楊浩

【摘 要】 地下車庫往往面積很大，在施工過程中若降水不好則會出現(xiàn)地庫整體上浮現(xiàn)象，造成質(zhì)量事故。

【關(guān)鍵詞】 車庫；設(shè)計；規(guī)劃

在建筑物內(nèi)設(shè)計地下車庫，要結(jié)合工程實際情況，合理規(guī)范車庫布局，優(yōu)化車庫設(shè)計。既要著力于提高停車率，又要便于使用，使地下車庫同總體環(huán)境融為一體，減少車輛進(jìn)出對周圍環(huán)境的影響，并充分考慮到車庫的經(jīng)濟合理性、實用性和安全性，真正體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

1 地下車庫的概述

地下車庫按建筑空間分類，有單建式及附建式兩種類型。單建式地下車庫在地面之上除少量汽車出入口、采光、通風(fēng)設(shè)施外，沒有其它建筑物。單建式地下車庫建筑覆土之后，地面仍為開敞空間，對于地面的景觀環(huán)境幾乎沒有影響。由于單建式地下車庫結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)尺寸的布置僅考慮汽車空間尺寸要求，故技術(shù)處理較容易實現(xiàn)。附建式地下車庫是在建筑物下布置地下車庫，建筑物的結(jié)構(gòu)要求及其它設(shè)備的要求等諸多因素都將影響附建式地下車庫的設(shè)計，使得建筑設(shè)計難度增大，尤其對建筑內(nèi)的地下車庫更是如此。

2 規(guī)劃布局

機動車輛較少時，汽車停車場可以作為單體建筑，但當(dāng)車輛達(dá)到一定數(shù)量后，將停車場納入建筑整體中去規(guī)劃是必須的。我國與發(fā)達(dá)國家的汽車消費觀念及狀況不同，但從發(fā)展的角度去看，兩者的差別將會逐步減少，甚至趨于相同。因此借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗，將汽車停車場結(jié)合整個建筑考慮才能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的宏觀環(huán)境。單建式與附建式地下車庫的總平面設(shè)計應(yīng)區(qū)別對待。附建式地下車庫由于與地上部分建筑相關(guān)聯(lián)，故在進(jìn)行總平面布置時要處理好地下車庫出入口與地面建筑周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，同時需考慮出入口處的交通視線、地面交通流線及城市道路的路網(wǎng)狀況。

3 平面布置

地下車庫的平面布置涉及到交通組織、柱網(wǎng)布置、停車位布置等多方面的內(nèi)容。車庫的交通組織對整個車庫的運營起著關(guān)鍵性的作用，在做到車輛行駛路線便捷明確、避免交叉干擾、有利交通安全的同時，還須做到與停車空間聯(lián)系緊密、方便車輛進(jìn)入等。另外，車庫內(nèi)交通的組織同車庫出入口的設(shè)計有關(guān)，兩者的關(guān)系在很大程度上取決于地下車庫所處的位置以及地下車庫出入口的個數(shù)。在設(shè)計停車位時，為提高地下車庫的停車面積利用率，需依照行車道兩側(cè)布置停車位的原則進(jìn)行車位排放，停車方式采用前進(jìn)停車后退出車垂直式或后退停車前進(jìn)出車垂直式，車庫車位安排一般不宜采用斜放式停車。地下車庫的柱網(wǎng)尺寸主要包括停車間柱距尺寸和通車道柱網(wǎng)尺寸等。對于附建式的地下車庫其柱網(wǎng)的布置受上部主體結(jié)構(gòu)影響較大，而對于單建的地下車庫其柱網(wǎng)布置相對就較為自由，可以根據(jù)停放的標(biāo)準(zhǔn)車型、車輛停放的方式、行車線路等多種因素靈活布置。需要特別予以重視的是停車間柱距尺寸的選擇，因為停車間柱距尺寸的大小直接決定了每兩柱間可停放汽車的數(shù)目，在停車間柱距的選擇時可選擇單車位柱網(wǎng)，雙車位柱網(wǎng)和三車位柱網(wǎng)三種尺寸。一般四車位的尺寸較大，實際中應(yīng)盡量少使用。三車位的停車在應(yīng)用中較廣泛地采用，按小車停放三輛的凈跨為 7.5m，這時柱中距一般依柱徑尺寸大小可以選擇 7.8m或 8.1m。

