吳秀鳳
經(jīng)過三十多年的發(fā)展,廣東在港口條件、集疏航運(yùn)條件、經(jīng)濟(jì)條件和人文歷史環(huán)境都具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件,為建設(shè)國際航運(yùn)中心提供了“硬實力”,然后卻在配套服務(wù)業(yè)、高端人才引進(jìn)等“軟實力”上缺乏競爭力。隨著改革開放不斷深入,國際航運(yùn)企業(yè)紛紛入駐中國,產(chǎn)業(yè)升級與競爭愈加激烈,廣東航運(yùn)未來如何?廣東航運(yùn)又將何去何從?
天時地利人和 廣東航運(yùn)瞬間崛起
上世紀(jì)70年代初,為了發(fā)展四個現(xiàn)代化,周恩來總理提出三年改變港口面貌后,港口在原有低水平上,得到了初步建設(shè);80年代,沿海開放14個港口,港口管理體制改革把港口從交通部直管下放給所在地市管,又掀起了新一輪的港口建設(shè)和發(fā)展;90年代,鄧小平同志南巡,地方政府為了以港興市、港興市興,在城市發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下,又迎來了港口的大發(fā)展。
這對于廣東來說,在這天時地利人和的條件下,似乎不想發(fā)展都很困難。
廣東背靠我國內(nèi)陸廣大腹地、面向東南亞、并且處于三大洋的航運(yùn)樞紐位置,擁有46萬平方千米海域,海岸線長達(dá)5782.5千米,而珠江三角洲的強(qiáng)勁發(fā)展也有效促進(jìn)了廣東省的航運(yùn)、外貿(mào)發(fā)展。
目前,廣東在港口條件、集疏航運(yùn)條件、經(jīng)濟(jì)條件等各方面都具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件,而廣東也奠定了在國內(nèi)乃至國際上的航運(yùn)地位。
歷經(jīng)考驗 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級
古人云:天有不測風(fēng)云。就在廣東航運(yùn)強(qiáng)勁發(fā)展的時候,1998年亞洲金融危機(jī)席卷而來,廣東航運(yùn)市場受到沉重打擊。在亞洲金融危機(jī)陣痛還未完全消失的時候,2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)“海嘯”又呼嘯而來,直至今日,全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)所帶給航運(yùn)企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)的沖擊依舊存在,而廣東航運(yùn)市場又一次不可避免地遭遇了重創(chuàng)。
大部分中小航運(yùn)、外貿(mào)企業(yè)在兩次重創(chuàng)中回天乏術(shù),紛紛倒閉。然而恰恰是這兩次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重創(chuàng),使得廣東甚至全國的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)整體升級。
去年,我國成為世界貿(mào)易總量第一的貿(mào)易大國。伴隨著貿(mào)易總量增長的是我國港口吞吐量的劇增,而這樣耀眼成績自然離不開廣東航運(yùn)的努力。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2013年廣東規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量149351萬噸,比上年增長10.1%,增幅同比提高5.1個百分點。
數(shù)據(jù)顯示,廣東港口內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)表現(xiàn)較好,全年完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量99748萬噸,比上年增長13.1%,增幅比整體水平高3.0個百分點;完成外貿(mào)貨物吞吐量49603萬噸,增長4.6%,增幅比內(nèi)貿(mào)低8.5個百分點。
2013年珠海港和虎門港貨物吞吐量相繼實現(xiàn)過億噸,成為繼廣州、深圳、湛江之后的億噸大港,由此,廣東超億噸大港增加至5個。
廣東省更是一舉超越多年來一直躋身吞吐量前3名以內(nèi)的香港,成為名副其實的航運(yùn)大省。
競爭不斷 迎接新挑戰(zhàn)
作為傳統(tǒng)的航運(yùn)大省,廣東航運(yùn)是全國航運(yùn)發(fā)展的中流砥柱,然而隨著國家對航運(yùn)海運(yùn)的越發(fā)重視,國內(nèi)其他港口自貿(mào)區(qū)的相繼建設(shè),廣東省所面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。
