劉新岳 馬濤

“內(nèi)行看門(mén)道”之綜述：

今年的日內(nèi)瓦車(chē)展，可謂看點(diǎn)十足，在馬力競(jìng)賽領(lǐng)域，眾多超跑品牌已經(jīng)將百公里提速的主戰(zhàn)場(chǎng)挪到了3秒以?xún)?nèi)，入門(mén)級(jí)跑車(chē)產(chǎn)品將會(huì)成為今后幾年的市場(chǎng)亮點(diǎn)。在前瞻科技領(lǐng)域，新能源技術(shù)沒(méi)有什么突破，倒是觸摸屏中控臺(tái)和與之相連的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大有撲面而來(lái)的趨勢(shì)。最火爆的是小型SUV和跨界車(chē)市場(chǎng)，概念車(chē)和量產(chǎn)首發(fā)車(chē)大都集中在了這個(gè)級(jí)別。還有歐洲市場(chǎng)最受歡迎的微型車(chē)和小型車(chē)，個(gè)個(gè)都是能征善戰(zhàn)的好手。

Geneva 2014 那些真正的概念車(chē)

瑪莎拉蒂Alfieri

瑪莎拉蒂Alfieri是一款有著純種意大利基因的跑車(chē)，基于Ghibli平臺(tái)打造而成，所以在輕量化和操控性方面應(yīng)該會(huì)有非常出色的表現(xiàn)。全新的家族式臉譜給人感覺(jué)更加的犀利，側(cè)面線條豐滿(mǎn)，整體的層次感很強(qiáng)，車(chē)門(mén)把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，抬高的車(chē)尾為車(chē)輛營(yíng)造了矯健的動(dòng)勢(shì)。內(nèi)飾的布局十分簡(jiǎn)約，沒(méi)有瑪莎拉蒂其它車(chē)型那些繁瑣的按鍵，雙炮筒式儀表盤(pán)配上幽藍(lán)的燈光非常誘人，經(jīng)過(guò)鍍鉻處理的方向盤(pán)充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)氣息。動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)該車(chē)在量產(chǎn)后將會(huì)搭載與Ghibli相同的3.0升 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率和高功率版本，最大功率分別為244千瓦和302千瓦，與之匹配的應(yīng)該是一臺(tái)8擋自動(dòng)變速箱。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

采用了排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)和尺寸更小的平臺(tái)，純正意大利跑車(chē)的門(mén)檻將再度被降低，瑪莎拉蒂又做了一件功德無(wú)量的事情。

雷克薩斯RC F GT3

雷克薩斯F高性能開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的最新概念賽車(chē)如期而至，它完全按照GT3國(guó)際賽事標(biāo)準(zhǔn)打造，全車(chē)僅重1250公斤。從外觀上看，大面積網(wǎng)狀紡錘形前格柵搭配上F系列的專(zhuān)屬車(chē)標(biāo)，讓人看一眼就血脈賁張，19英寸10輻雙色輪轂更證明了它絕非俗物。該車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與雷克薩斯的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)LFA非常相似，同樣采用了可移動(dòng)炫酷儀表盤(pán)、打孔真皮面料包裹的專(zhuān)屬方向盤(pán)以及換擋手柄，只是取消了中控臺(tái)上的導(dǎo)航屏幕。動(dòng)力上，RC F GT3搭載了豐田旗下除了F1賽車(chē)外最強(qiáng)悍的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供超過(guò)400千瓦的最大功率。目前RC F GT3的實(shí)地測(cè)試已經(jīng)啟動(dòng)，隨后它將陸續(xù)登陸全球各大重要汽車(chē)賽事，如德國(guó)紐博格林24小時(shí)耐力賽、日本超級(jí)耐久房車(chē)賽和日本超級(jí)GT系列賽。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

用民用版車(chē)型打造頂級(jí)競(jìng)賽跑車(chē)是奔馳和寶馬拉動(dòng)運(yùn)動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的法寶，雷克薩斯也要試試看。

