姜山

【摘 要】 地鐵交通系統(tǒng)是一座城市的名片，是城市融入國際化的一種體現(xiàn)。它不僅展現(xiàn)了一座城市的實(shí)力，也彰顯了一個(gè)國家的國力和科技水平，并能解決大城市地上擁堵、交通資源緊張的狀況。地鐵建設(shè)中主要的施工內(nèi)容即隧道，隧道是地鐵建設(shè)中不可缺少的構(gòu)筑物。其施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、難度高，施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，本人就如何在隧道施工中控制好其安全、質(zhì)量進(jìn)行淺析。

【關(guān)鍵詞】 地鐵；隧道施工；管理

一、地鐵的利弊

1、地鐵的優(yōu)點(diǎn)

地鐵方便、快捷，利于城市的發(fā)展，這一點(diǎn)是顯而易見的。它已經(jīng)很成功的融入到許多城市的交通軌道系統(tǒng)中。地鐵安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適，并且?guī)缀醪挥绊懙厣系木坝^，因?yàn)樗黧w結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)隱藏在地下。地鐵將大部分的人流疏導(dǎo)到地下交通系統(tǒng)，稀釋了地上交通阻力，非常有效地緩解了擁堵問題。地鐵隧道與車站過度段還設(shè)有人防工程，在戰(zhàn)爭時(shí)期作為防空洞使用有著很高的隱蔽性和安全性。

2、地鐵施工所帶來的弊端

（1）地鐵在進(jìn)行二襯施工過程中有一道澆筑混凝土工序，大多數(shù)時(shí)候需要混凝土罐車停滯于道路上，這就使路面造成擁堵。隧道內(nèi)土方挖還會產(chǎn)生許多土石方廢渣，如不能進(jìn)行有效利用或轉(zhuǎn)移，將對環(huán)境造成一定影響；地鐵隧道屬于地下構(gòu)筑物，在施工中尤其是爆破過程中，容易引起地表下沉。在該范圍內(nèi)的建筑或者一些公建設(shè)施、綠化等扭曲、傾斜，嚴(yán)重的甚至有倒塌的危險(xiǎn)，所以在重大危險(xiǎn)源地段要嚴(yán)格把控，把施工和監(jiān)測緊密結(jié)合，監(jiān)測到問題及時(shí)調(diào)整施工方法；地鐵隧道和地鐵車站占用地面以下很大容積，而絕大多數(shù)地鐵沿線恰恰是地上交通的主干路，路面以下有許多管道管線設(shè)施，必要的時(shí)候這些設(shè)施就要給地鐵讓路進(jìn)行改線，這也需要花費(fèi)不少的人力物力財(cái)力。

（2）施工過程中噪音大，給周圍居民帶來影響。地鐵在建設(shè)過程中是存在噪音的，尤其是在爆破的時(shí)候，會給周圍居民造成不小的影響。在地鐵建設(shè)完成后，運(yùn)行的時(shí)候也會產(chǎn)生很多聲音，雖然有土層覆蓋，但還是會有一定干擾。噪音還包括來往行人的聲音，地鐵出入口處必定是人群集散地，這也會給周圍居民帶來一定影響。

二、施工技術(shù)

1、弱爆破技術(shù)在地鐵過渡重大危險(xiǎn)源，圍巖巖性不佳，隧道垂直交叉施工段進(jìn)行施工的時(shí)候，開挖過程難度可見一斑，爆破技術(shù)尤其重要，這時(shí)候就要采用弱爆破技術(shù)來盡可能的減少對隧道內(nèi)壁周圍構(gòu)筑物及圍巖的影響。施工過程中需要嚴(yán)格控制最大段位的藥量，盡量將爆破的震動速度控制在可允許范圍內(nèi)。同時(shí)及時(shí)跟進(jìn)測量，通過測得震速振搗參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，以保證爆破的安全。

（1）減震帶的設(shè)置為了能夠盡量減少爆破帶來的震動，減小開挖爆破對隧道的擾動，爆破時(shí)需要在底部設(shè)置相應(yīng)的減震帶。減震帶可由兩排一定直徑的減震孔組成，其深度應(yīng)該是掘進(jìn)眼的7倍，并沿其周圍設(shè)直徑相對小的減震孔，深度為掘進(jìn)眼的2.5倍，進(jìn)而起到減震的作用。

