軒轅言民

1985年開始，我國逐步開放部分軍用機場為軍民合用機場。據統計，目前已開放63個軍民合用機場。未來，空軍將陸續(xù)開放更多機場實行軍民合用。軍民合用機場由于其特殊性，在軍民合用機場飛行，使用場壓QFE。而民航常用QNE、QNH，那么，這三者之間究竟有何關系？如何換算？氣壓基準值對高度強制有什么影響？進近性能頁面該怎么輸入？MCDU里面的強制高度是如何定義？

QFE、QNE 、QNH三者的關系

在軍民合用機場運行時，以A320飛機為例，飛行員在左右兩個EFIS控制面板上氣壓基準選擇器輸入QFE，在MCDU里面輸入QNH。這是為什么？

因為空客為QFE選項專門設計了一個附加的插件程序，當在使用QFE的機場飛行時，FMGC、GPWS和FCU這3個計算機會啟動一個特殊的內置附加程序，自動完成從QNH到QFE模式的轉換。但是，MCDU顯示的高度強制和預測只與QNH有關，而與EFIS面板上的氣壓基準設置無關。我查閱了中文FCOM和AMM，在過渡高度以下，空客320系列飛機的高度預測和高度強制使用的是QNH，即場壓高加上一個機場標高。

那么QFE、QNE、QNH三者之間有何關系？如何換算？

場面氣壓（QFE）：航空器著陸區(qū)域最高點的氣壓。

修正海平面氣壓（QNH）：將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。

標準大氣壓（QNE）：在標準大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）

高（Height）：自某一個特定基準面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。表示高時，必須使用場壓QFE作為高度表撥正值；

高度（Altitude）：是指自平均海平面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。表示高度時，必須使用修正海平面氣壓QNH作為高度表撥正值；

飛行高度層（Flight Level）：以1013.2百帕氣壓面為基準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。表示飛行高度層時，必須使用標準大氣壓QNE作為高度表撥正值。

飛行時如何轉換氣壓基準？

飛行員可以通過EFIS氣壓基準選擇器選用QNE、QNH、QFE來設定氣壓高度表。氣壓設定值將用作PFD上的高度表和PFD上目標高度的基準。它顯示在EFIS面板的氣壓基準顯示窗內和主飛行顯示器PFD高度刻度的下方。

MCDU顯示的高度預測法則

FMGS根據橫向和垂直飛行計劃的所有數據來預測到達飛行計劃中的每個航路點時的高度。

在地面上，每個航路點預測高度用以下方式顯示：

過渡高度以下，以英尺來顯示高于平均海平面的高度，即QNH高度。過渡高度以上，用飛行高度層FL來顯示。

強制高度遵循相同的規(guī)則。即過渡高度以下，以英尺來顯示，QNH高度。過渡高度以上，用飛行高度層FL來顯示。

在飛行中，預測的高度等于飛機的高度加上或是減去在適當的模式下（爬升/下降）為了到達該航路點而必須獲得的高。

在爬升中，等于或低于過渡高度時，高度預測和高度強制以英尺為單位，顯示為QNH高度；當高于過渡高度時顯示為FL。比如，過渡高度為5000英尺，A點高度強制為8000英尺，則MCDU顯示為FL80。

在下降中，如果EFIS控制面板選擇了Std（standard，儀表標準顯示），在高于過渡高度層時，高度預測和強制都顯示為FL；低于過渡高度層，則顯示為QNH高度。如果在EFIS控制面板選擇了QNH或是QFE，不管過渡高度如何，MCDU的高度預測和高度強制都顯示為QNH高度。

也就是說，在下降中不管EFIS控制面板是否選擇了QNH、QFE，MCDU高度強制和高度預測只與QNH有關，即MCDU只顯示QNH高度。這是因為空客為QFE選項專門設計了一個附加程序，FMGC和GPWS、FCU使用附加程序工作，它與EFIS面板上的氣壓基準設置無關。

例如，如果過渡高度層為FL50，在MCDU引入一個8000英尺的高度限制，若選擇了Std，則MCDU顯示為FL80；若選擇了QNH或QFE，則MCDU顯示為8000英尺。

PFD上目標高度為以下二者之一：在FCU上選擇的高度，或是管理飛行的強制高度。當管理的爬升或下降模式接通，且系統預測在到達FCU高度前，將在強制高度上改平。

也就是說，PFD目標高度與EFIS控制面板上的氣壓設定值有關。如果選擇了STD，目標就是FL；如果選擇了QNH或是QFE，目標是Altitude或Height，飛機將相應改平。

如果在出現綠色的Alt CST（高度截獲）期間從Std轉變?yōu)镼FE（或反之），改變氣壓基準值，將可能使垂直模式復原為V/S模式。

當我們使用場壓時，PFD的目標高度將以QFE為基準。如果目標高度在FCU上調定，飛機將在相應的場壓高上改平。如果目標高度是強制高度，PFD上顯示的目標高度將自動調整為MCDU的強制高度—機場標高。飛機將在此高度改平飛。

空客關于使用場壓的程序

進離場程序中高度強制應該在導航數據庫中確定，或是有飛行員人工在MCDU中確定。

爬升中，當到達過渡高度時，左右兩個EFIS控制面板同時從QFE轉換為STD。所有的MCDU高度強制和預測以及所有的PFD目標高度都以FL來顯示。

下降中，當ATC讓你下降到過渡高度以下的高度并且接近過渡高度層時，左右同時轉換為QFE。MCDU高度預測和強制則顯示為高于平均海平面的高度。即QFE高度+場壓高。

MCDU上的高度強制如何修改？

在飛軍用機場時飛行員會注意到這樣一個問題：MCDU顯示強制高度和進場圖數據不一致。比如某個點的高度，MCDU是4000（加上了機場標高），進場圖是（3500）。MCDU顯示的高度強制怎么和進場圖資料里面標明的數據不一樣呢？要不要人工修改呢？

MCDU上的高度強制遵循基本規(guī)則：即MCDU顯示的高度強制為QNH高度。PFD上的目標高度與氣壓基準選擇有關。

如果有進離場程序，不建議人工修改MCDU的高度限制和截獲盲降的高度限制。如果沒有進離場程序的，要按照進、離場圖上的場壓高度限制加上一個機場標高進行MCDU修正。

軍民合用機場飛行不建議以管理方式下降，以防沖過高度限制的情況發(fā)生。

在管理模式下，不建議人工修改MCDU的高度限制。因為默認的高度限制是QNH。一旦人工修改為進場圖給的場壓高，系統會默認為這就是QNH高度，飛機可能會在比限制高度低一個機場標高的高度改平飛。

非精密進近不建議使用管理的進近。因為FAF到MPT點或是跑道入口有人工修改。

注意事項

1、轉換高度要交叉證實、檢查QFE和高度表指示。

2、嚴格按照程序飛行，詳細了解進近圖，控制好航跡

3、飛行前認真準備，仔細研究進場航路和各種限制。

4、飛行中加強協同和配合，嚴格無線電使用，注意收聽。不懂就馬上問。防止誤聽指令，下錯高度，飛錯航路點。

在軍方機場，可能不到公布的過渡高度或是高度層，部隊指揮員隨時根據軍方活動情況，指揮民航飛機下降QFE或爬升到標準氣壓高度。所以在軍民合用機場飛行，要格外注意收聽無線電，一定要聽清楚是QFE高還是標準氣壓高度。