國家和施工單位的高度關(guān)注。本文就鐵路隧道施工過程中存在的問題進行討論。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工過程；問題；改進

1 當前鐵路隧道施工的現(xiàn)狀

我國是一個幅員遼闊的國家，面積多達九百多萬平方公里，因此路線長、貨運量大、速度快的鐵路運輸成為我國最主要的交通運輸方式，鐵路線貫穿南北。我國面積遼闊且地質(zhì)地貌形式多樣，在修建鐵路過程中，經(jīng)常受高山、河谷等自然因素的阻礙。在這種情況，為縮短距離、節(jié)約成本，加強偏遠地區(qū)的聯(lián)系，常常會在這些特殊地貌中間打通一條鐵路隧道并加以改造，用于鐵路的通車和保護。在鐵路隧道施工的過程中，由于施工環(huán)境的惡劣和技術(shù)問題等原因，隧道坍塌等事故頻發(fā)，機械設(shè)備破壞、工程進度減慢，浪費了巨大的財力物力，造成人員傷亡，損失嚴重。

2 鐵路隧道施工存在的問題

2.1 施工技術(shù)不當

施工技術(shù)是鐵路隧道施工的重點，對地質(zhì)條件的勘探和防御技術(shù)、在施工作業(yè)中對機械設(shè)備的操作水平，都會影響到隧道施工的安全和進度?，F(xiàn)階段，我國引進了較為先進的鉆爆法、掘進機法等，加上相應(yīng)的通風、支護和襯砌技術(shù)，對于應(yīng)付一般隧道施工問題是完全可以的。但在實踐過程中，這些技術(shù)并沒有得到很好的運用，成效不大。例如，企業(yè)投入較少，技術(shù)設(shè)備不夠齊全；操作人員水平不高，技術(shù)運用不嫻熟；地質(zhì)勘探技術(shù)水平較低等，都使得作業(yè)過程中不能有效預(yù)測施工時的地質(zhì)危害且對地質(zhì)災(zāi)害的防治技術(shù)不夠完善，加重了施工事故發(fā)生時人員的傷亡和經(jīng)濟的損失。

2.2 地質(zhì)條件復雜

鐵路隧道是為保護鐵路安全及出于成本等因素而建造，多在山區(qū)、河流或地貌奇特地區(qū)，所以地質(zhì)條件較差，給修建隧道帶來了阻礙。地質(zhì)條件復雜包含兩個方面：一方面是該地區(qū)的自身狀況較差，例如巖層結(jié)構(gòu)復雜，開鑿不易；巖層脆弱，易倒塌；位于斷層地帶，地殼活動不穩(wěn)定；喀斯特地貌等特殊地形等等。這些地區(qū)在開鑿隧道時異常艱難，或是巖石堅硬，難以打通；或是地質(zhì)脆弱，開鑿后容易發(fā)生巖層變形或者倒塌，甚至引起一系列的泥石流、滑坡、地面下陷等地質(zhì)災(zāi)害，造成事故。另一方面是施工地段周圍環(huán)境特殊，主要分布在采空區(qū)、黃土洞穴等特殊地段，下穿城市時容易與周圍的建筑、煤氣石油管道、地下水等接觸，造成地表結(jié)構(gòu)變化、建筑倒塌，甚至威脅到城市居民安全，在打通隧道時要異常小心。

2.3 施工單位輕視

鐵路隧道的施工是由施工單位進行策劃、組織和管理的，所以要提高施工技術(shù)，加快進度，就需要施工單位對其加以重視。在我國施工單位中一直盛行著“塌方不可抗御論”這一觀點，即將隧道施工時造成的塌方問題完全歸結(jié)于地質(zhì)因素，將地質(zhì)條件的影響無限擴大，認為地質(zhì)條件的復雜是施工困難的唯一因素，不可抗拒。久而久之，施工單位就忽視了對地質(zhì)工作的開展，在現(xiàn)階段，我國大多數(shù)施工單位中既沒有專業(yè)的施工地質(zhì)技術(shù)人員，也缺乏完整的地質(zhì)工作工序，僅憑經(jīng)驗施工；有些施工單位雖然安排了地質(zhì)技術(shù)人員，但他們大多不參與實際工作或局限于地質(zhì)預(yù)測工作，對于后續(xù)工作的開展沒有明確的指導；而國家也逐漸形成了以隧道塌方次數(shù)的多少評價地質(zhì)條件的好壞與施工工作開展的難易程度，忽視了對地質(zhì)技術(shù)的開發(fā)研究。

3 鐵路隧道施工的改進措施

3.1 改進施工技術(shù)

首先，改進預(yù)加固技術(shù)，即對相對脆弱和易破碎巖層進行注漿加固，增強其受力能力和穩(wěn)定性，從而增強施工過程中其抗壓能力，提高安全性；其次，改進支護技術(shù)，超前支護，加固施工設(shè)備，保障工作人員的生命安全；最后，改進控制方法，采用自動化監(jiān)測進行臨空面控制，遠離施工洞口，保障施工安全。

