涂純明

中堅(jiān)，不只“中間”美

德國(guó)伊頓RSR160套裝二分頻揚(yáng)聲器

Product 1

ETON RSR 160 Loudspeaker

Product 2

BC Racing BR TYPE Suspension

韌與勁合壁

鉑釧BRTYPE避震器

為了靈巧地跳出曼妙舞姿，有些舞者不惜戒食減肥，這是人為追求靈巧所能辦到之處。但如果喇叭想用靈巧的振膜放出輕盈樂章，避震器想讓駕駛?cè)烁械届`動(dòng)的駕馭感，又該怎么做呢？

或許職業(yè)使然，我有幸能測(cè)評(píng)到不少車輛的原車音響系統(tǒng)，這其中有好聽的聲音，也有難聽至極的欠用心之作，但唯獨(dú)BMW的音響系統(tǒng)最讓我感到難以言喻，或許說是扼腕吧！它的器材用料不錯(cuò)，就是揚(yáng)聲器擺位陰陽怪氣，把前聲場(chǎng)低音單體裝在前座椅下方，有如在喇叭前面放一堵大墻一般，怎么能讓人聽到好聲音呢？不過，與BMW同樣來自德國(guó)的知名音響品牌ETON似乎找到“醫(yī)治”方案，憑藉自己創(chuàng)建于1983年的悠久歷史，以及享譽(yù)全球的Hexacone蜂窩狀三明治喇叭振膜，這種原理近似蜂窩結(jié)構(gòu)板受垂直載荷力時(shí)，剛性比同厚度實(shí)心板更高，但重量卻能輕70～90%的技術(shù)，來讓BMW的音響，例如我曾測(cè)評(píng)過的寶馬535Li B&O影音系統(tǒng)，能夠釋放出靈動(dòng)、人性、自然的聲音韻味，這確實(shí)不簡(jiǎn)單。

不過，是人都知道，行走江湖不能只有一招，所以ETON將蜂窩格振膜保留在像MAS等系列揚(yáng)聲器上，把碳纖維材料給了這款中檔級(jí)的套裝揚(yáng)聲器產(chǎn)品：RSR 160。而其聲音表現(xiàn)，在中音方面的表現(xiàn)格外搶眼，聆賞蔡琴《機(jī)遇》專輯時(shí)，能把蔡琴的人聲精確凝聚在深遠(yuǎn)的定位處，然后再用娓娓道來的“像天上繁星，忽遠(yuǎn)忽近……”，既有血肉真實(shí)感，又有深邃喉韻與清晰嘴形的歌聲向我撲面而來！好家伙，這中堅(jiān)份子的本領(lǐng)還真超乎我的想象，表現(xiàn)夠水準(zhǔn)??！只不過，由于RSR 160畢竟不是高端產(chǎn)品，售價(jià)也不在金字塔頂端，所以其在低音方面表現(xiàn)得比較緊張，好比說在聽老鷹合唱團(tuán)“Hotel California”時(shí)，會(huì)感到Don Henley好像早餐沒吃，手鼓敲擊的力量感控制不太理想，吉他也好像剛換上新弦，韌性釋放稍欠自然。而據(jù)經(jīng)驗(yàn)告訴我，這應(yīng)該是它還需要時(shí)間好好煲煲，或許才會(huì)有更全面的表現(xiàn)。

來自F1的輕

中低音單體采用質(zhì)輕且堅(jiān)韌的碳纖維加泡沫復(fù)合三明治振膜，高音單體則采用絲質(zhì)球頂振膜。被動(dòng)分音器提供高音量感三段可調(diào)機(jī)能。

沒了蜂窩格振膜，EToN還是ETON嗎？事實(shí)證明德國(guó)人真的不忽悠人，就算這款中檔級(jí)的RSR 160，中低音單體振膜也采用拿得出手，類似F1、勒芒24小時(shí)耐力賽賽車車身的碳纖維材料，并加上Rohacell泡沫層疊制成，而這種振膜具備質(zhì)輕、高強(qiáng)度的特性，從而確保它能向品牌精神指標(biāo)Hexacone看齊，達(dá)到低盆分裂失真與真實(shí)響應(yīng)性能。此外，此中音單體的框架看起來頗為“性感”，磁鋼旁多處存在“裸露”孔洞，而此舉是有實(shí)際用處，其能讓通電發(fā)熱的音圈從此透透涼，確保運(yùn)作穩(wěn)定。至于振膜采用絲質(zhì)加表面涂布處理的高音單體，以及可提供0、一3、-6dB三段高音量感設(shè)定的被動(dòng)分音器，雖然看起來不像中低音單體那般滿是特色，但依然有品牌的專業(yè)考量在其中。

