劉剛

摘要：

根據(jù)礦區(qū)鐵路道口的特點(diǎn)，對(duì)多種道口鋪面進(jìn)行綜合分析、比較，對(duì)原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決繁忙、重載機(jī)動(dòng)車(chē)通行道口的鋪面維修難題，以減小重載車(chē)輛或超限機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)道口鋪面的損害，增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性，提高了設(shè)備質(zhì)量，延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命，延長(zhǎng)了維修周期。

關(guān)鍵詞：

鐵路；道口；鋪面

中圖分類(lèi)號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）22019101

1前言

鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運(yùn)輸效率和行車(chē)安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。

我們遼源礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司位于遼源市區(qū)，市區(qū)主要街道與鐵路相互交叉、穿越，道口密度大，僅遼源站與泰信站3公里之間就密布有人看守道口6處，且皆為25米以上的大道口。

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，特別是礦區(qū)的重型車(chē)輛越來(lái)越多，越來(lái)越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來(lái)越大的機(jī)動(dòng)車(chē)的破壞，傳統(tǒng)的道口鋪面已無(wú)法滿足重載、高密度機(jī)動(dòng)車(chē)的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊?chē)安全。

而從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車(chē)輛在通過(guò)鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路、公路都造成了極大的干擾。

鋪面不良表現(xiàn)的問(wèn)題有：（1）道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；（2）軌道基礎(chǔ)下沉；（3）冬季發(fā)生凍害；（4）道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結(jié)失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；（5）鋪面破損；（6）道口板翹起；（7）基礎(chǔ)道床強(qiáng)度穩(wěn)固性差等。

引起上述病害主要原因?yàn)檐?chē)輛承重的增加造成道口鋪面及路基承載不足。

為改善礦區(qū)平交道口鋪面不良狀況，我們開(kāi)展了多方案設(shè)計(jì)、試制和試鋪工作。

近幾年來(lái)，隨著市區(qū)建設(shè)的發(fā)展，市政對(duì)原有的道路進(jìn)行了拓寬改造，鐵路道口也相應(yīng)地進(jìn)行了加寬。先后對(duì)牛奶房、本部、建材、二院、泰信、三校道口進(jìn)行了拓寬工程改造，在改造過(guò)程中，我們對(duì)原有的鋪面進(jìn)行了改進(jìn)，鋪設(shè)了各種新型道口鋪面板。

2各種道口鋪面比選

我公司道口鋪面先后經(jīng)歷了枕木鋪面、道口石鋪面、大理石鋪面、鋼筋混凝土鋪面、橡膠道口板鋪面、瀝青道口鋪面幾個(gè)階段。從現(xiàn)場(chǎng)的使用情況看，各種材料的使用都有一定的局限性，現(xiàn)分析如下。

2.1枕木鋪面

優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、易于維修。

缺點(diǎn)是：枕木失效快、強(qiáng)度低，每年都需翻鋪。

適于人行過(guò)道、站內(nèi)平過(guò)道、以及通行小型機(jī)動(dòng)車(chē)的道口。

2.2道口石鋪面

我公司最早一直使用道口石鋪面，尺寸為400mm*600mm。

它的優(yōu)點(diǎn)是施工前期投入少，成本低廉，施工工藝及條件相對(duì)要求較低，鋪設(shè)、維護(hù)都較為簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)是：（1）表面凸凹不平，易破損、維修周期短、壽命短、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高；

（2）只適用于10噸以下車(chē)輛通行道口，在道口繁忙及車(chē)輛載重較大的情況下，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的碾壓，道口石易碎裂、破損，使車(chē)輛行駛困難；

