趙永新 張之豪

無人駕駛飛機因其不載人、體積小、造價低、使用方便等明顯優(yōu)勢，成為發(fā)達國家競相追逐的新寵，并在軍事、民用領(lǐng)域大顯身手。

由于起步晚，加上國外的技術(shù)封鎖，目前我國自主研制達到世界領(lǐng)先水平的民用無人機尚不多見。

而在第十六屆中關(guān)村科博會上，一架名為TD220的無人直升機一亮相，便在國內(nèi)外同行中引起轟動。TD220為世界首臺電控共軸無人直升機，機身長度只有1.5米，空機重量僅為140公斤，任務(wù)載荷100公斤，最大飛行速度為每小時100公里，續(xù)航時間5小時，升限4000米。它能在小于5×5平方米的空間范圍內(nèi)自由起落，載荷、速度為同等量級無人機的2倍。

試驗結(jié)果表明，具備自主飛行、導(dǎo)航精準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單等獨特優(yōu)勢的TD220，可廣泛應(yīng)用于抗震救災(zāi)、電力巡線、農(nóng)藥噴灑、森林防火、航拍測繪、海洋監(jiān)管等領(lǐng)域。

更為難得的是，TD220擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，出口完全不受限制。目前，該無人機已經(jīng)訂出7架，每臺售價1400萬元左右。

創(chuàng)造這一奇跡的，是一家名為北京中航智科技有限公司的民營小公司，而該公司的創(chuàng)辦者是兩名本科畢業(yè)的80后小伙子——田剛印和滿意。

2001年，對飛機充滿興趣的田剛印不顧家人反對，考入北京理工大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)。大學(xué)4年，他把大部分時間花在了鼓搗無人機上，并制作出第一個無人機的大腦——飛行控制器。大學(xué)畢業(yè)后，田剛印一邊工作，一邊利用業(yè)余時間繼續(xù)研究飛控器。兩年后，這家公司發(fā)不出工資，他就和同樣處于“失業(yè)”狀態(tài)的大學(xué)校友滿意合計：“既然大家心里都放不下飛控器，為啥不自己做呢？”

于是，他們租用了北理工一間20平方米的房子作為辦公室，研制更小、更好用的新型飛控器。田剛印從爸媽給自己準(zhǔn)備的結(jié)婚費用中截留了4萬元，滿意也從買房的錢中拿出4萬元，作為創(chuàng)業(yè)基金。

“當(dāng)時面臨兩個困難，一是經(jīng)驗不足，二是資金緊張。”田剛印說，第二條不容許走太多彎路，迫使他們把可能碰到的問題都要考慮到，反復(fù)論證之后再買便宜的儀器嘗試。“現(xiàn)在回想起來，這段經(jīng)歷獲益匪淺。我們把每個細節(jié)都做了很全面的挖掘和梳理，每一步都走得很踏實，盡量花小錢辦大事?！?/p>

2007年底，他們把飛控器做到了香煙盒大小。經(jīng)專業(yè)評估，這個飛控器達到國內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。他們把它以近30萬元的價格賣給了中科院某研究所，獲得了創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”。

哥倆用這筆錢注冊成立了北京拓云海智能設(shè)備技術(shù)有限公司，后改名中航智。之后，他們研制的飛控器名氣不脛而走，很快占了國內(nèi)無人直升機市場的半壁江山。

2009年，正當(dāng)飛控器生意興隆之時，董事長田剛印有了新想法：轉(zhuǎn)做無人機機體。

“我們的飛控器是國內(nèi)領(lǐng)先的，如果無人機的機體好，飛幾千個小時都沒問題?！碧飫傆》Q，一些無人機飛了200多個小時就出事故?！拔掖致越y(tǒng)計了一下，因為飛控器出的事故幾乎為零，這說明無人機機體不過關(guān)?！?/p>

當(dāng)時國內(nèi)的民用無人機以進口、仿制為主。而公司決定設(shè)計全新的無人機。

“無人機的研制歷史已有百年，國外把該申請的專利都申請了，想繞開的可能性微乎其微。傳統(tǒng)的無人機幾乎都是一個旋翼加一個尾槳，我們只能另辟蹊徑，做沒有尾翼、一個軸上裝兩個旋翼的共軸無人機。”

后來，他們興奮地發(fā)現(xiàn)，俄羅斯的KA系列就是共軸無人機，具有抗風(fēng)性強、體型較小等優(yōu)點，而且它所申請的專利主要集中在機械上。

“俄羅斯無人機的缺點，是零件太多、機械過于復(fù)雜。飛機行業(yè)有個說法：一個零件你想不出問題，唯一的方法就是不用它。而我們的優(yōu)勢剛好是電子飛控器，如果把機械的東西用電子方式代替，既減少了零件數(shù)量，也減少了專利碰撞。”

經(jīng)過無數(shù)次實驗，他們終于在 2012年做出第一臺電子共軸無人直升機。它比俄羅斯KA系列的零件減少了一半多，可靠性也因此提高了一倍。

做出來之后還要試飛。但無人機試飛太“燒錢”：如果一天試飛10個小時，光油錢就得5000多元，而新機型至少要試飛 200天。

“后來我們窮得不行了，就找到北京市政府求助。”田剛印說，北京市政府和民營基金雪中送炭，給他們股權(quán)投資5000多萬元。

令人欣喜的是，還在試飛階段的新型無人機，就獲得了7架訂單。

作為一家高精尖技術(shù)公司，管理應(yīng)該是既嚴(yán)格又嚴(yán)密。但在中智航的研發(fā)平臺，員工在上班時間睡覺也是可以的。

“公司對研發(fā)部的30多名員工是‘零規(guī)矩的‘散養(yǎng)?！碧飫傆⌒χ榻B?！把邪l(fā)其實是沒有任何約束、完全自由的思考，而思考是沒有時間、地點限制的，許多人在公共汽車、床上都在琢磨飛機的事兒。所以研發(fā)部門的管理比較松散，沒有嚴(yán)格的上下班規(guī)定。如果有人上班睡覺，肯定是晚上工作熬夜了?！?/p>

也許有人會問，如果因為太散漫、搞砸了怎么辦？

“搞砸了很正常啊?！碧飫傆√寡运麄兏阍业氖卤瘸晒Φ氖乱嗟枚??！皠?chuàng)新中有失敗是家常便飯，失敗10次只要成功1次就行。如果什么都束手束腳的，大家就沒創(chuàng)造力了?！?/p>

相比之下，生產(chǎn)部門就沒這么“快活”了。田剛印介紹，生產(chǎn)部門管理非常嚴(yán)格，絕對是“零容忍”，沒有任何情理可講。“如果生產(chǎn)上出了問題，誰的責(zé)任誰負(fù)責(zé)，該罰款罰款，該開除開除?！?/p>

按理說，管理一個100多人的公司不是一件輕松事，但田剛印覺得樂在其中?！叭粘５难邪l(fā)生產(chǎn)工作確實很忙，而且還要在雙休日試飛，一干就是10多個小時，回到家里疲憊不堪。但對我們來說，做飛機就像打籃球、談戀愛一樣，擋都擋不住。”田剛印坦言，他和滿意最開始做的時候就沒想到要賺錢，就是因為對無人機感興趣?！艾F(xiàn)在我們招聘的新員工都是飛機發(fā)燒友。許多員工到公司好幾個月了，還不知道工資卡里有多少錢?！?/p>

說到公司的未來，田剛印說：“目前我們的無人機還需要人為干預(yù)，要對它下達命令、告訴它怎么做；將來只需給它下達任務(wù)就行，怎么做它自己決定。我們就想著把無人機做得更智能、更安全。”