賈新光

從目前看，長(zhǎng)安汽車(chē)近期內(nèi)不會(huì)重組其他企業(yè)。即使是吸收了昌河汽車(chē)的北汽，也宣布資本擴(kuò)張告一段落，可以預(yù)期，北汽對(duì)昌河汽車(chē)的整合將非常艱難。

2013年長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷量達(dá)到38.7萬(wàn)輛，同比大增68%，增速位居全行業(yè)第一，成為自主品牌最大亮點(diǎn)。2014年前兩個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷售11.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.58%，高于行業(yè)19個(gè)百分點(diǎn)。這表明長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)度過(guò)最困難的階段，進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。然而，情況絕非到了高枕無(wú)憂的地步。

包辦重組多舛

在昌河與哈飛汽車(chē)被長(zhǎng)安重組之前，兩家企業(yè)均持續(xù)虧損，資不抵債。而長(zhǎng)安的重組之旅，可謂坎坷多舛。

前不久有媒體報(bào)道，哈飛汽車(chē)計(jì)劃從今年3月起開(kāi)始新一輪大裁員，將從目前的5000人中裁減1200人，但該計(jì)劃未能在職工代表大會(huì)上通過(guò)。

2013年傳出長(zhǎng)安汽車(chē)要將昌河汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)出讓給長(zhǎng)安馬自達(dá)的消息，導(dǎo)致昌河汽車(chē)工人罷工事件，長(zhǎng)安對(duì)昌河汽車(chē)的整合最終失敗。表面上看，矛盾的爆發(fā)是因?yàn)檎{(diào)整生產(chǎn)資質(zhì)，實(shí)際上是地方政府不愿意放棄昌河汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，而長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于昌河汽車(chē)的整合和改革，觸動(dòng)了一些老昌河人的利益。2013年11月25日，北汽正式入主江西昌河汽車(chē)，從江西國(guó)控手中獲得江西昌河70%股權(quán)。

哈飛的情況也不盡如人意，未能實(shí)現(xiàn)3年扭虧的目標(biāo)。2012年，哈飛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，虧損7.6億元。截至2012年年底，哈飛汽車(chē)的資產(chǎn)總額為30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元。哈飛汽車(chē)由于競(jìng)爭(zhēng)力較差，多年沒(méi)有新產(chǎn)品推出，導(dǎo)致銷量連年下滑——2009年銷量為22萬(wàn)輛，2011年銷量減少到7.19萬(wàn)輛，2013年銷量?jī)H為2.1萬(wàn)輛。

截至2013年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)向哈飛和昌河提供了20億元直接貸款及44億元貸款擔(dān)保。長(zhǎng)安汽車(chē)將S460等產(chǎn)品提供給哈飛生產(chǎn)，并讓哈飛汽車(chē)代工生產(chǎn)長(zhǎng)安悅翔轎車(chē)，有意讓哈飛代工生產(chǎn)長(zhǎng)安福特新嘉年華。但由于制造管理等原因，上述努力不僅并未幫助哈飛汽車(chē)扭虧，反而因資產(chǎn)調(diào)配引發(fā)哈飛汽車(chē)部分員工的不滿。

一位長(zhǎng)安汽車(chē)高層人士認(rèn)為：“現(xiàn)在看來(lái)，單靠長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品注入哈飛，并不一定能夠發(fā)揮效果，因?yàn)閺能?chē)型研發(fā)開(kāi)始，就是為長(zhǎng)安汽車(chē)量身定做的，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)都參與進(jìn)去，一旦納入哈飛汽車(chē)和昌河汽車(chē)很難達(dá)到預(yù)期的效果，這樣反過(guò)來(lái)哈飛汽車(chē)還會(huì)怪長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品不夠好，依靠產(chǎn)品輸出也會(huì)影響到長(zhǎng)安汽車(chē)本身的發(fā)展?！惫w走出困境的關(guān)鍵，是在與長(zhǎng)安共享產(chǎn)品平臺(tái)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品，這需要較大的投資和一定的時(shí)間，還需要得力的人才。如果僅僅依靠為長(zhǎng)安代工，就基本上不再是一個(gè)功能完整的企業(yè)。

其實(shí)，哈飛和昌河并入長(zhǎng)安汽車(chē)，本身是一種政府行為、行政命令，完全不顧市場(chǎng)規(guī)律。長(zhǎng)安汽車(chē)沒(méi)有重組這兩家企業(yè)的戰(zhàn)略需要，純粹是把兩個(gè)包袱甩給長(zhǎng)安來(lái)背，現(xiàn)在不但兩個(gè)企業(yè)難以脫困，長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展也受到了一定的影響。

長(zhǎng)安汽車(chē)原董事長(zhǎng)尹家緒說(shuō)過(guò)，企業(yè)重組應(yīng)該是一種市場(chǎng)行為，應(yīng)該是兩個(gè)企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，充分考慮到互補(bǔ)性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。絕對(duì)不是一種簡(jiǎn)單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來(lái)分配決定誰(shuí)跟誰(shuí)重組。企業(yè)重組也是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。汽車(chē)振興計(jì)劃雖鼓勵(lì)兼并重組，但并不是一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

