毛予菲 管克江

2010年上海世博會(huì)的熱門汽車展館內(nèi)，曾放映過一部10分鐘的科幻大片：2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò)，人們駕駛著小巧時(shí)尚的新型交通工具出行，車速飛快，交通事故率卻為零。汽車還能通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺(tái)上，所有車輛都能收到聯(lián)網(wǎng)信號從而保證救護(hù)車、消防車等用最快速度通行，自動(dòng)駕駛能引領(lǐng)盲人自如穿梭在城市中……

在不少人看來，如此酷炫的汽車生活只能出現(xiàn)在遙不可及的科幻世界。其實(shí)，越來越多的高科技產(chǎn)品已經(jīng)融入我們的交通出行，“智能交通”一詞逐漸被人們熟知。有人說，智能交通將實(shí)現(xiàn)我們對未來汽車生活的所有設(shè)想。

國外的智能交通

智能交通的定義為：將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于地面交通管理系統(tǒng)，從而建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通包括很多高科技硬件設(shè)備，也有數(shù)據(jù)監(jiān)管等軟件支持。通過“軟硬兼施”，管理人員統(tǒng)籌交通系統(tǒng)，公路和車輛自己管好自己，使人們出行更省時(shí)省心。

美國、日本及德國等很多歐洲國家是世界上開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最早的地區(qū)，已經(jīng)發(fā)展了30余年。在美國，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用已達(dá)80%以上，未來20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。目前，美國有3000多家公司從事無人駕駛汽車的研制，通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度。

日本在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究，VICS系統(tǒng)是日本發(fā)展智能交通的成功案例。這是一個(gè)信息收集、傳播系統(tǒng)，交警和道路管理者把道路交通信息傳送到24小時(shí)全天候工作的VICS上，使用者只需要在汽車?yán)锩嫜b一臺(tái)帶有VICS系統(tǒng)的車載導(dǎo)航儀，就能獲得路況信息和交通引導(dǎo)信息。VICS在1996年啟動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋日本全國80%的地區(qū)。日本媒體曾報(bào)道，與非VICS車輛相比，VICS車輛可以縮短15%的駕駛時(shí)間，效果十分明顯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國每年交通事故死亡人數(shù)為3000人左右，相對于其8000多萬人口和5200萬輛汽車保有量而言，是非常低的交通事故致死率，這與德國的智能道路交通管理不無關(guān)系。德國實(shí)行主動(dòng)式交通管理系統(tǒng)，即根據(jù)交通和天氣狀況靈活改變車速限制、車道數(shù)量，并采取其它交通管控措施。在主要交通路段，每隔一千米就有一個(gè)交通信號燈，控制中心分析數(shù)據(jù)后，自動(dòng)把限速要求顯示到信號燈上。智能交通的另一個(gè)主要工具是緊急停車帶管理，當(dāng)交通擁堵時(shí)把緊急停車帶作為一條車道使用，交通順暢時(shí)則關(guān)閉。以法蘭克福所在的黑森州為例，交通管理部門在22個(gè)路段安裝了140塊電子顯示牌，顯示實(shí)時(shí)限速及“禁行”或“變道”等標(biāo)識。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一管理系統(tǒng)使人身傷害交通事故減少了30%，交通效率提高了25%。

在經(jīng)常擁堵的高速路段，德國采用兩種緩解方式。一是入口紅綠燈，二是繞行顯示。當(dāng)每小時(shí)高速通車超過1000輛時(shí)，控制中心啟動(dòng)高速路口的紅綠燈，逐個(gè)放行進(jìn)入高速的汽車。這一系統(tǒng)取得了良好效果。交通擁堵現(xiàn)象在高峰時(shí)期減少了50%，交通事故下降了40%，車輛行駛速度每小時(shí)提高了10公里。繞行顯示則是當(dāng)某些路段特別擁堵時(shí)，在電子顯示牌上標(biāo)出可選擇的替代路線，提示駕駛員繞行。

德國的智能交通管理正向更靈巧的“預(yù)測式”系統(tǒng)演進(jìn)。去年1月，德國第四大城市科隆開始應(yīng)用這一系統(tǒng)。目前該系統(tǒng)對車速預(yù)測的精確率達(dá)94%，對交通流量預(yù)測的精確率達(dá)87%。