大眾 T-Roc

大眾旗下從來(lái)不乏跨界車(chē)型，一個(gè)高爾夫平臺(tái)，就會(huì)演變出十幾款不同風(fēng)格的新車(chē)，但當(dāng)標(biāo)致2008、別克昂克拉、福特翼搏這些標(biāo)榜“越野能力”的都市小車(chē)漸入佳境時(shí)，堪稱(chēng)跨界車(chē)鼻祖的大眾終于坐不住了。T-Roc的外觀非常個(gè)性，雙門(mén)跑車(chē)的車(chē)身布局配上19英寸的超大輪轂盡顯霸氣。進(jìn)氣格柵與大燈融為一體的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是下一代大眾全新家族前臉的樣子。最吸引眼球的亮點(diǎn)是車(chē)頂應(yīng)用了可拆卸式設(shè)計(jì)，而中控臺(tái)上簡(jiǎn)介的多媒體屏幕和空調(diào)面板，有可能會(huì)成為大眾今后中高端車(chē)型上的標(biāo)準(zhǔn)配置。動(dòng)力方面，因?yàn)樵撥?chē)基于MQB平臺(tái)打造，應(yīng)該會(huì)裝備全系小排量TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。從公布的信息可以看出，其搭載了最新研發(fā)的共軌燃油噴射2.0升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135千瓦，擁有最高380牛米的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間僅需6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)210公里/時(shí)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

它展現(xiàn)了未來(lái)全新高爾夫家族的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，但“神車(chē)”的全新柴油機(jī)仍然與中國(guó)無(wú)緣。

沃爾沃 Estate

沃爾沃在本次車(chē)展上展示了其概念車(chē)三部曲的最后作品——Concept Estate，它再次吊足了人們對(duì)于全新XC90的胃口。至此，沃爾沃全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)完整呈現(xiàn)，車(chē)迷們已經(jīng)可以通過(guò)這些概念車(chē)拼出未來(lái)XC系列SUV和V系列旅行車(chē)的雛形。這款車(chē)的尾部傳承了沃爾沃經(jīng)典車(chē)型P1800車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而真正的亮點(diǎn)在于簡(jiǎn)潔大氣的數(shù)字化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不但預(yù)示著沃爾沃新一代車(chē)型內(nèi)飾風(fēng)格的發(fā)展趨勢(shì)，也為未來(lái)數(shù)字化汽車(chē)內(nèi)飾的發(fā)展走向提供了參照。大尺寸平板觸摸屏設(shè)計(jì)將平板電腦的功能，針對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了新的模塊，并與電子儀表盤(pán)無(wú)縫對(duì)接。動(dòng)力方面，全新發(fā)布的E驅(qū)動(dòng)力技術(shù)應(yīng)該會(huì)徹底改變沃爾沃不省油的老觀念。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

XC90為旗手的沃爾沃時(shí)代即將到來(lái)，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)格局也將因此而改變。

雙龍XLV

據(jù)說(shuō)，全新XLV概念車(chē)的假想敵是馬自達(dá)CX-5，這一點(diǎn)從它4430×1845×1600毫米的三維尺寸和2600毫米的軸距可以印證。雙龍車(chē)個(gè)性的外觀在這款車(chē)上終于變得容易接受了，單幅式進(jìn)氣格柵配合多邊形前大燈，造型非常時(shí)尚動(dòng)感。從側(cè)面看，它的車(chē)長(zhǎng)比最初設(shè)計(jì)時(shí)增加的290毫米，正好為7座設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)，對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)、讓駕駛者如同置身于飛船中的科技感中控臺(tái)設(shè)計(jì)，再加上獨(dú)特的2+2+2+1座椅布局，第七張座椅在第二排和第三排之間的自由滑動(dòng)，形成了更為靈活的乘坐和儲(chǔ)物空間，這也讓它比CX-5更有賣(mài)點(diǎn)。動(dòng)力方面，擁有非承載式平臺(tái)的雙龍為XLV搭載了一套由1.6升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和10千瓦電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓二氧化碳排放量?jī)H為98克/公里，百公里油耗僅需3.7升。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

不再丑陋讓雙龍失去了往日的個(gè)性，消費(fèi)者已經(jīng)很難記住一個(gè)中庸的韓國(guó)品牌了。

斯巴魯 VIZIV-2 概念車(chē)