（2）弱爆破工藝鉆爆工藝極大影響開挖質(zhì)量，在爆破作業(yè)的整個(gè)過程中起到?jīng)Q定作用。塑料導(dǎo)管、毫秒雷管等起爆裝置是隧道爆破必備工具。隧道的爆破方法可選擇臺階法的微振動光面爆破工藝，通常選用φ32mm或者φ25mm的2#防水乳化炸藥；周邊眼選擇φ25mm的小藥卷，結(jié)構(gòu)方式主要采用導(dǎo)爆索綁小藥卷的空氣間隔裝藥。掏槽眼、輔助眼、底眼則采取耦合裝藥的方式，周邊眼則采用不耦合的裝藥方式；起爆順序依次是掏槽眼、輔助眼、周邊眼和底眼。為了排除潛在的風(fēng)險(xiǎn)， 確定出最為合理且有效的爆破控制參數(shù)， 確保垂直交叉隧道的施工穩(wěn)定，要對起爆的各參數(shù)和用藥量進(jìn)行周密計(jì)算。

2、監(jiān)測技術(shù)監(jiān)測技術(shù)是保證施工質(zhì)量的手段，尤其是在垂直交叉隧道施工過程中，監(jiān)測技術(shù)更加重要。隧道施工時(shí)需要設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)和觀測點(diǎn)，選點(diǎn)原則保持地點(diǎn)穩(wěn)定不易被破壞，觀測點(diǎn)可沿車擋線縱每隔5-10m進(jìn)行設(shè)置，每個(gè)斷面布置2-3個(gè)觀測點(diǎn)。光測點(diǎn)在設(shè)置時(shí)還應(yīng)注意保證其通視良好，便于使用儀器進(jìn)行鏡測，測量結(jié)果記錄成表，經(jīng)過計(jì)算形成一套完整的數(shù)據(jù)體系，再通過對這些數(shù)據(jù)的對比以確定本測量點(diǎn)的沉降量；還應(yīng)該采用爆破振動設(shè)備對每次爆破進(jìn)行測量，以確定可以對被測物體造成的振動影響。爆破測量的結(jié)果可根據(jù)電腦軟件進(jìn)行計(jì)算，并得出此次爆破的振速。然后根據(jù)的振速來調(diào)整用藥量；同時(shí)，監(jiān)測工作還需要對建筑物的裂縫進(jìn)行監(jiān)測、地下水位進(jìn)行監(jiān)測等。

三、地鐵隧道質(zhì)量管理措施

1、加強(qiáng)相關(guān)單位和人員的安全教育培訓(xùn)

建立健全建設(shè)工程企業(yè)安全保證體系，進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全教育，提高全員安全意識?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，防治結(jié)合”是安全工作方針，做好安全教育工作，重點(diǎn)要加強(qiáng)對一線作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的安全意識和安全操作技能。各級行政主管部門、安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)要督促建設(shè)工程企業(yè)建立健全安全保證體系，做到安全生產(chǎn)組織到位、安全教育到位、安全措施到位，努力建立安全生產(chǎn)的長效機(jī)制。一些專業(yè)管理人員需要學(xué)習(xí)和掌握安全法規(guī)、勞動保護(hù)與消防、中小型機(jī)具、土方作業(yè)、現(xiàn)場臨時(shí)用電、高空作業(yè)、垂直運(yùn)輸設(shè)備、模板工作、起重吊裝、文明施工、現(xiàn)場急救等安全常識。加強(qiáng)建設(shè)工程人員的安全教育，提高其執(zhí)行規(guī)范和操作規(guī)程的自覺性，是杜絕安全事故發(fā)生的根本根源。管理人員必須按規(guī)定每年參加安全教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，時(shí)間必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求。同時(shí)要抓好施工現(xiàn)場一線操作人員的基本安全知識的教育培訓(xùn)。安全教育要注重實(shí)效，切忌流于形式走過場。

2、地鐵隧道系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是本信息系統(tǒng)建設(shè)的核心技術(shù)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量將直接影響各子系統(tǒng)的性能和質(zhì)量以及日后系統(tǒng)的擴(kuò)充。按照面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)原則，對地鐵隧道施工過程中的監(jiān)測內(nèi)容進(jìn)行分類，研究數(shù)據(jù)的分布和數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系。地鐵隧道施工過程中監(jiān)測的主要內(nèi)容為：工程基本信息、測線基本信息、測面基本信息、測點(diǎn)基本信息、測點(diǎn)監(jiān)測值信息等。根據(jù)上述監(jiān)測內(nèi)容，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)描述語言相應(yīng)地創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫所含的各種數(shù)據(jù)表，并在各數(shù)據(jù)表中定義主鍵和插入外鍵，以便于各數(shù)據(jù)表之間的關(guān)聯(lián)查詢和索引。

