何連山

最近參加某些汽車品牌的新車試駕活動，車廠花費了大量精力時間去講解更多新穎的電子技術(shù)，例如車聯(lián)網(wǎng)、ACC自適應(yīng)巡航等技術(shù)，而關(guān)于發(fā)動機、變速器和車輛底盤的技術(shù)往往都是一招半式帶過。

無可厚非，現(xiàn)在車廠開發(fā)一套全新的動力系統(tǒng)成本遠遠高于開發(fā)一套新款電子系統(tǒng)，而現(xiàn)今普羅大眾接觸一輛新車的時候也更加青睞電子娛樂系統(tǒng)方面。大眾的TSI+DSG動力系統(tǒng)如無意外會延續(xù)很多年，相信日系車廠依然會堅守在自然吸氣發(fā)動機陣營。而且在世界大同的趨勢下，各車廠在新車型的調(diào)校方面也往往趨同。我相信有一天，當(dāng)我閉上眼前坐進一輛汽車?yán)锩娴臅r候，我再也分辨不出是什么車型了。

之前體驗了一下Tesla Model S，超前衛(wèi)的人機交互體驗實在很棒。但是車輛機械部分的整體調(diào)校也達到了一個非常高的水準(zhǔn)。雖然廠家再三說明他們是一家IT企業(yè)，但在車輛機械方面所下的功夫一點都不少！我們始終認為，機械是汽車的本質(zhì)，無奈看到現(xiàn)在汽車機械的瓶頸，不禁一番感嘆。