以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時，可采用提高圍巖的強度和抗壓性的措施進行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導管注漿等施工措施加以預(yù)防；對于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時要對其進行安全監(jiān)測，利用瓦斯測定儀對其進行不間斷地濃度監(jiān)測，確保施工安全；對于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復雜的地質(zhì)隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應(yīng)采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強通風，以確保隧道內(nèi)鐵路運行安全。

由于地質(zhì)災(zāi)害的種類和各地的具體情況不同，在施工時，需針對不同的地質(zhì)災(zāi)害問題選擇相應(yīng)的施工技術(shù)和防治方法進行處理，以防引發(fā)其他的地質(zhì)災(zāi)害；還要與時俱進，適時更新，采用先進技術(shù)，并不斷總結(jié)施工中的問題和治理經(jīng)驗，在進行新的施工方案設(shè)計時充分考慮，以減少同類事故的發(fā)生；同時施工機械的性能決定了施工方法和復雜地質(zhì)條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施工機械性能，正確選用機械材料和科學技術(shù)。

3.2 加強地質(zhì)工作

現(xiàn)階段，我國對地質(zhì)工作研究較少，大部分隧道施工缺乏地質(zhì)工作這一環(huán)節(jié)或者只關(guān)注地質(zhì)環(huán)境的前期勘探，所以這方面的工作急需加強?？茖W的隧道地質(zhì)工作應(yīng)包含三方面內(nèi)容：前期的地質(zhì)情況預(yù)測、施工中圍巖的進一步調(diào)查及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、探討與圍巖相匹配的施工技術(shù)等。前期預(yù)測是指在施工前，由專家和隧道工作者運用儀器探測和地面調(diào)查等方法，初步了解施工地的地質(zhì)構(gòu)造，判斷隧道可建與否及運用何種施工技術(shù)進行鉆探；施工過程中，對巖石的調(diào)查和鑒定包括巖層自身結(jié)構(gòu)、受力狀況和巖層周圍的地質(zhì)狀況，如地下水等，隨著施工進展對其進行深入調(diào)查。對地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測主要是指通過深入隧道，對塌方、突水、瓦斯爆炸等地質(zhì)災(zāi)害進行監(jiān)測，具體內(nèi)容即是對巖層破碎帶和不穩(wěn)定的巖溶等進行識別，對地下水位進行監(jiān)測及對斷層和煤系地層的確認識別，以保證施工階段的安全性；經(jīng)一系列識別監(jiān)測后，在地質(zhì)狀況相對穩(wěn)定的情況下，還要尋找與該巖層結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的施工技術(shù)，以免在施工中誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。

3.3 加強相關(guān)監(jiān)管

從國家方面來看，立法機關(guān)應(yīng)加強立法，杜絕施工單位的敷衍僥幸心理，以加強其對工作的重視力度和安全意識；同時中央和各地鐵路部門成立專門的監(jiān)察小組，加強對鐵路施工單位的工作監(jiān)督和管理并成立研究機構(gòu)，采納各方意見，專門研究地質(zhì)工作技術(shù)和機械設(shè)備操作技術(shù)的改進與創(chuàng)新，根據(jù)不同施工地段的地質(zhì)狀況進行調(diào)查，尋找最適合的技術(shù)，從而從整體上保證施工的順利進行。

從施工單位來看，要從企業(yè)內(nèi)部加強管理，關(guān)注施工工作的開展。首先，選擇職業(yè)的、經(jīng)驗豐富的地質(zhì)工作和機械操作人員并給其進行定期專業(yè)培訓，深入了解工作；其次，在施工過程中加強管理和監(jiān)察力度，增加人員，組建管理和監(jiān)察小組，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的問題，確保施工工作的有序開展和進度。加大管理和監(jiān)督，使企業(yè)和施工人員對隧道施工中的地質(zhì)災(zāi)害問題產(chǎn)生高度重視，提高施工隊伍的風險意識，增強職業(yè)素質(zhì)，從而使事故風險在隧道施工中盡量降低。只有國家和施工單位重視問題，才能盡早發(fā)現(xiàn)問題并商討解決辦法，從而改進鐵路隧道施工工作。

4 結(jié) 語

現(xiàn)階段的隧道施工問題不僅是由復雜的地質(zhì)條件引起，更多是技術(shù)不過關(guān)及施工單位推脫心理造成的，所以在改進隧道施工時要加強關(guān)注力度，提高地質(zhì)勘探和施工技術(shù)，增強安全性。

參考文獻

[1]張繼明.《復雜條件下暗挖異形隧道變截面施工技術(shù)》[J].市政技術(shù)，2013（S1）.

[2]羅占夫.《復雜條件下隧道開挖循環(huán)進尺優(yōu)化方法研究》[J].巖土力學，2013（02）.