3、加大施工企業(yè)安全投入監(jiān)督，安全款支付優(yōu)先于進(jìn)度款

對安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的監(jiān)督是落實(shí)安全實(shí)施的重要措施，現(xiàn)有的安全管理費(fèi)用是直接由建設(shè)單位發(fā)放給施工單位，缺少有效的監(jiān)督機(jī)制，安全款一般跟進(jìn)度款一起發(fā)放，施工單位由于資金的匱乏，往往將安全款當(dāng)成進(jìn)度款使用，因此，本文建議設(shè)立安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的專門機(jī)構(gòu)，由監(jiān)督人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)安全款的使用情況，主要是將安全款落實(shí)到安全防護(hù)上去，同時(shí)保證安全款的經(jīng)費(fèi)在項(xiàng)目開工前全部落實(shí)到位，保證安全款優(yōu)先于進(jìn)度款發(fā)放，由監(jiān)督人員監(jiān)督檢查安全款地落實(shí)情況。

4、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

伴隨施工的進(jìn)展，風(fēng)險(xiǎn)不斷改變，經(jīng)過監(jiān)控，對已辨別的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施追蹤，特別是對剩余風(fēng)險(xiǎn)增強(qiáng)監(jiān)控，并辨別新的風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)上述的分析，所在區(qū)域間作業(yè)過程中，需檢測的內(nèi)容：首先，所在區(qū)域間附近建筑物比較多，為預(yù)防建筑物發(fā)生沉降、裂縫等現(xiàn)象，在建筑物的四周外墻角，門窗邊角，立柱等突出位置設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，每棟建筑物周圍設(shè)置5個(gè)點(diǎn)。其次，從結(jié)果中能夠知道凍結(jié)過程風(fēng)險(xiǎn)最大，所以凍結(jié)過程中需增強(qiáng)監(jiān)控，在薄弱地方布置測溫孔，了解整個(gè)凍結(jié)過程中薄弱位置凍結(jié)帷幕進(jìn)行狀況。最后，所在區(qū)域地下水相對豐富，土質(zhì)相對粘稠，容易發(fā)生地面沉降。和隧道軸線平行的地表布置地表沉降監(jiān)測網(wǎng)，每5m布置一點(diǎn)，每100m布置一組長為24m的斷面，每組都是9點(diǎn)。

5、安全資質(zhì)的審查要靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合

在地鐵隧道建設(shè)中，承包方將承包工程的特殊工種進(jìn)行轉(zhuǎn)包，在施工中使用包工隊(duì)伍和臨時(shí)工的現(xiàn)象已日益增多，這增加了搞好安全管理工作的難度，也給建設(shè)單位的安全管理提出了更高的要求。為了防止承包方在工程轉(zhuǎn)包以及使用包工隊(duì)伍和臨時(shí)工時(shí)發(fā)生“以包代管”等現(xiàn)象，建設(shè)單位必須對承包方的安全資質(zhì)進(jìn)行靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合的審查。不但在工程招投標(biāo)期間要審查承包方的“一照三證”及近3年的安全施工記錄，施工人員的安全素質(zhì)，建設(shè)單位在發(fā)包工程中的安全管理證安全施工的機(jī)構(gòu)安全、防護(hù)設(shè)施及安全工器具的配備情況；審查兩級機(jī)構(gòu)以上承包方管理機(jī)構(gòu)的安全人員配備情況，并進(jìn)行必要的安全施工管理制度的靜態(tài)評審。而且在施工期間要分階段進(jìn)行動態(tài)復(fù)檢。對“復(fù)檢”不合格方發(fā)出黃牌警告，限期整改，當(dāng)達(dá)不到要求時(shí)，可以終止合同，并按合同條款賠償一切損失。簽訂安全協(xié)議簽訂安全協(xié)議是建設(shè)單位對發(fā)包工程進(jìn)行安全管理和經(jīng)濟(jì)制約的重要手段。當(dāng)投標(biāo)單位中標(biāo)后，建設(shè)單位應(yīng)與承包方簽訂安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)；明確發(fā)生事故后各自應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任；明確安全獎罰規(guī)定和安全施工保證金的提取。當(dāng)發(fā)生人身傷亡或存在安全隱患而引起的罰款均將在保證金中扣除。

結(jié)束語：

地鐵隧道施工安全管理是地鐵項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，建設(shè)單位管理人員要有所作為就要對安全事故的發(fā)生有所認(rèn)識，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全管理存在的問題，及時(shí)采取措施預(yù)控安全事故的發(fā)生，只有這樣才能順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，保證地鐵施工的安全。

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