（3）拼接式鋪面，道口石頭間易分離，面板跳動(dòng)，道口鋪面易損，車(chē)輛通過(guò)時(shí)易發(fā)生道口事故；

（4）規(guī)格小，受力不均，鋪面板與軌道間無(wú)任何連接零件，穩(wěn)定性差，鋪面不易保持平穩(wěn)；

（5）道口鋪面排水不良，道口下軌枕易腐爛，1～2年就需翻鋪一次。

2.3大理石鋪面

尺寸為400mm*600mm。

優(yōu)點(diǎn)是：（1）外形美觀，鋪設(shè)平穩(wěn)，道口表面光滑；

（2）車(chē)輛行駛平穩(wěn)，養(yǎng)護(hù)維修方便。

缺點(diǎn)為：（1）造價(jià)高；

（2）規(guī)格小，受力不均，鋪面板與軌道間無(wú)任何連接零件，穩(wěn)定性差，鋪面不易保存平穩(wěn)；

（3）雨雪天氣，行人、車(chē)輛行駛易在鋪面板上打滑，不利車(chē)輛、行人安全；

（4）在道口繁忙及車(chē)輛載重較大的情況下，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的碾壓，道口石易碎裂、破損，使車(chē)輛行駛困難；

（5）拼接式鋪面，道口石頭間易分離，面板跳動(dòng)，道口鋪面易損，車(chē)輛通過(guò)時(shí)易發(fā)生道口事故；

（6）道口鋪面排水不良，道口下軌枕易腐爛，3～4年就需翻鋪一次。

2.4軌枕鋪面

優(yōu)點(diǎn)是：抗壓強(qiáng)度大，承重性能好，費(fèi)用較低（可用失效廢舊水泥枕翻面鋪設(shè)）。

缺點(diǎn)是：施工難度大，維修較困難。

2.5橡膠道口板鋪面

橡膠道口板是近年新開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，尺寸為2100mm*600mm.和2100mm*400mm。

適用于鐵路公路較為繁忙，道路車(chē)輛載重量在30噸以下的道口，外觀整齊美觀。

優(yōu)點(diǎn)是：（1）彈性好、柔韌性好、耐磨損、耐腐蝕、絕緣性能好。

（2）外型美觀，整體性好，鋪設(shè)穩(wěn)固，行車(chē)安全平穩(wěn)；

（3）重量輕，安裝拆卸程序簡(jiǎn)單，檢修方便，維護(hù)工作量??；

（4）橡膠道口板自身設(shè)有輪緣槽，不須安裝護(hù)輪軌；

（5）橡膠道口板與鋼筋混凝土軌枕之間為軟連接，解決了鋼筋混凝土軌枕的損壞問(wèn)題，同時(shí)橡膠道口板中間及兩側(cè)板體用鋼筋橫后進(jìn)行焊接連接，兩端用螺栓緊固形成整體，穩(wěn)固性得到很好改善；

（6）由于取消了護(hù)輪軌附屬設(shè)備，維修拆鋪道口時(shí)可分級(jí)進(jìn)行，減少或不中斷公路通行，便于更換和線路日常維修保養(yǎng)；

（7）如果承載車(chē)輛不超重，設(shè)計(jì)使用年限為

12～15年。

缺點(diǎn)是：（1）工程造價(jià)高；

（2）采用拼接式鋪面，易造成板間分離、面板跳動(dòng)、威脅鐵路、公路行車(chē)安全；

（3）承壓能力低，抗壓性能差，抗沖擊力差，在承載車(chē)輛對(duì)其重力過(guò)大，車(chē)速過(guò)高后，如鋪面端部設(shè)置不當(dāng)，極可能發(fā)生鋪面向外擠壓，鋪面整體受損，并產(chǎn)生移動(dòng)，橡膠道口板易出現(xiàn)變形，起翹，使設(shè)備狀態(tài)受損或?qū)④壵韷簼⒃斐绍壍缼缀纬叽缱兓瘒?yán)重；

（4）由于承載車(chē)輛為30噸，而礦區(qū)運(yùn)煤車(chē)、運(yùn)矸石車(chē)、運(yùn)沙車(chē)等工程車(chē)均為60噸以上，重載車(chē)通過(guò)后，道口鋪面表面受損嚴(yán)重，有的已經(jīng)露出鋼筋，影響鋪面板使用壽命；