4 豎向設(shè)計

地下汽車庫垂直方向的設(shè)計主要受車庫凈高要求、上部覆土厚度及坡道設(shè)計等多種因素的影響。室內(nèi)凈高主要由停車及行車空間尺寸高度及設(shè)備管線尺寸高度等因素決定，依據(jù)選定的車型，停放小型汽車層高定為 3.6m 較為適宜，中型汽車的層高則為 3.9m。庫頂局部覆土的厚度一方面與綠化有關(guān)，如種植灌木要求不小于 30 cm，若種植大型喬木則要求 100 cm 以上，另一方面還與是否有設(shè)備管線穿過有關(guān)。在基本確定了汽車庫的剖面后，還要注意庫頂綠化是否同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否影響上部高層建筑的使用，車庫的坡道布置能否滿足規(guī)范關(guān)于最大坡度的要求以及同周圍的道路能否很好地銜接等問題。附建式地下車庫尤其要注意車庫的基礎(chǔ)埋深同周邊建筑的基礎(chǔ)會不會產(chǎn)生沖突。若不符要求，可通過調(diào)節(jié)車庫地坪標(biāo)高、車庫凈高、更換結(jié)構(gòu)形式等多種方式加以調(diào)整。層高對地下車庫的埋深和經(jīng)濟造價有直接的影響，同時也影響到通風(fēng)、采光、防火等諸多因素。因此，減小結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸及合理布置設(shè)備管線也是設(shè)計中應(yīng)考慮的重要內(nèi)容，在地下車庫設(shè)計，尤其是附建式地下車庫設(shè)計中應(yīng)結(jié)合設(shè)備布置等因素合理地確定層高。

5 地下車庫超長的處理

由于地下室的防水問題通常不設(shè)永久性伸縮縫，而連片的地下車庫超長的現(xiàn)象非常普遍，有的可達(dá)200～300多米甚至更長。解決這個問題的方法必須是在合理的結(jié)構(gòu)布置及充分的分析、計算溫度應(yīng)力的基礎(chǔ)上，再輔以結(jié)構(gòu)設(shè)計上相應(yīng)的構(gòu)造措施。如：

5.1 適當(dāng)增加地下室頂板分布鋼筋的配筋率；在地下室外墻的外側(cè)配￠6@200的鋼筋網(wǎng)；墻的水平鋼筋優(yōu)選小直徑，間距100mm或150mm，并適當(dāng)提高墻水平鋼筋的配筋率，長向單側(cè)配筋率不小于0.3%。

5.2 控制混凝土強度級別，底板、側(cè)墻、頂板混凝土強度宜取C30或C35、S8級。

5.3 要求加強施工過程控制，采用低水化熱的水泥品種，控制配合比，做好混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)工作。

這種建筑的另一個特點是主樓和地下室在高度和荷載上相差較大，由此產(chǎn)生的不均勻沉降，除了在基礎(chǔ)設(shè)計中選擇不均勻沉降小的基礎(chǔ)形式外，在主樓和地下車庫之間設(shè)置后澆帶也是一種調(diào)整和減少不均勻沉降的有效方法。同時在純地下車庫部位配合設(shè)置溫度后澆帶或膨脹加強帶以解決地下車庫超長問題。設(shè)置的原則是：后澆帶、膨脹加強帶間隔設(shè)置，間距30m～40m一道。并要求：后澆帶、膨脹加強帶采用比周邊混凝土強度等級高一級的補償收縮混凝土澆筑并限制其膨脹率和收縮率滿足相關(guān)規(guī)范的要求。溫度后澆帶是在兩側(cè)混凝土澆筑2個月后澆筑，沉降后澆帶是在主體結(jié)構(gòu)封頂后澆筑。這樣才能有效的控制和減少混凝土裂縫的產(chǎn)生，來實現(xiàn)超長地下室結(jié)構(gòu)不設(shè)永久性伸縮縫。

6 防水板的設(shè)計

地下室無論采用獨立基礎(chǔ)還是樁基礎(chǔ)，地下室防水板通常采用倒無梁板設(shè)計。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，在計算防水板的配筋時，均可以把獨立基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)承臺的平面尺寸和高度視為無梁板的柱帽考慮。此時獨立基礎(chǔ)或承臺的底板鋼筋應(yīng)取柱獨立基礎(chǔ)計算所需鋼筋截面面積或承臺底鋼筋截面面積與防水板向上荷載柱上板帶支座所需鋼筋截面面積之和。防水板下部鋼筋錨入獨立基礎(chǔ)或承臺內(nèi)。應(yīng)該注意的是：當(dāng)水浮力較大時，獨立基礎(chǔ)或承臺與防水板相交變截面處的配筋，應(yīng)采用無梁板柱上板帶在該處的彎矩和防水板的厚度確定其配筋，當(dāng)防水板的鋼筋不滿足時應(yīng)另設(shè)附加短筋。特別是當(dāng)柱下樁數(shù)較少承臺尺寸較小時，還應(yīng)復(fù)核承臺與防水板變截面處的沖切計算是否滿足規(guī)范要求，如不滿足應(yīng)加大承臺尺寸。

7 結(jié)語

隨著城市的發(fā)展，可供建設(shè)使用的土地越來越少，為了解決建筑物四周場地有限的停車問題，通常建設(shè)地下車庫。這樣不僅有效地節(jié)約用地，而且還可以利用地下車庫作為人防區(qū)域及布置配電室、水池等附屬配套設(shè)施，起到一庫多用的目的。此外，地下車庫在規(guī)劃布局、平面布置、豎向設(shè)計等諸多方面具有特點，本文重點對建筑地下車庫的建筑設(shè)計進(jìn)行探討。

參考文獻(xiàn)：

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