2010年《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》提出兼并重組要堅(jiān)持四條基本原則，其中前三條都是強(qiáng)調(diào)促進(jìn)企業(yè)兼并重組必須充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用：一是發(fā)揮企業(yè)的主體作用，充分尊重企業(yè)意愿，通過(guò)完善相關(guān)行業(yè)規(guī)劃和政策措施，引導(dǎo)和激勵(lì)企業(yè)自愿、自主參與兼并重組；二是堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作，由企業(yè)通過(guò)平等協(xié)商、依法合規(guī)開(kāi)展兼并重組，防止“拉郎配”；三是促進(jìn)市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)各種所有制企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰。

由于國(guó)內(nèi)盛行“父母包辦”式的聯(lián)合重組，也就出現(xiàn)了企業(yè)重組“敗多成少”的說(shuō)法，主要原因是在重組中，部門(mén)和地方政府是主導(dǎo)者，企業(yè)不過(guò)是政府刀俎上的魚(yú)肉，企業(yè)意愿和職工利益根本不在考慮之列。另一方面，很多國(guó)有企業(yè)都有特殊的背景，更是難以整合。

從目前看，長(zhǎng)安汽車(chē)近期內(nèi)不會(huì)重組其他企業(yè)。即使是吸收了昌河汽車(chē)的北汽，也宣布資本擴(kuò)張告一段落，可以預(yù)期，北汽對(duì)昌河汽車(chē)的整合將非常艱難。

精品戰(zhàn)略破局

多年來(lái)，汽車(chē)自主品牌一直受到“低質(zhì)低價(jià)”形象的困擾，近年來(lái)合資企業(yè)降低產(chǎn)品門(mén)檻也給自主品牌帶來(lái)較大的沖擊。盡管長(zhǎng)安汽車(chē)去年以來(lái)自主乘用車(chē)業(yè)績(jī)不俗，但仍需蹄疾步穩(wěn)、居安思危，尤其在重組受挫之后，更要堅(jiān)持走自主研發(fā)、提質(zhì)增效之路。

長(zhǎng)安汽車(chē)的自主研發(fā)可分為四個(gè)階段。首先是學(xué)習(xí)階段，長(zhǎng)安的研發(fā)人員只是做了一些輔助性工作，大量工作委托外國(guó)機(jī)構(gòu)來(lái)做，代表產(chǎn)品是CM8，這款車(chē)的效果圖都由外方提供，所以CM8的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格比較突出。之后是合作階段，長(zhǎng)安2003年在意大利都靈成立歐洲設(shè)計(jì)中心，招聘一些海外技術(shù)人員參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)安從委托外方為主，變成以我為主，代表產(chǎn)品是CV9。

隨后進(jìn)入以我為主階段，長(zhǎng)安集團(tuán)的重慶、上海和意大利都靈三個(gè)研發(fā)中心以及德國(guó)和奧地利兩個(gè)工作點(diǎn)，形成一個(gè)全球協(xié)同的設(shè)計(jì)研發(fā)平臺(tái)，以此為核心，長(zhǎng)安汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)從創(chuàng)意到設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、再到設(shè)計(jì)更改和完善的24小時(shí)不間斷研發(fā)體系，其數(shù)據(jù)庫(kù)便建立在長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院內(nèi)。2005年CV8的開(kāi)發(fā)以上?；貫橹鳎珻V6以重慶基地為主。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林介紹，長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)的投入是比較大的，每年投入收入的4.5%左右，研發(fā)人員有6000多人，其中外籍的300多人。

再后來(lái)就進(jìn)入了精品階段，其代表車(chē)型是2013年在上海車(chē)展亮相的睿騁，它的高端定價(jià)在16萬(wàn)元左右。張寶林認(rèn)為：睿騁的上市確實(shí)是一個(gè)標(biāo)志性事件，代表我國(guó)自主品牌研發(fā)的最高水平。睿騁2.8米的軸距，有很大的內(nèi)部空間，完全符合中國(guó)人的審美觀念。2013年上海車(chē)展時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)以首次獨(dú)立的產(chǎn)品參展，長(zhǎng)安還展出了致尚XT，造型是由意大利造型中心做的，被稱為“中國(guó)最美的兩廂轎車(chē)”。

當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車(chē)希望通過(guò)嘗試實(shí)施精品車(chē)戰(zhàn)略突破不利局面，新奔奔就是長(zhǎng)安向精品車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一次全新嘗試。公司人士表示，選擇新奔奔作為“試點(diǎn)”：一方面是因?yàn)樾卤急际情L(zhǎng)安國(guó)際化平臺(tái)的第一款車(chē)；另一方面長(zhǎng)安對(duì)新奔奔的銷量并沒(méi)有太高期待，因此有足夠的戰(zhàn)略回旋余地。新奔奔的定位是視覺(jué)樂(lè)趣小車(chē)。對(duì)標(biāo)車(chē)型包括新QQ、熊貓、新賽歐等。除新奔奔外，長(zhǎng)安今年還將推出兩款乘用車(chē)新品，包括中級(jí)SUV產(chǎn)品CS75以及新悅翔。

為了能快速提升產(chǎn)能，3月3日，長(zhǎng)安汽車(chē)取得合肥長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司（即原合肥昌河基地）100%股權(quán)，合肥基地改造完成后，長(zhǎng)安自主乘用車(chē)將形成重慶、北京、華東三大產(chǎn)業(yè)基地的“三角布局”，這將為長(zhǎng)安下一步發(fā)展起到更好的推動(dòng)作用。