只不過，就算我從被動(dòng)分音器上把高音量感設(shè)定到最高，高音聽起來還是稍偏暗調(diào)，雖然順暢度非常好，也非常耐聽，但像蔡琴“機(jī)遇”一曲中出現(xiàn)的鋼琴高音與泛音、《竹竹》“Ocean Motion”中的尺八氣音就表現(xiàn)得不夠落落大方。

變身的空位留給你

可搭配RSR 80中音單體、MRX-3W被動(dòng)分音器來變身為套裝三分頻產(chǎn)品。

待我繼續(xù)就著蔡琴《機(jī)遇》、老鷹合唱團(tuán)《Hell Freezes over》、日本Denon制作《竹竹》這三張?jiān)诎l(fā)燒音響界都頗為知名的CD品味下去，越來越覺得RSR 160位處ETON品牌中階真有妙不可言的涵義。它的中音出得漂亮，低音與高音收斂但也不寒酸，是一種耐聽、舒服的設(shè)定，而且不搶高端大哥的完美風(fēng)采，叉比下級(jí)小弟有更高功夫，確實(shí)定位清晰！而且更妙的是，RSR 160還能像《變形金剛》一般變形升級(jí)，也就是透過加裝一對(duì)RSR 80中音單體，一套MRX-3W被動(dòng)分音器，從二分頻套裝變成三分頻。只可惜，此番礙于時(shí)間問題，我未能一品RSR 160“變形”之后的聲音表現(xiàn)！

對(duì)于汽車而言，決定操控性好壞的關(guān)鍵因素在于底盤與懸掛，而懸掛的關(guān)鍵則在于避震器。一般來說，除非性能屬性的市售車，原車避震器為了提供駕乘者良好舒適性，往往會(huì)把阻尼、彈簧硬度調(diào)軟、調(diào)軟、再調(diào)軟，但此舉也等于犧牲了建構(gòu)車輛操控性所必要的部份要素，因此對(duì)于追求操控的車主而言，往往得換套性能更好的避震器，既能改善車輛的操控性，而且對(duì)部分車主而言還能起到降低底盤高度這般“一低遮百丑”的美化外觀作用，一舉兩得！

近幾年，在國(guó)內(nèi)逐漸興起了VIP、Hellaflush改裝風(fēng)潮，它們的改裝核心之一，便是要透過改裝可調(diào)高低避震器把底盤降到恨不得趴在地球上一般低，就像這臺(tái)玩VIP風(fēng)格的日產(chǎn)經(jīng)典老車Gloria Y33 GRANTuRISMO一般，裝上了來自寶島臺(tái)灣品牌BCRacing的BR TYPE系列高低、阻尼軟硬可調(diào)絞牙避震器。只不過，你也知道內(nèi)地道路品質(zhì)到底有多棒，底盤降到太低，彈簧用得太硬，基本上就等于拿自己的脊椎骨與愛車龍骨開玩笑，于是代理BC Racing品牌的廣東臺(tái)山車迷站汽車服務(wù)有限公司技師，用了一些專業(yè)調(diào)校手法來讓硬與軟、高與低之間達(dá)到平衡點(diǎn)，充分發(fā)揮此款避震器多樣調(diào)整的特點(diǎn)，也讓老車有了被品位玩轉(zhuǎn)的新生命。

愛怎么調(diào)，就怎么調(diào)

采用加大筒身及新活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，伸縮控制反應(yīng)更快。

高低無段微調(diào)+阻尼30段可調(diào)，加上彈簧硬度適宜，避免了過硬不舒適的問題。

先來說說除了避震器本身之外，這款BR TYPE系列避震器的討喜之處吧！對(duì)應(yīng)此車使用的前避震配備了魚眼上座，也就是用金屬球頭取代一般原車硬橡膠襯墊來固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩旁的避震器上座，反應(yīng)路感會(huì)更為直接。而且此上座具備可調(diào)功能，更提供了靈活調(diào)整前輪定位傾角，進(jìn)而改變操控特性的空間。