目前,世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷已經(jīng)開始其在青島的布局,而隨著兩批自貿(mào)區(qū)的相繼新建審批,更是讓廣東感受到了危機(jī)感。
與此同時,根據(jù)SeaIntel數(shù)據(jù)顯示,目前全球集裝箱船船隊運(yùn)力增長率在2014年達(dá)到了5%~6%,而在2015年預(yù)計將高達(dá)9%,其中大多數(shù)的運(yùn)力為超巴拿馬型集裝箱船。未來兩年里全球市場對集裝箱船運(yùn)力的需求增長為5%~6%左右,這意味著集裝箱船市場局勢在進(jìn)一步惡化。
而隨著近些年國外航運(yùn)公司紛紛搶灘中國航運(yùn)市場,本來管理不善的國內(nèi)航運(yùn)市場的無序性更加顯著,國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)面臨著更加強(qiáng)大的競爭對手,因此廣東乃至中國的航運(yùn)企業(yè)之間的競爭會更加激烈。
挑戰(zhàn)之外見轉(zhuǎn)暖商機(jī)
雖然競爭會更加激烈,但正因為競爭的存在,才能更好地促進(jìn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。
據(jù)國家相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計,2015年全球經(jīng)濟(jì)形勢有所好轉(zhuǎn),經(jīng)濟(jì)體會更加的穩(wěn)健,下行的風(fēng)險依然存在,而新興經(jīng)濟(jì)體增速仍相對較快,但面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等若干新挑戰(zhàn)。
國際貿(mào)易組織在9月份的日內(nèi)瓦年度報告中說到,2015年全球的預(yù)測幅度將由5.3個百分點下降到4個百分點,發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的出口額分別增長2.5%、4%,進(jìn)口增長3.4%、2.6%。
從以上數(shù)據(jù)上,我們至少獲取了積極的數(shù)據(jù)。在經(jīng)過幾年的蟄伏之后,全球經(jīng)濟(jì)終于有所好轉(zhuǎn),隨著進(jìn)出口額的增長,航運(yùn)復(fù)蘇似乎真的不再遙遠(yuǎn)。
據(jù)專家預(yù)計,預(yù)計2015年珠三角地區(qū)的三大港口吞吐量實現(xiàn)相對平穩(wěn)的增長。珠三角地區(qū)的港口腹地是中國重要的制造業(yè),它的對外的依存度比較高,但是最近幾年它的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度相對較快。
特別是深圳港,深圳港地區(qū)的一些腹地,它的很多制造業(yè)要么向內(nèi)地,要么向國外轉(zhuǎn)移了。隨著一路一帶的走向?qū)嵤?,這個政策實施階段自貿(mào)區(qū)建設(shè)成為主要的推動力量,此前廣東自貿(mào)區(qū)獲批,實際上對于該地區(qū)的港口需求會有一定的帶動作用。
筆者曾多次與航運(yùn)人士交流,絕大多數(shù)航運(yùn)人對廣東地區(qū)航運(yùn)發(fā)展持肯定態(tài)度。雖然全國港口眾多、自貿(mào)區(qū)數(shù)量可觀,但是從目前來看,國內(nèi)的內(nèi)外貿(mào)、進(jìn)出口、航運(yùn)還是廣東地區(qū)占有領(lǐng)先地位。
中國國務(wù)院近日表示,依托現(xiàn)有新區(qū)、園區(qū),在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)三個自由貿(mào)易園區(qū) 。據(jù)此前媒體報道,廣東自貿(mào)園區(qū)方案為“3+ 1”模式,包括廣州南沙新區(qū)、深圳前海新區(qū)、珠海橫琴新區(qū)以及廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū),總面積為931.385平方千米,到2020年可開發(fā)面積為295 .385平方千米。如果按照上述規(guī)劃其體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前上海自貿(mào)區(qū)所規(guī)劃的28平方千米,被稱為面積最大自貿(mào)區(qū)。由此,廣東投資豁口漸開,電商資本也將紛紛涌入。
我們相信,隨著全球經(jīng)濟(jì)、全球航運(yùn)的復(fù)蘇和全球貿(mào)易的增長,廣東航運(yùn)的未來值得大家期待。