這款雙門(mén)4座跨界車(chē)預(yù)示著斯巴魯今后的設(shè)計(jì)思路將完全摒棄以往略顯中庸的風(fēng)格，六棱形進(jìn)氣格柵加上棱角分明的大燈和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，讓前臉顯得非常硬朗，突出的輪眉凸顯了肌肉感，炮筒形的LED霧燈和線條復(fù)雜的輪轂營(yíng)造了戰(zhàn)車(chē)一樣的氣勢(shì)。該車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常清新，中控臺(tái)的簡(jiǎn)約風(fēng)格充滿(mǎn)了科技感，儀表盤(pán)采用虛擬圖形顯示，還配備了一套可以?huà)呙杪窙r，經(jīng)過(guò)電腦的判斷分析再釋放動(dòng)力輸出的輔助駕駛系統(tǒng)。動(dòng)力方面，這款車(chē)將會(huì)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)和CVT變速箱，內(nèi)燃機(jī)為1.6升水平對(duì)置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，它采用的四驅(qū)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)AWD的基礎(chǔ)上增加了可以單獨(dú)給前輪和后輪輸出動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，保證了足夠的過(guò)彎穩(wěn)定性。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

未來(lái)森林人的外觀趨勢(shì)初現(xiàn)，如何讓新能源汽車(chē)更具駕駛樂(lè)趣是這款車(chē)主要的研究課題。

Geneva 2014那些明日之星

科尼塞克 One：1

如果提及瑞典僅聯(lián)想到“宜家”的話(huà)，那你一定不是一個(gè)跑車(chē)迷，對(duì)于一個(gè)真正的超跑粉絲來(lái)說(shuō)，科尼賽克才是瑞典的標(biāo)志。在這個(gè)不在以速度制勝的年代，科尼賽克卻一直在默默地致力于提升車(chē)輛的加速性能。這款名為One：1的超級(jí)跑車(chē)搭載了5.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在7500轉(zhuǎn)/分時(shí)能爆發(fā)出最大1360匹馬力，而這與該車(chē)的質(zhì)量1360公斤正好是1：1，這意味著每公斤重量都有一馬力動(dòng)力來(lái)推動(dòng)，One：1由此得名。如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上全新研制的7擋雙離合變速箱，讓One：1百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，足以比肩布加迪威航。難怪《極品飛車(chē)》的制作方在車(chē)展還沒(méi)結(jié)束就迫不及待將它加入其中游戲中。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

據(jù)悉這款絕世跑車(chē)全世界只出售6臺(tái)，您在翻雜志的時(shí)候它們應(yīng)該已經(jīng)售罄了。

邁凱輪 650S Spider

650S Spider前臉與P1有些相似，車(chē)尾部設(shè)計(jì)則更多借鑒了MP4-12C的設(shè)計(jì)風(fēng)格，排氣管居中的設(shè)計(jì)非常搶眼。相較650S而言，它的敞篷功能明顯更加適合地中海的度假勝地，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該敞篷開(kāi)閉時(shí)間在17秒左右。650S的內(nèi)飾延續(xù)著邁凱輪超跑的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，充斥著大量的碳纖維材料，與前輩車(chē)型不同的是，在中控臺(tái)的邊上有金色飾條裝點(diǎn)，更加奢華一些。動(dòng)力方面，它搭載了3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著478千瓦的最大功率與678牛米的峰值扭矩，與之匹配的是經(jīng)過(guò)改良的小型化7擋雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間僅需3秒。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

與奔馳分手之后，這家英國(guó)賽車(chē)供應(yīng)商變得更加偏執(zhí)，也更加五顏六色了。

蘭博基尼Huracán LP 610-4

作為“小牛”Gallardo的繼任者，Huracán憑借其近乎完美的外觀、令人咂舌的動(dòng)力以及更容易駕馭的操控性能，將中檔超級(jí)跑車(chē)又一次推向巔峰。它的車(chē)身線條勾勒非常完美，從車(chē)身前端到座艙直至車(chē)尾部分非常自然流暢，六角形的車(chē)窗仿如鑲嵌入車(chē)身的寶石。包括前大燈在內(nèi)的所有燈光系統(tǒng)均采用了LED技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了超跑業(yè)界的先河。虛擬儀表臺(tái)的簡(jiǎn)潔線條與12.3英寸彩色TFT液晶顯示屏可根據(jù)駕駛者的需求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)使其最高時(shí)速可達(dá)325公里/時(shí)，百公里加速僅需3.2秒，并可在9.9秒內(nèi)加速至200公里/時(shí)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