而在核心的避震筒方面，可以看得出BR TYPE采用單筒設(shè)計(jì)，而且據(jù)車迷站技師表示，其中采用新的活塞結(jié)構(gòu)，能讓避震應(yīng)對(duì)路面起伏以及吸震反應(yīng)更快，讓輪胎能更緊貼路面，不知道實(shí)際測(cè)試是否如此呢？另外，此產(chǎn)品還擁有高低無斷微調(diào)以及阻尼30段調(diào)整功能，加上搭配的彈簧并非硬派設(shè)計(jì)，把阻尼調(diào)軟一點(diǎn)，或許不一定會(huì)讓車輛的舒適性降低太多，也更適合這輛追求VIP的Gloria Y33格調(diào)。

無論軟硬都路感豐富

避震阻尼調(diào)軟到前28、后30段，舒適性相比原車設(shè)定并沒有損失太多。

路感更豐富，對(duì)于駕馭Gloria Y33這輛大車來說，轉(zhuǎn)向更有信心。安裝避震器確實(shí)是一項(xiàng)技術(shù)活，尤其是像BR TYPE這種高低、阻尼軟硬都能調(diào)的產(chǎn)品，也因此我看到，就算技術(shù)嫻熟的技師能在兩三小時(shí)內(nèi)便完成全車4支避震器安裝，但事后還得多方調(diào)校、試車，追求讓車主開起來滿意的境界。為了讓車頭與車尾的運(yùn)動(dòng)性協(xié)調(diào)，技師對(duì)避震器采用了前10段、后8段阻尼設(shè)定，安裝完成后試車走上一小段路，在路況較好的平整路面上，舒適性對(duì)比原車避震器似乎沒有相差太多，而且轉(zhuǎn)向更直接，傳遞給駕駛者的路感資訊更豐富；但只要走上“中國(guó)式道路”，舒適性就難免降低一些，而這似乎不是車主想要的style。為了更舒適一點(diǎn)，我把前后避震阻尼調(diào)到前28、后30段，再上路明顯感覺避震器變軟，舒適性提高，而且拜魚眼上座以及技師所說的改良活塞之賜，雖然過彎少了一點(diǎn)硬橋硬馬的直接感，但傳遞給駕駛者的路感信息還是不少。而更重要的是，這時(shí)此車的底盤，已經(jīng)降低到輪弧距車輪僅約3cm，搭配原本車主已經(jīng)改裝的VIP式樣大尺寸輪圈，讓外觀看起來脫胎換骨更精神。

韌性好，勁道夠

阻尼伸側(cè)比縮側(cè)運(yùn)動(dòng)更迅捷、靈敏，在起伏路面能確保輪胎緊貼路面，韌性佳。

依據(jù)調(diào)軟之后的設(shè)定，我們到了稍微有點(diǎn)起伏的路面試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這款避震器的另一優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)，那便是良好的“韌性”！原車避震器在40km/h左右車速通過這段路面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)上下晃動(dòng)的現(xiàn)象，就像坐船通過波浪，這是明顯為舒適而舒適，但阻尼卻沒能確實(shí)抑制彈簧諧振的明顯案例。而換上BR TYPE避震器后，就算以更高的車速通過起伏路面，都感覺到車輪通過波坎，避震筒芯滑完縮側(cè)行程之后，在伸側(cè)行程能非?？焖俚匕演喬ネ葡虻孛?，并避免彈簧二次諧振的發(fā)生，晃動(dòng)也被很好地抑制。這種靈敏的感覺，或許有的人會(huì)解讀為硬調(diào)，但其實(shí)它并不硬，而且能讓坐船晃蕩的感覺減少，“暈船”的發(fā)生機(jī)率降低！至于性能的提升還有另一個(gè)表現(xiàn)，便是在側(cè)向支撐力方面。如前所說，BR TYPE的阻尼雖然調(diào)軟，但彈簧可不是“軟腳蟹”，車身側(cè)傾之后的支撐能很快給出來，從而給人穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X。