（5）適用于通行中小型機(jī)動(dòng)車(chē)的道口。

2.6鋼筋混凝土道口板

優(yōu)點(diǎn)是：（1）鋪面整體美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；

（2）道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；

（3）鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

（4）造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、維修方便。

缺點(diǎn)是：（1）蓋板易被車(chē)輛壓碎，易破損，維修難度較大；

（2）重載車(chē)輛通過(guò)時(shí)，下部軌枕承受壓力過(guò)大，造成軌枕斷裂；

（3）在承載車(chē)輛對(duì)其重力過(guò)大，車(chē)速過(guò)高后，鋪面整體受損，破損率高，不適應(yīng)重型車(chē)輛通行。更換周期短，有的3個(gè)月就有破損；

（4）軌下排水不良；

（5）使用年限為1～2年，適于通行小型機(jī)動(dòng)車(chē)的道口，不適應(yīng)重型車(chē)輛通行。

2.7瀝青整體道口板

優(yōu)點(diǎn)是：（1）鋪面整體平整美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；

（2）道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；

（3）載重量大，承載力大，減少了重型車(chē)對(duì)道口的損壞，通過(guò)道口平穩(wěn)；

（4）鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

（5）耐久性及強(qiáng)度較高，耐溫性及抗壓強(qiáng)度均能滿足要求；

（6）減少了維護(hù)保養(yǎng)搶修對(duì)行車(chē)的干擾，運(yùn)輸效率增加；

（7）道路車(chē)輛通過(guò)道口的時(shí)間縮短，安全效益增加，提高了路面質(zhì)量，降低了安全隱患的發(fā)生概率；

（8）道口作業(yè)環(huán)境得到改善，利于作業(yè)人員安全行車(chē)，減少了道口鋪面不良造成的車(chē)輛通行不暢，減少了道口周邊尾氣排放量，減少了道口周邊噪音環(huán)境。

缺點(diǎn)是：（1）施工周期長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)封鎖鐵路線路和道路時(shí)間長(zhǎng)，施工對(duì)行車(chē)影響較大，在列車(chē)運(yùn)行和交通繁忙的情況下，施工較為困難；

（2）費(fèi)用較高；

（3）鋼軌出現(xiàn)損壞時(shí)不易維修和更換；

（4）地下鋪設(shè)管線維修維護(hù)困難。

3經(jīng)驗(yàn)及建議

由以上鋪設(shè)情況，我們認(rèn)為，石制及混凝土制鋪面耐用性較差，年均費(fèi)用高；橡膠道口板造價(jià)高，適用于載重量小的道口；瀝青整體道口板結(jié)構(gòu)性能良好，工程造價(jià)低，年均費(fèi)用最省。瀝青鋪面采用現(xiàn)場(chǎng)澆灌，適應(yīng)性強(qiáng)，斜交道口上鋪設(shè)更能顯示其優(yōu)越性，有一定的社會(huì)效益，展示了良好的企業(yè)形象。

在鋪設(shè)瀝青道口鋪面過(guò)程中，我們也總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)，與大家一起分享。

（1）施工前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工地段地下管線做好調(diào)查并予以標(biāo)記。

（2）要對(duì)道口的基礎(chǔ)及沉降有充分的考慮和安排，防止整體鋪面使用后，由于排水或其他原因產(chǎn)生不均勻下沉。

（3）施工時(shí)，要做好地下管線的保護(hù)。

（4）瀝青鋪面耐溫性要大于當(dāng)?shù)刈罡哕墱亍?/p>

（5）抗壓強(qiáng)度要達(dá)到1.0～1.5MPa。

（6）為加強(qiáng)道口中軌道穩(wěn)定性，減少重車(chē)對(duì)軌道的沖擊力，采用25米長(zhǎng)鋼軌，鋼軌接頭處要設(shè)置橋型墊板。

（7）組合結(jié)構(gòu)中各層結(jié)構(gòu)自上而下逐層增厚，磨耗層厚1～3厘米，為瀝青砂封閉層，

要在鐵路內(nèi)側(cè)呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面層混凝土熱拼熱鋪工藝，厚高為6厘米，底層為碎石墊層，連同既有鐵路道床，要分層碾壓夯實(shí)，其余標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)家交通部頒布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。