法拉利近幾年打雞血一樣的新品研發(fā)，讓新小牛倍感壓力，然而它沒(méi)有早產(chǎn)，說(shuō)明大眾集團(tuán)還是比較負(fù)責(zé)任的。

法拉利California T

要知道，法拉利上一次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型還要追溯到1987年的神車(chē)F40，時(shí)隔27年的本屆車(chē)展上，法拉利終于再次發(fā)力，California T與其說(shuō)是全新車(chē)型，不如說(shuō)是一次試探。從外觀上看該車(chē)并沒(méi)有什么特別之處，硬頂敞篷設(shè)計(jì)，超大的橫幅式進(jìn)氣格柵，修長(zhǎng)的前大燈，標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)財(cái)富大亨座駕。只有坐在駕駛席上，才會(huì)發(fā)現(xiàn)中控面板布局上的小幅改動(dòng)，加裝了6.5英寸多媒體信息系統(tǒng)和功能更豐富的方向盤(pán)。亮點(diǎn)在于新增的渦輪壓力表，以及與之連接的3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠提供最大412千瓦的功率和755牛米的峰值扭矩，搭配源自F1技術(shù)的雙離合變速箱，讓California T的百公里加速時(shí)間僅為3.6秒，油耗卻大大降低了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

法拉利有自己的底線，當(dāng)保時(shí)捷的純電動(dòng)超跑已經(jīng)上市時(shí)，只能拿出渦輪增壓讓自己看上去更環(huán)保一些。

阿爾法羅密歐4C

之前一直以概念車(chē)身份亮相的阿爾法羅密歐4C，終于在本次車(chē)展上成為量產(chǎn)車(chē)型，最終版4C基本保持了概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，僅是對(duì)大燈、輪轂樣式做了細(xì)微的調(diào)整，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)于潮流良好的把握。內(nèi)飾方面，該車(chē)的創(chuàng)新之處在于儀表盤(pán)和行車(chē)電腦均采用觸摸屏設(shè)計(jì)，且功能十分強(qiáng)大。4C絕對(duì)不是8C跑車(chē)的簡(jiǎn)化版或縮小版，它采用了碳纖維底盤(pán)技術(shù)，整車(chē)質(zhì)量?jī)H為950公斤，配上1.75升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為4.5秒，絕對(duì)夠得上超跑的動(dòng)力表現(xiàn)。遺憾的是，這款血統(tǒng)純正的跑車(chē)只會(huì)在意大利生產(chǎn)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

小車(chē)之王菲亞特這次把一款小跑車(chē)直接做成了“乞丐版法拉利”，相信它的野心絕不僅僅只在意大利和歐洲。

奧迪TT quattro Sport

全新一代奧迪TT在本次車(chē)展上閃亮登場(chǎng)，但我們的目光卻聚焦在了一款概念車(chē)上。與其說(shuō)它是概念車(chē)，還不如說(shuō)它是一款官方改裝車(chē)呢。粗略看去它的外觀與新款TT沒(méi)有什么不同，但奧迪這個(gè)大嘴前臉的倡導(dǎo)者這次直接去掉了格柵的橫幅，讓六角形的大嘴顯得深不可測(cè)。固定在車(chē)尾上的擾流板也證明了它與眾不同的身份和實(shí)力。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，該車(chē)簡(jiǎn)化了中控臺(tái)，把更多的功能按鍵分配到了方向盤(pán)上。動(dòng)力方面，它搭載的是經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有309千瓦的最大功率和450牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.7秒，比TTS還快了0.9秒。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

以前溫順的“二奶車(chē)”，如今正式變身公路殺手，四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓它的彎道性能十分恐怖。

Geneva 2014那些馬上開(kāi)賣(mài)的車(chē)

