韓璐

公司名稱：北京億心宜行汽車技術開發(fā)服

務有限公司

成立時間：2011年10月10日

創(chuàng) 始 人：楊家軍 黃賓 孫景川

融資狀況：已完成C輪2500萬美元融資，由58同城領投，經緯創(chuàng)投、光速創(chuàng)投跟投

2013年實施的新版《道路交通安全違法行為記分分值》中飲酒駕車行為一次扣12分的規(guī)定，加大了對酒駕的懲治力度，也讓酒后代駕業(yè)務量得到了提升。但與此同時，對于行業(yè)服務不規(guī)范、誠信度缺失的抱怨也在逐漸增加。

早在2011年，楊家軍、黃賓以及孫景川三人便已經意識到行業(yè)存在的痼疾，并試圖運用互聯(lián)網重塑這個傳統(tǒng)行業(yè)，“e代駕”便應運而生。

時隔三年，“e代駕”通過團隊運營已將業(yè)務拓展至102個城市，合作代駕司機約5萬名，單日訂單已至數(shù)萬個。今年10月，宣布完成2500萬美元的C輪融資，估值2.5億美元。

快捷是“e代駕”希望傳遞給用戶最直觀的感受，只需打開“e代駕”APP端或者通過微信端發(fā)布代駕需求后，后臺便會立刻根據(jù)用戶LBS定位推送距離最近的5位司機信息包括姓名、頭像、駕齡、代駕次數(shù)、評價等供選擇，確認后司機平均到達速度僅為7～8分鐘。不僅如此，e代駕最低39元10公里起的代駕費用，相比動輒百元的傳統(tǒng)代駕公司也擁有價格優(yōu)勢。

在創(chuàng)始人楊家軍等人看來，互聯(lián)網代駕行業(yè)誠信透明、良好用戶體驗除了線上技術支持，關鍵還在于線下管理和規(guī)范好龐大的司機隊伍。

“e代駕”從創(chuàng)立伊始就制定了嚴格的代駕招募流程與考核體系。在線考試、面試、路考以及實習通過后，才有資格成為平臺的合作司機。

“e代駕”副總裁張東鵬告訴記者，平臺通常只招募持有本地駕照且駕齡超過5年以上的司機，但即便如此，經歷選拔流程后，通過率也僅有30%。“我們還制定代駕40條規(guī)則以及扣分標準，對與客戶的溝通方式、行為細節(jié)都做了詳盡的描述。每個司機都有12分代駕分，一旦違規(guī)就會扣分，12分扣完也就自動解除合作?！?/p>

雖然司機與“e代駕”只是合作而非被雇傭關系，并且能夠通過打開或關閉APP端自行決定工作時間段，使得平臺與司機的關系顯得尤為松散，但張東鵬在接受《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者采訪時卻笑言：“三年時間一直在研究并試圖解決這個問題?！?/p>

除在代駕過程中車輛出現(xiàn)擦碰，“e代駕”會賠償車主損失外，對于合作司機而言，“e代駕”同樣也給予了多重保障。據(jù)張東鵬介紹：“平臺每一位司機都享有最高賠付200萬元的代駕責任險，無論用戶還是司機方出現(xiàn)任何意外平臺都實行‘一管到底的保險政策?！倍乙揽科脚_的擔保背書、地推能力以及口碑效應，有效提高了司機的接單量與收入。張東鵬透露，“以北京為例，兼職代駕司機每天接2～3單的，平均能夠月入5000～6000元，而全職即整夜接單的代駕司機月收入基本都已破萬元?！币惨虼?，即便無法完全避免私單出現(xiàn)，平臺的訂單量與收入額對代駕司機而言也都充滿吸引力。

在盈利模式上，“e代駕”通過與代駕司機分成獲得收入，“現(xiàn)在平臺采用預存費機制，司機先預存一定費用到司機端的賬戶中，每次接單后我們就會從中扣取信息費。客戶端能夠記錄公里數(shù)，39元起步價內我們是不抽取提成的，超過部分才會抽取10%左右的費用。比例并不高，而且對于部分新開業(yè)務的城市，我們甚至不抽任何分成?！?/p>

雖然目前互聯(lián)網代駕公司正前赴后繼出現(xiàn)，但在“e代駕”看來，代駕行業(yè)的規(guī)范化之路才剛起步，白熱化競爭尚未到來。張東鵬直言，代駕這個看似低門檻的勞動力行業(yè)卻考驗著公司的技術與管理運營能力。