中國邁入“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代

在中國，智能交通發(fā)展歷程僅有10多年，遠(yuǎn)不及歐美日等地區(qū)，但已經(jīng)取得不少成就。經(jīng)常開車的人有這樣的感受：和朋友們的聊天話題常常是高速公路哪段裝有超速抓拍系統(tǒng)，哪個(gè)路口的電子警察又升級了。開車經(jīng)過這些“電子眼”，人們都會(huì)小心翼翼，生怕一不小心違規(guī)被拍下扣分。這些設(shè)備已經(jīng)屬于智能交通的范疇，對交通管理和行車安全起到了不可估量的作用。

今年6月，中國智能交通展會(huì)舉辦，中國智能交通協(xié)會(huì)理事長吳忠澤總結(jié)了十多年來中國智能交通的發(fā)展歷程：“從體系框架的制定，示范城市的建設(shè)，到目前各級城市全面展開智能交通系統(tǒng)建設(shè)，智能交通在緩解交通擁堵、減少交通事故、改善交通環(huán)境等方面，都起到了良好的支撐作用?！?/p>

2010年10月28日，“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞第一次在百度中被搜索。車聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)思維代入了交通領(lǐng)域，經(jīng)過4年的發(fā)展，已經(jīng)成為智能交通發(fā)展的新方向。車聯(lián)網(wǎng)是將車與人、車與路、車與車、車與其他外部世界連接起來，搭建龐大的網(wǎng)絡(luò)體系。與傳統(tǒng)硬件技術(shù)相比，車聯(lián)網(wǎng)更注重智能交通“軟”的網(wǎng)絡(luò)體系。將已有的“電子眼”等硬件采集到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行更充分地分析和應(yīng)用。

北京、上海、廣州等一線大城市走在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最前端。今年初，滴滴打車、快的打車兩大巨頭以北京、上海等城市為主要根據(jù)地，展開了補(bǔ)貼返現(xiàn)大戰(zhàn)。打車軟件通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將出租車司機(jī)和打車乘客一對一地聯(lián)系起來，這可以看做車聯(lián)網(wǎng)的雛形。

車聯(lián)網(wǎng)讓智能交通逐漸從示范城市走向全國各級城市。今年3月，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，正式啟動(dòng)該收費(fèi)系統(tǒng)的全國聯(lián)網(wǎng)。不停車收費(fèi)即不用停車數(shù)據(jù)就會(huì)被掃進(jìn)系統(tǒng)，自動(dòng)扣費(fèi)，過收費(fèi)站不用再大排長龍。交通運(yùn)輸部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人預(yù)測，估計(jì)到2015年年底，全國基本實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，建立運(yùn)營管理機(jī)制，客車使用率不低于25%，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到20%，全國用戶數(shù)量達(dá)到2000萬。

“人”是主體

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，智能交通近兩年增長速度十分迅猛。我國智能交通系統(tǒng)2012年的增長速度是21.7%，2013年收益23.9億元，同比增長11.4%。專家認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將繼續(xù)影響智能交通領(lǐng)域，“海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和高效計(jì)算能力，能更加有效地配置交通資源，從而大大提高交通運(yùn)行效率、安全水平，方便人們出行”。

有媒體預(yù)測，未來3年，智能交通的采購規(guī)模將達(dá)到4萬億元。2020年，國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將超過千億元。很多企業(yè)已經(jīng)看中了這個(gè)潛力巨大的市場，目前，國內(nèi)從事智能交通相關(guān)的企業(yè)已超過2000家。

十八大提出“企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體”，這一定位對于智能交通產(chǎn)業(yè)同樣適用，企業(yè)必然挑起智能交通發(fā)展的大梁。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京分析，在我國智能交通發(fā)展初期，政府的引導(dǎo)和支持作用不可替代，但在大數(shù)據(jù)時(shí)代面對爆炸式的信息，“企業(yè)要自己向前走了”。企業(yè)要更多地考慮技術(shù)發(fā)展和服務(wù)創(chuàng)新，探索商業(yè)模式創(chuàng)新，完善市場化運(yùn)作機(jī)制。

王笑京還提出，未來的智能交通需要緊緊圍繞主體“人”。車聯(lián)網(wǎng)連接車與人，智能手機(jī)是最方便的接口之一。韓國曾發(fā)布報(bào)告稱，在智能手機(jī)上，超過50%的軟件與交通有關(guān)?！爸讣馍系膽?yīng)用”將越來越多地進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，這是智能交通發(fā)展的必然趨勢。