勞斯萊斯 古斯特Series II

改款的古思特二代，用輕描淡寫(xiě)顯示了前作的完美，重新設(shè)計(jì)的LED前大燈和前保險(xiǎn)杠，配合進(jìn)氣格柵上的銀色裝飾條，讓它更顯穩(wěn)重大氣。新增的21英寸新款輪轂以及刻有雙R字母的不銹鋼油箱內(nèi)蓋，處處盡顯奢華。古思特雖是勞斯萊斯的入門(mén)車(chē)型，但此次改款還是有些“越級(jí)”了，重新設(shè)計(jì)的座椅更符合人體工程學(xué)原理，還增加了加熱、按摩功能。中控臺(tái)上10.25英寸高畫(huà)質(zhì)觸屏多媒體系統(tǒng)，整合了導(dǎo)航、聲控指令以及Wi-Fi功能，方便收發(fā)電子郵件和進(jìn)行電話(huà)會(huì)議，車(chē)內(nèi)還配有可定制音場(chǎng)效果的18個(gè)獨(dú)立揚(yáng)聲器，提供劇院級(jí)的視聽(tīng)享受。動(dòng)力方面，新款車(chē)型搭載了擁有420千瓦最大功率、780牛米峰值扭矩的6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一款8擋自動(dòng)變速箱。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

入門(mén)級(jí)勞斯萊斯的改款是個(gè)讓工程師十分頭疼的設(shè)計(jì)，但勞斯萊斯4S店顯然要輕松得多，越貴越好賣(mài)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相信馬上會(huì)到貨。

寶馬 X4

第一眼看到真車(chē)，絕對(duì)會(huì)誤以為這是輛縮小版的X6。沒(méi)錯(cuò)，在外觀設(shè)計(jì)上兩款車(chē)驚人的相似。由于基于X3平臺(tái)打造，該車(chē)在前臉設(shè)計(jì)上與X3基本保持一致，更扁更長(zhǎng)的LED尾燈視覺(jué)效果更加高端大氣。坐在駕駛席上，熟悉的寶馬味道撲面而來(lái)，淺色真皮座椅包裹非常到位，配合整體黑色內(nèi)飾的基調(diào)，更顯運(yùn)動(dòng)感，車(chē)內(nèi)搭載的哈曼卡頓音響系統(tǒng)應(yīng)該是選裝配置。動(dòng)力方面，X4有3款汽油機(jī)和3款柴油機(jī)可供選擇，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)分有2.0T和3.0T兩種類(lèi)型，分別對(duì)應(yīng)20i、28i、35i車(chē)型，至于柴油版本，可以肯定再次與中國(guó)無(wú)緣了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

寶馬也開(kāi)始玩起了套娃，這對(duì)于提振比較萎靡的X系列銷(xiāo)售，應(yīng)該作用不大，還不如借鑒5系GT的經(jīng)驗(yàn)，聚焦更細(xì)分的市場(chǎng)。

Jeep 自由俠

比同平臺(tái)的途觀小半級(jí)的斯柯達(dá)野帝在細(xì)分市場(chǎng)中賣(mài)點(diǎn)十足，這也啟發(fā)了SUV專(zhuān)業(yè)戶(hù)Jeep，在本屆車(chē)展上，他們發(fā)布了一款名為“自由俠”的小型SUV。前臉依舊繼承了家族式的七孔進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但在整車(chē)造型上并沒(méi)有延續(xù)同門(mén)老大哥自由光的前衛(wèi)怪誕風(fēng)格，四四方方的棱角很有自由客的風(fēng)范。自由俠的內(nèi)飾在色彩搭配上非常大膽，最大限度的迎合了年輕人的審美觀，大量橙色裝飾條起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。動(dòng)力輸出方面，該車(chē)提供5款發(fā)動(dòng)機(jī)、4種變速箱、16種動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.4升覆蓋到2.4升，最大限度的整合了克萊斯勒與菲亞特的產(chǎn)品資源。據(jù)說(shuō)，可能還會(huì)配備下一代菲亞特500上的0.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。別看自由俠排量可憐，卻繼承了Jeep優(yōu)異的越野能力，配備了5種駕駛模式，擁有真正的全路況行駛能力，甚至可以毫不費(fèi)力地通過(guò)48厘米深的涉水路段。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

自由俠可能是第一款國(guó)產(chǎn)的Jeep車(chē)，改變國(guó)內(nèi)進(jìn)口Jeep售價(jià)偏高的境況，未來(lái)絕對(duì)的走量車(chē)型。

菲亞特Panda Cross

據(jù)悉在車(chē)展開(kāi)始的時(shí)候，該車(chē)就已經(jīng)在意大利的梅爾菲工廠正式投產(chǎn)了，可見(jiàn)全球市場(chǎng)，尤其是歐洲，對(duì)于這種小型SUV車(chē)型的迫切渴求。同樣隸屬于菲亞特旗下，Panda Cross與500呈現(xiàn)出完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，越野車(chē)樣式的前后保險(xiǎn)杠、車(chē)身側(cè)面的銀色護(hù)板讓整體風(fēng)格更加粗獷張揚(yáng)，霧燈與日間行車(chē)燈重新設(shè)計(jì)，車(chē)頂新增行李架，更加重了這款跨界車(chē)的休閑味道。它的內(nèi)飾與普通版沒(méi)有太大差別，依舊彌漫著濃郁的意大利氣息，座椅上的“Cross”字樣是菲亞特細(xì)分級(jí)別小車(chē)的標(biāo)志。動(dòng)力方面，Panda Cross將會(huì)搭載兩款不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是最大扭矩145牛米的0.9T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一款是最大扭矩190牛米的1.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種車(chē)型均匹配6擋手動(dòng)變速箱。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

這款炙手可熱的城市小SUV非常可能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量和使用環(huán)境決定了廣菲要為之匹配排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱。

豐田AYGO

從未進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的Aygo其實(shí)與我們有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這款專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)打造的車(chē)型，早在05年面市的時(shí)候就被國(guó)內(nèi)廠家買(mǎi)來(lái)“逆向開(kāi)發(fā)”了，江淮悅悅、比亞迪F0和吉利熊貓都是它的近親。此次全新?lián)Q代的Aygo，在外觀上非常大膽，前臉被大大的“X”字母所占據(jù)，但與銳志不同，這個(gè)字母與前大燈融合得更完美、更巧妙、更時(shí)尚也更張揚(yáng)。車(chē)身側(cè)面前傾的腰線設(shè)計(jì)，也讓Aygo更加動(dòng)感。內(nèi)飾簡(jiǎn)潔溫馨是上一代車(chē)型的主要特點(diǎn)，而這次，三輻式多功能方向盤(pán)帶有換擋撥片，炮筒式儀表盤(pán)兼有液晶顯示功能，中控臺(tái)采用觸摸屏設(shè)計(jì)，甚至可以實(shí)現(xiàn)撥打電話(huà)、收發(fā)短信的功能，的確是一款專(zhuān)為年輕人打造的小車(chē)。全新AYGO搭載了一款1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供50千瓦的最大功率和95牛米的峰值扭矩。今年夏季，這款車(chē)就會(huì)遍布?xì)W洲街頭，成為“小車(chē)天堂”的另一抹亮色。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

作為豐田年輕化戰(zhàn)略的重要棋子，應(yīng)該會(huì)被進(jìn)口到中國(guó)，成為Mini和Smart的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

馬自達(dá) Hazumi

這款概念車(chē)幾經(jīng)非常接近量產(chǎn)了，可以肯定，它就是全新馬自達(dá)2的雛形。前臉延續(xù)了之前ATENZA和馬自達(dá)3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)身側(cè)面有點(diǎn)兒CX-5的氣勢(shì)，新穎之處在于車(chē)尾采用了中置排氣管的設(shè)計(jì)，這一定會(huì)成為年輕人選擇它的一大理由。內(nèi)飾的升級(jí)給人的感覺(jué)是翻天覆地的，極具前瞻性的設(shè)計(jì)理念，打破了一直以來(lái)馬自達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)套路，科技感十足的儀表盤(pán)和中控臺(tái)給人以身處戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的快感。該車(chē)配備了MZD Connect車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，1.5升四缸Skyactiv-D渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是這款概念車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，不過(guò)國(guó)內(nèi)車(chē)迷更關(guān)注的一定是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和動(dòng)力指標(biāo)。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)

新馬2的國(guó)產(chǎn)會(huì)豐富長(zhǎng)安馬自達(dá)較窄的產(chǎn)品線，對(duì)于提振銷(xiāo)售起到不可估量的作用，希望國(guó)產(chǎn)車(chē)的操控更加原汁原味一些。